瀝青路面早期破壞探討
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論文導(dǎo)讀：瀝青路面的主要類型有瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料路面等。瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、麻面、油包、裂縫、坑槽、露骨、松散、脫皮、搓板等。下面從三個(gè)方面分析其原因。
關(guān)鍵詞：瀝青路面，破壞，原因
瀝青路面的主要類型有瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料路面等，因其具有造價(jià)相對(duì)較低、行車舒適、修復(fù)方便等特點(diǎn)，被廣泛用于公路和城市道路。瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、麻面、油包、裂縫、坑槽、露骨、松散、脫皮、搓板等。論文格式，原因。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一，下面從三個(gè)方面分析其原因。
一、路面設(shè)計(jì)方面
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。論文格式，原因。
2、設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況差別大
例如，我縣一條瀝青路面砼路穿過土基過濕地段，但設(shè)計(jì)按一般正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期，還增大了投資。
3、油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足
我縣在加快實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油、水泥路路面工程，但為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，利用舊路的線位及結(jié)構(gòu)層。按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)時(shí)沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。論文格式，原因。
4、巖石路段石質(zhì)類型確定有誤
在路基設(shè)計(jì)中，由于沒有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，礦料的選用不合格，容易出錯(cuò)。論文格式，原因。論文格式，原因。
二、路面施工方面
路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。
1、路面施工
（1）、對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。
（2）、施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。
（3）、瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
（4）、碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時(shí)，就會(huì)使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。
2、基層施工
基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層�；鶎拥膹�(qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性�；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：
（1）、基層、底基層、路面表面清除不干凈。
（2）、基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。
（3）、部分基層壓實(shí)度不足的問題。要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實(shí)密度。論文格式，原因。
三、養(yǎng)護(hù)管理及其它原因
1、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)
瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。
2、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)
有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝于混凝土路面上采取人工噴油（或?yàn)⒉紮C(jī)噴油）、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。
3、其他方面原因
�。�1）、因我們地處青藏高原，氣候特殊，季節(jié)不明顯，冬季長，溫差較大，冰凍地層深厚，加之瀝青標(biāo)號(hào)達(dá)不到寒冷地區(qū)的使用標(biāo)準(zhǔn)，路基經(jīng)冬凍夏溶后收縮彈性較大，嚴(yán)重?fù)p壞瀝青路面。
（2）、因我縣礦產(chǎn)資源豐富，拉運(yùn)礦石的車輛噸位較大，而路面的承載力有限，所以路基、路面均被破壞。
（3）、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理不嚴(yán)。
因此，要消滅瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病，延長瀝青路面的使用年限，提高投資效益，需要設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理各方主體各負(fù)其責(zé)，分頭把關(guān)，按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實(shí)際，嚴(yán)格履行各自職能，相信這一頑疾一定會(huì)得到根治。
