淺談?dòng)瘟菏匠橛蜋C(jī)減速器在安裝試運(yùn)行過程常見故障
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論文導(dǎo)讀：減速器是抽油機(jī)的重要部件。我針對這些常見故障對減速器的安裝運(yùn)行提出一些改進(jìn)意見。減速器，論文發(fā)表，游梁式抽油機(jī)減速器在安裝試運(yùn)行過程常見故障的分析與控制。
關(guān)鍵詞：游梁式抽油機(jī)，減速器，安裝，控制
減速器是抽油機(jī)的重要部件。在現(xiàn)場的使用的過程中常有漏油，齒輪損壞，串軸和軸承損壞等現(xiàn)象。為避免這些情況的時(shí)常發(fā)生，我針對這些常見故障對減速器的安裝運(yùn)行提出一些改進(jìn)意見。
一、漏油
減速器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，常見的漏油方式有以下幾種：1、最常見的是主動(dòng)，從動(dòng)軸的密封處漏油，尤其是主動(dòng)軸密封圈處漏油最為嚴(yán)重；2、減速器合箱面處漏油；3、減速器油窗，放油孔處漏油；4、減速器箱底漏油。
目前, 抽油機(jī)減速器在輸入輸出軸處采用的密封方式一般有三種：矩形槽式，O型密封圈式，骨架密封式。由于抽油機(jī)減速器長期在野外，條件惡劣，加劇其密封件的磨損，所以密封件損壞是導(dǎo)致軸端漏油的的主要原因。例如O型密封圈式變形及撕裂，骨架密封的彈簧圈失去自補(bǔ)償作用，矩形槽式密封若潤滑油加過量就會(huì)沿軸端滲出。
合箱面處漏油主要有以下幾個(gè)原因：1）減速器在組裝合箱時(shí)，端蓋和箱體合箱面上存在高點(diǎn)或合箱面上留有鐵屑，使得合箱不嚴(yán)而發(fā)生漏油；2）合箱面上密封膠涂抹位置不對或出現(xiàn)斷點(diǎn)，起不到密封作用而導(dǎo)致漏油；3）箱體本身存在一些結(jié)構(gòu)缺陷，如導(dǎo)油槽和合箱面拉緊螺栓孔離的太近，導(dǎo)致油從油槽螺栓孔流出，造成漏油；4）減速器經(jīng)過一段時(shí)間使用之后，油殼發(fā)生變形，造成合箱面不平，貼而不緊而漏油。
油窗和放油孔處漏油，主要是固定螺栓沒有完全擰緊或沒有密封墊片所致。
二、齒輪損壞
現(xiàn)場最常見的減速器齒輪故障有斷齒，輪齒非正常磨損，齒面點(diǎn)蝕和剝落等。輪齒斷齒主要有兩個(gè)原因：1、齒輪制造質(zhì)量缺陷，如球墨化不夠，鑄造缺陷等；2、超載荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在抽油過程中，井底情況較為復(fù)雜，有時(shí)會(huì)發(fā)生井底事故，造成抽油機(jī)減速器嚴(yán)重超載荷運(yùn)轉(zhuǎn)斷齒。特別是當(dāng)齒根有缺陷時(shí)，不用超過多大載荷就會(huì)發(fā)生斷齒現(xiàn)象。
輪齒非正常磨損是指齒輪發(fā)生過早磨損，達(dá)不到齒輪應(yīng)當(dāng)具有的磨損壽命。發(fā)生正常磨損主要有三個(gè)原因：1）減速器制造質(zhì)量。影響非正常磨損的制造質(zhì)量因素有 a熱處理硬度不夠；b存在砂眼，氣孔和疏松，球墨化不夠等缺陷；c齒輪材料不符合要求；d齒輪嚙合精度，運(yùn)動(dòng)精度達(dá)不到要求；e齒輪中心距誤差太大；2）減速器缺油，導(dǎo)致減速器在無潤滑條件下工作，使其齒輪過早的磨損，失效；3）磨損掉的齒輪金屬顆�；煸诎肓黧w的潤滑液中，加劇齒輪的磨損。在油箱中增加幾個(gè)磁性體，利用磁性作用吸附在潤滑液中的金屬顆粒，可減少潤滑液中的金屬顆粒。
齒面發(fā)生點(diǎn)蝕的主要原因有：1）齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度不足，影響齒輪接觸疲勞強(qiáng)度的因素有：a齒輪的材質(zhì)不符合要求；b熱處理后的硬度較低，無法保證應(yīng)有的接觸疲勞強(qiáng)度；c齒輪表面或內(nèi)部有缺陷，造成接觸疲勞強(qiáng)度不夠；2）齒輪精度較差。齒輪加工和裝配精度不符合要求；3）潤滑油不符合要求。油品的粘度較低，潤滑性能較差；4）油位過高。油位過高，潤滑油溫度升高，降低了潤滑油的粘度，破壞了潤滑性能，減少了油膜的工作厚度。
三、減速器串軸
我廠生產(chǎn)的抽油機(jī)減速器都采用人字齒輪傳動(dòng)，其輸出依靠軸承進(jìn)行軸向定位，中間軸，輸出軸則采用無軸向約束的軸承，靠人字齒輪由輸出軸進(jìn)行軸向定位。造成串軸的原因主要有以下幾個(gè)方面：1）從動(dòng)齒輪與中間軸配合的過盈量不夠，使得從動(dòng)齒輪相對與中間軸產(chǎn)生軸向串動(dòng)，進(jìn)而使輸入軸發(fā)生軸向串動(dòng)；2）由于斷齒使得輸入軸失去軸向約束而發(fā)生串軸；3）中間軸和輸出軸上從動(dòng)齒輪加工偏斜造成串軸；4）中間軸和輸出軸上從動(dòng)齒輪螺旋角誤差造成串軸；5）減速器承受正負(fù)扭距作用時(shí)，齒厚誤差，齒面不均勻磨損和過早磨損，齒背變形造成串軸。
四、軸承損壞
