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6月5日，穗莞深城際軌道交通（深圳機場至前海段）工程第二臺泥水平衡盾構(gòu)機—— “深灣二號”順利完成始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)最長城際鐵路海底盾構(gòu)隧道開始雙線掘進，該工程建設(shè)取得重大進展。

建設(shè)者合影

穗莞深城際軌道交通（深圳機場至前海段）工程深圳機場至固戍工作井區(qū)間隧道，為雙洞單線盾構(gòu)隧道，采用兩臺大直徑泥水平衡盾構(gòu)機施工，是全線獨頭掘進距離最長、唯一下穿海域的隧道。本次始發(fā)的“深灣二號”盾構(gòu)機約長123米，開挖直徑9.14米，總重約1300噸，將負(fù)責(zé)深圳機場站至固戍井段左線隧道掘進施工，獨頭掘進長度達4.5公里，是全線控制性節(jié)點工程。

線路示意圖

盾構(gòu)機從深圳機場站始發(fā)，沿線將下穿機場航站樓值班宿舍樓，與領(lǐng)航高架橋西側(cè)并行，然后下穿前海西灣海域3.1公里，在海中側(cè)穿在建深中通道，并下穿深中通道U型槽段，于金灣大道進入陸域。穿越地層主要分軟土地層、上軟下硬復(fù)合地層、硬巖地層，是項目施工重難點。

“深灣二號”盾構(gòu)機臺車

針對盾構(gòu)掘進面臨的長距離、大埋深、高水壓、地質(zhì)復(fù)雜等施工難題，項目部精心組織，強化責(zé)任，細(xì)排工期，合理優(yōu)化施工工序，同時創(chuàng)新工作方法，在施工安全的前提下加快施工進度。

為了適應(yīng)長距離海底復(fù)雜地層掘進，項目成立了盾構(gòu)專家組，開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，通過優(yōu)化刀盤、刀具配置，優(yōu)化盾尾密封設(shè)計，提高盾構(gòu)機應(yīng)對高水頭壓力的密封性能，確保施工安全可控。公司多次進場幫扶，梳理制定《大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)化手冊》，為后續(xù)泥水平衡盾構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化施工提供依據(jù)。項目部數(shù)次邀請內(nèi)外部專家召開盾構(gòu)技術(shù)專項方案研討會，為項目盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)攻克、重大方案實施提出建設(shè)性意見。

項目智慧中心建設(shè)與網(wǎng)格化管理

為進一步提升項目安全管理的科學(xué)化、信息化、規(guī)范化、精細(xì)化水平，保障現(xiàn)場安全文明施工，在做好疫情防控常態(tài)化的同時，項目部完善信息化管理，加強智慧工地建設(shè)，主要包括人員管理、龍門吊實時監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、盾構(gòu)機監(jiān)測、視頻監(jiān)控等內(nèi)容，涵蓋了人、機、材、安全、質(zhì)量等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)項目聯(lián)動性管理。項目部嚴(yán)格按照業(yè)主要求加強“網(wǎng)格化”管理，制定切實可行的網(wǎng)格化管理實施方案，立足現(xiàn)場，按照分區(qū)、分塊、定崗、定人、分工負(fù)責(zé)的管理原則，建立工區(qū)管理、部門監(jiān)督配合、齊抓共管的“網(wǎng)格化”管理機制。

項目部全景

區(qū)間右線成型隧道

截至目前，項目部區(qū)間右線盾構(gòu)掘進288米，累計完成管片拼裝156環(huán)；區(qū)間左線完成建倉正式始發(fā)，負(fù)環(huán)拼裝完成7環(huán)。下一步，項目部將持續(xù)做好疫情防控常態(tài)化，保障現(xiàn)場施工安全質(zhì)量，合理安排工期，增加資源配置，加快主體工程施工進度，攻堅克難，實干擔(dān)當(dāng)，全力以赴，砥礪前行，確保完成各項安全、質(zhì)量、效益指標(biāo)。