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云南鴻楚鋼鐵有限公司

云南鴻楚圓鋼定義：
云南鴻楚圓鋼是指截面為圓形的實(shí)心長(zhǎng)條鋼材。其規(guī)格以直徑的毫米數(shù)表示,如“ 50”即表示直徑為 50毫米的圓鋼。
云南鴻楚圓鋼分為熱軋,鍛制和冷拉三種。熱軋圓鋼的規(guī)格為5.5-250毫米。其中：5.5-25毫米的小圓鋼大多以直條成捆供應(yīng),常用作鋼筋,螺栓及各種機(jī)械零件；大于25毫米的圓鋼,主要用于制作機(jī)械零件或作無(wú)縫鋼管坯。
二,理論重量計(jì)算公式：
下面是碳鋼的理論重量計(jì)算公式
云南鴻楚角鋼：每米重量=0.00785*（邊寬 邊寬-邊厚）*邊厚 云南鴻楚 圓鋼：每米重量=0.00617*直徑*直徑(螺紋鋼和圓鋼相等) 云南鴻楚 扁鋼：每米重量=0.00785*厚度*邊寬
云南鴻楚管材：每米重量=0.02466*壁厚*（外徑-壁厚） 云南鴻楚板材：每米重量=7.85*厚度
云南鴻楚黃銅管：每米重量=0.02670*壁厚*（外徑-壁厚） 云南鴻楚 紫銅管：每米重量=0.02796*壁厚*（外徑-壁厚） 云南鴻楚鋁花紋板：每平方米重量=2.96*厚度
有色金屬比重：紫銅板8.9黃銅板8.5鋅板7.2鉛板11.37 有色金屬板材的計(jì)算公式為：每平方米重量=比重*厚度
不銹鋼的計(jì)算公可按上面的計(jì)算公式*1.0167就可以得出相應(yīng)該的重量 下面是本公司開發(fā)的不銹鋼小助手軟件,里面有各種不銹鋼型材的計(jì)算 不銹鋼小助手

近日,俄羅斯塔斯社報(bào)道,由莫斯科國(guó)家運(yùn)輸工程勘測(cè)設(shè)計(jì)所領(lǐng)導(dǎo),下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計(jì)股份(79.92,0.00, 0.00%)公司和中國(guó)中鐵(21.39, 0.02, 0.09%)二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司組成的中俄財(cái)團(tuán)中標(biāo)莫斯科-喀山段高鐵項(xiàng)目的部分工程。

報(bào)道稱,中標(biāo)者負(fù)責(zé)完成莫斯科-喀山段高鐵2015年至2016年建設(shè)的工程勘測(cè),土地測(cè)量,規(guī)劃圖和文件設(shè)計(jì)工作。合同金額為200億盧布約合人民幣24.33億元。

中標(biāo)公告稱：“俄中財(cái)團(tuán)是極具前途的專業(yè)團(tuán)隊(duì),綜合了落實(shí)高速和快速運(yùn)輸項(xiàng)目和俄羅斯大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn),以及多年成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)�！�

高鐵出口有望零突破

公開資料顯示,莫斯科-喀山高鐵總造價(jià)為1.068萬(wàn)億盧布。未來(lái)莫斯科-喀山高鐵或?qū)⒊蔀槟�斯�?北京高鐵干線的一段和新絲綢之路項(xiàng)目的一部分。莫斯科-喀山高鐵全長(zhǎng)約770公里,設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)400公里。

以莫斯科-喀山段高鐵為代表的中俄高鐵合作是中國(guó)高鐵走出去的一個(gè)重要里程碑,中國(guó)北車(32.45,1.83, 5.98%)一位人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,盡管南北車目前已經(jīng)向全世界多個(gè)國(guó)家出口了各種型號(hào),時(shí)速的客車,貨車以及其他車型,但真正意義上,時(shí)速在250公里以上的動(dòng)車組,卻還沒有實(shí)現(xiàn)出口的零突破,而這一突破,或?qū)⒃谀�斯�?喀山段高鐵上實(shí)現(xiàn),一伺該高鐵建成,即有可能采購(gòu)目前由中國(guó)北車研發(fā)制造并已在中國(guó)的哈大高鐵上成功運(yùn)營(yíng)多年的高寒動(dòng)車組。

