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       1月28日，長榮集團(tuán)與日本船東正榮汽船株式會(huì)社(ShoeiKisenKaisha,Ltd.)簽訂合約，承租共11艘18,000TEU新集裝箱船（包含長榮海運(yùn)及其子公司去年12月董事會(huì)決議研擬6艘同型船），由長榮海運(yùn)董事長張正鏞及正榮汽船社長檜垣幸人代表簽約，預(yù)計(jì)于2018年至2019年陸續(xù)竣工起租。        長榮采用最先進(jìn)的造船技術(shù)，與正榮汽船攜手合作，打造新一代超大型集裝箱船，全長約400米，寬約59米。這型船舶在船體設(shè)計(jì)上運(yùn)用船型優(yōu)化技術(shù)與最低壓艙水設(shè)計(jì)，提供最大實(shí)際裝載能力，另采用較大船深（甲板至船底距離），強(qiáng)化船體結(jié)構(gòu)與船舶安全性。        這項(xiàng)船隊(duì)規(guī)劃延續(xù)長榮一貫堅(jiān)持的環(huán)保理念，除了配備多項(xiàng)環(huán)保設(shè)備，符合國際海事組織相關(guān)規(guī)范，更引進(jìn)船岸同步數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，讓陸上相關(guān)部門能實(shí)時(shí)監(jiān)控及分析船舶航行數(shù)據(jù)與氣象數(shù)據(jù)，優(yōu)化船速及航路規(guī)劃，并藉此提升燃油使用效率與航行安全。此外，這型船舶所搭載的新一代G型主機(jī)采用超長沖程及低轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，較相同馬力的傳統(tǒng)主機(jī)能夠減少7%的油耗與二氧化碳排放量。        長榮基于市場(chǎng)及聯(lián)營需求，特別引進(jìn)18,000TEU船隊(duì)，并將透過聯(lián)盟的營運(yùn)模式，充分使用運(yùn)能，藉以有效發(fā)揮大型船舶的經(jīng)濟(jì)效益。        為了適應(yīng)全球貨量逐年增長所帶動(dòng)的運(yùn)能需求，長榮集團(tuán)持續(xù)進(jìn)行船隊(duì)更新計(jì)劃，自2012年7月開始交船的30艘自有8,500TEU集裝箱船之外，并透過租賃方式營運(yùn)5艘8,800TEU與10艘13,800TEU船舶，另有10艘14,000TEU租船亦將于2016至2017年交付，現(xiàn)再加上本次承租的11艘18,000TEU新船，共計(jì)66艘新船。隨著這些船隊(duì)陸續(xù)投入，長榮會(huì)同步歸還租約到期的老舊船舶，可使船隊(duì)更年輕化，藉此強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。