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國務(wù)院總理李克強(qiáng)將于20日至23日出席在馬來西亞吉隆坡舉行的東亞合作領(lǐng)導(dǎo)人系列會議，并對馬來西亞進(jìn)行正式訪問。近年來，中國和馬來西亞關(guān)系保持健康穩(wěn)定快速發(fā)展。在“一帶一路”加速推進(jìn)下，兩國基礎(chǔ)設(shè)施合作有望迎來新機(jī)遇。尤其是，馬來西亞和新加坡計劃修建連接吉隆坡和新加坡的高鐵，中國企業(yè)需全方位籌備。
　　
　　2013年馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍共同議定，將在2020年前修建一條連接吉隆坡和新加坡的高速鐵路，全長約350公里，預(yù)計耗資超百億美元，屆時往來兩地的通勤時間可縮短至90分鐘以內(nèi)。今年10月，馬來西亞陸路公共交通委員會與新加坡陸路交通管理局針對馬新高鐵聯(lián)合發(fā)出信息征詢書，信息征詢活動預(yù)計在今年底結(jié)束。信息征詢書標(biāo)志著這項跨邊界計劃進(jìn)入另一個階段，旨在咨詢市場對計劃的興趣，以及收集業(yè)界對商業(yè)和技術(shù)方面的看法。所收到的意見反饋將供雙邊會談和接下來的正式招標(biāo)程序參考。馬來西亞和新加坡此前力爭2020年實現(xiàn)通車，不過最近宣布延期，競標(biāo)日期尚未確定。由于該項目投資巨大，存在對盈利狀況的顧慮。
　　
　　中國、日本、德國、法國、韓國等高鐵公司均已表示對馬新高鐵的興趣，希望獲得承建權(quán)，其中又以日本最為積極。日本高鐵主打安全牌，聲稱日本新干線自1964年運(yùn)行以來，從未發(fā)生過任何重大致命事故，列車準(zhǔn)點(diǎn)率高，并且運(yùn)營經(jīng)驗豐富。中國高鐵在價格上具有明顯優(yōu)勢，馬來西亞《南洋商報》報道稱，據(jù)專家年初預(yù)計，如果馬新高鐵交由中國來建造，高鐵項目的總報價可比日本建造價格低近一半。而且，中國高鐵的技術(shù)比日本只強(qiáng)不弱，中國擁有世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，運(yùn)營環(huán)境復(fù)雜，產(chǎn)品經(jīng)受了最復(fù)雜環(huán)境的考驗，而日本目前卻沒有在建的高鐵項目，因而中國的建設(shè)經(jīng)驗是優(yōu)于日本的。納吉布5月25日接受媒體采訪時表示，馬新高鐵項目總投資預(yù)計將達(dá)110億美元，有可能從亞洲開發(fā)銀行或者亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行融資。納吉布表示：“從哪里融資，要綜合軌道技術(shù)、安全性和維護(hù)等長期成本評價來決定”。
　　
　　馬新高鐵是亞洲互聯(lián)互通建設(shè)的重要組成部分，在“一帶一路”建設(shè)背景下，中國企業(yè)承建馬新高鐵對于擴(kuò)大兩國經(jīng)貿(mào)交流、提升產(chǎn)能合作水平、夯實中馬全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系具有重要意義。
　　
　　目前中方已經(jīng)形成以中國鐵路總公司為首的投標(biāo)聯(lián)合體進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。下一步，一方面中國企業(yè)可向馬來西亞和新加坡方面推介中國高鐵技術(shù)的優(yōu)越性能，宣傳中國豐富的高鐵建設(shè)經(jīng)驗。另一方面，中方需要與馬新兩國共同協(xié)商設(shè)計出一種能夠使鐵路投資得以回收的融資方案。中方可積極地與馬來西亞本地企業(yè)開展合作，把中方建造馬新高鐵的收益與馬來西亞本地企業(yè)的利益緊緊結(jié)合在一起，互利共贏。
　　
　　此外，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)需要積極協(xié)助有關(guān)企業(yè)設(shè)計可能的融資和投資模式，對馬新高鐵的盈利模式進(jìn)行研究探討。