中國(guó)工程院院士,中鐵隧道副工程師王夢(mèng)恕向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,中國(guó)在高鐵基建工程上具有全世界任何一個(gè)其他國(guó)家都沒有的施工經(jīng)驗(yàn),因?yàn)橹袊?guó)國(guó)土面積廣大,北到高寒地帶,南至高濕熱帶,西有新疆甘肅的多風(fēng)沙地帶,東邊又有多水土質(zhì)輸送的地帶,而中國(guó)高鐵的橋隧比之高,也是其他國(guó)家的高鐵所無(wú)法比擬的,可以說,中國(guó)目前的高鐵施工技術(shù)和隊(duì)伍基本可以應(yīng)付任何地形氣候和施工條件。

中國(guó)企業(yè)成功進(jìn)入競(jìng)得莫斯科-喀山段高鐵,也為以后進(jìn)入俄羅斯以及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的鐵路市場(chǎng)打下一個(gè)楔子。

進(jìn)入俄羅斯鐵路市場(chǎng)

中國(guó)北車一位人士介紹,俄羅斯存在著高鐵市場(chǎng)的剛性需求。目前俄羅斯運(yùn)行的高速鐵路僅有一條為2014索契奧運(yùn)會(huì)修建的連接奧運(yùn)雪山館和奧運(yùn)主場(chǎng)館的索契高速鐵路,全長(zhǎng)163公里,運(yùn)行時(shí)速每小時(shí)180公里。

另有三條正在運(yùn)行的莫斯科到圣彼得堡,圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基,莫斯科到下諾夫哥羅德在既有鐵路上改造而成的動(dòng)車線路,算不上嚴(yán)格意義上的高鐵。

但俄羅斯規(guī)劃了雄心勃勃的高鐵計(jì)劃。為適應(yīng)未來(lái)俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,同時(shí)作為當(dāng)前拉動(dòng)俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目,2013年以來(lái)俄羅斯高鐵建設(shè)真正進(jìn)入了提速階段,俄羅斯首條高鐵——索契高鐵就是這一年建成通車的。根據(jù)俄羅斯2030年前鐵路交通發(fā)展戰(zhàn)略,俄羅斯有意建設(shè)2萬(wàn)公里新鐵路,其中包括5000公里高速鐵路。

俄規(guī)劃中的高鐵項(xiàng)目主要有三個(gè)：一是莫斯科-圣彼得堡高鐵項(xiàng)目(高鐵1號(hào)線),線路全長(zhǎng)為658公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為400公里,預(yù)計(jì)2018年前建成。

二是莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項(xiàng)目(高鐵2號(hào)線),線路全長(zhǎng)1595公里,優(yōu)先修建莫斯科-喀山段,該段全長(zhǎng)為803公里,在2018年投入運(yùn)營(yíng)后可將兩地間列車運(yùn)行時(shí)間從11小時(shí)30分鐘縮短至3小時(shí)30分鐘。

三是莫斯科-索契高鐵項(xiàng)目,該項(xiàng)目從莫斯科出發(fā)經(jīng)頓河畔羅斯托夫到索契,建成后全程火車運(yùn)行時(shí)間將縮減至8小時(shí),將有力推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。2013年通車的索契高鐵正是莫斯科-索契高鐵項(xiàng)目的一部分。目前,動(dòng)工在即,即將舉行高鐵招標(biāo)的就是莫斯科-喀山高鐵。

除了鐵路建設(shè)外,俄羅斯的城市軌道交通也蘊(yùn)含著較大的市場(chǎng)。俄羅斯2018年要舉辦世界杯賽事,而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達(dá)極限,未來(lái)新建,更新軌道交通的需求會(huì)很大。加之俄羅斯及與俄羅斯相關(guān)的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家,此前一直使用的是俄羅斯的鐵路裝備,但其裝備基本都用的是上世紀(jì)七八十年代的產(chǎn)品,目前都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)候,這一市場(chǎng)容量也非常巨大。

上述北車人士分析稱,從技術(shù)上看,中國(guó)高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國(guó)北車已經(jīng)研制了世界速度最快,技術(shù)水準(zhǔn)最高的高寒動(dòng)車組,能在零下40℃和零上40℃之間運(yùn)行,在投入運(yùn)行的兩年多里,運(yùn)行穩(wěn)定,躋身世界高寒高鐵的典范,創(chuàng)造了人類高鐵史上的三項(xiàng)世界紀(jì)錄——直通里程最長(zhǎng),氣溫反差最大,穿越氣候帶最多。