發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油故障排除探討
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論文導(dǎo)讀：即發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。竄燒機(jī)油故障，從而得到結(jié)論，這臺(tái)車竄燒機(jī)油故障，是大修時(shí)氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)密封配合不良所致。
關(guān)鍵詞：竄燒機(jī)油，氣缸體承孔加工精度低
一、 發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象
我曾對(duì)一臺(tái)東風(fēng)車用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄燒現(xiàn)象，表
現(xiàn)為：汽車行駛時(shí)，低、中、高速都有藍(lán)煙、且機(jī)油壓力低，起動(dòng)困難，行駛乏力。動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時(shí)間補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開(kāi)機(jī)油加注口察看，有一定的脈動(dòng)煙霧冒出；檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動(dòng)機(jī)竄油現(xiàn)象突出。
二、 造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析
（一）由配氣機(jī)構(gòu)引起
配氣機(jī)構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣
門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時(shí)，會(huì)造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。論文格式。
�。ǘ┯汕B桿機(jī)構(gòu)引起
1、 活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)口對(duì)口
活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在
燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也急速了環(huán)背的磨損。活塞環(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開(kāi)口間隙、邊隙及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。
2、 活塞磨損引起的竄油
活塞磨損最快的部位，活塞環(huán)槽與活塞銷座孔的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，
由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。
（三）由氣缸磨損引起
氣缸的工作表面，在正常情況下一般是活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處，而沿橫向界面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在近期門對(duì)面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜稀釋糜爛增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。
�。ㄋ模┯蓹C(jī)油加注過(guò)多而造成
由于機(jī)油加注過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤(rùn)滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過(guò)量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無(wú)法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。論文格式。
三、 排除故障的措施和方法
根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的問(wèn)題，本人針對(duì)以上得出的可能產(chǎn)生的
原因逐項(xiàng)進(jìn)行解體分析。
首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個(gè)別排氣門座有灰白的積炭，進(jìn)氣門有油濕。我將有問(wèn)題的氣門進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測(cè)量，發(fā)掘其配合間隙大于原廠標(biāo)準(zhǔn)0.12mm以上，造成個(gè)別進(jìn)排氣管與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。
顯然這樣是由于維修工藝不規(guī)范活材質(zhì)不佳而造成的。而造成氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過(guò)大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。
于此同時(shí)，我又重點(diǎn)檢查活塞環(huán)幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)口現(xiàn)象：個(gè)別環(huán)的漏氣弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角度偏大，>45度； 環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙均符合標(biāo)準(zhǔn)，彈力正常，端隙為0.29~0.49mm，背隙低于環(huán)槽岸表面通常為0~0.35mm。我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問(wèn)題，因?yàn)槟壳笆忻嫔系恼⒏睆S原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時(shí)會(huì)達(dá)到5Mpa以上。潤(rùn)滑條件差，茹環(huán)的材質(zhì)跟不上，會(huì)使磨損加快。論文格式。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動(dòng)力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。即發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。
我又重新用量缸表測(cè)量氣缸體的怨毒和圓柱度誤差，圓柱誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無(wú)拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查氣缸表面的粗糙度時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無(wú)接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計(jì)故障可能是氣缸體承孔配合不是過(guò)盈，而存在間隙，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會(huì)整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸套間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實(shí)際形狀對(duì)理想形狀的變動(dòng)量是在受到?jīng)_擊力時(shí)踩出現(xiàn)的，而且發(fā)生時(shí)的變動(dòng)量為形狀誤差，當(dāng)實(shí)際圓柱面偏離理論圓柱面時(shí)，實(shí)際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測(cè)量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。實(shí)際圓柱面?zhèn)�點(diǎn)直徑數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差。根據(jù)以上分析，我重新壓出缸蓋，經(jīng)測(cè)量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)試，發(fā)動(dòng)機(jī)呈正常運(yùn)行狀態(tài)。
四、 結(jié)論
采取以上的修復(fù)方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這臺(tái)車的
竄燒機(jī)油故障，從而得到結(jié)論，這臺(tái)車竄燒機(jī)油故障，是大修時(shí)氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)密封配合不良所致。