減速器軸承損壞多發(fā)生在輸出軸上，一是因?yàn)檩敵鲚S受到的徑向力大，二是因?yàn)檩S承間隙調(diào)整不當(dāng)。當(dāng)前多數(shù)減速器的輸出軸采用圓錐滾子軸承，這種減速器在使用中要求定期調(diào)整軸承間隙，但在實(shí)際使用中，往往從減速器的啟用到報(bào)廢，從不對軸承間隙進(jìn)行調(diào)整，因此造成了減速器的損壞。
五、減速機(jī)漏油的控制方法
1、改進(jìn)透氣帽和檢查孔蓋板
減速機(jī)內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設(shè)法使機(jī)內(nèi)、機(jī)外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機(jī)雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被粉塵、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，實(shí)現(xiàn)了均壓，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機(jī)會(huì)。
2、暢流
要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個(gè)向機(jī)內(nèi)傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。
3、改進(jìn)軸封結(jié)構(gòu)
3.1輸出軸為半軸的減速機(jī)軸封改進(jìn)
大多數(shù)設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機(jī)解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機(jī)軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里�；匮b時(shí)，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個(gè)備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機(jī)、拆連軸器等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工序。
3.2輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改進(jìn)
整軸傳動(dòng)的減速機(jī)輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實(shí)。為減少工作量、簡化安裝程序，設(shè)計(jì)了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進(jìn)行了嘗試。可剖分式端蓋外側(cè)車加工槽，裝油封時(shí)先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、采用新型密封材料
對于減速機(jī)靜密封點(diǎn)泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機(jī)大修時(shí)，在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品，一般不會(huì)出現(xiàn)泄漏。如果減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補(bǔ)劑粘堵，從而達(dá)到消除漏油的目的。論文發(fā)表，減速器。。論文發(fā)表，減速器。。
5、認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝
在減速機(jī)檢修時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標(biāo)尺刻度。論文發(fā)表，減速器。。
6、擦拭
減速機(jī)靜密封點(diǎn)通過治理，一般是可以達(dá)到不滲不漏的，但動(dòng)密封點(diǎn)由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當(dāng)、軸表面粗糙度高等原因，使得個(gè)別動(dòng)密封點(diǎn)仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，粉塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，擦拭軸上的油污
六、總結(jié)
減速器是抽油機(jī)上的關(guān)鍵部件，本文通過對抽油機(jī)減速器常見故障的分析，提出了幾點(diǎn)看法，目的是為了以后在制造，使用各個(gè)環(huán)節(jié)來穩(wěn)定減速器質(zhì)量，以降低抽油機(jī)故障率，為提高抽油機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量提出改進(jìn)意見。
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