什么是車床鏜孔
車床鏜孔是一種切削操作，使用單點切削工具或鏜頭，通過擴大工件上的現有開口來產生錐形或圓柱形表面。對于非錐形孔，切削工具平行于旋轉軸移動。對于錐形孔，切削工具與旋轉軸成一定角度移動。從簡單到極其復雜的各種直徑的幾何形狀，都可以通過鏜孔應用來生產。鏜孔是僅次于車削和鉆孔的基本的車床操作之一。
車床鏜孔通常要求將工件固定在卡盤上并旋轉。當工件旋轉時，帶刀片的鏜桿被送入現有孔中。當切削工具與工件接觸時，就會形成切屑。根據所使用的工具類型、材料和進給速度，切屑可能是連續(xù)的或分段的。產生的表面被稱為孔。
車床鏜孔產生的幾何形狀通常有兩種類型：直孔和錐孔。如果需要，每個形狀的孔還可以增加幾個直徑。為了生產錐孔，刀具可以與旋轉軸成一角度進給，或者進給和軸向運動同時進行。直孔和反孔是通過將刀具平行于工件旋轉軸線來生產的。
四種常用的工件夾持裝置是三爪卡盤、四爪卡盤、夾頭和面盤。三爪卡盤用于夾持圓形或六角形工件，因為工件會自動對中。在這些卡盤上，跳動面臨著限制；在晚期的CNC上，如果所有條件都很好，跳動可以相當低，但傳統(tǒng)上它通常至少是0.001-0.003英寸（0.025-0.075毫米）。四爪卡盤用于夾持不規(guī)則形狀的工件，或夾持圓形或六角形工件以達到極低的跳動（需要花費時間指示和夾持每件工件），在這兩種情況下，由于其每個爪子的獨立作用。面板也用于不規(guī)則形狀。夾頭將自定中心夾持與低跳動結合起來，但涉及的成本較高。
對于大多數車床鏜孔應用，大于±0.010英寸（±0.25毫米）的公差很容易保持。公差從這里下降到±0.005英寸（±0.13毫米），通常沒有特別的困難或費用，甚至在深孔中也能保持。公差在±0.004英寸（±0.10毫米）和±0.001英寸（±0.025毫米）之間是挑戰(zhàn)開始上升的地方。在公差如此嚴格的深孔中，限制性因素往往是幾何約束和尺寸約束。換句話說，在任何直徑測量點上將直徑控制在0.002"以內是很容易的，但要將孔的圓柱度控制在0.002"約束的區(qū)域內，跨越5個直徑的孔的深度（深度以直徑：深度長寬比來衡量）是很困難的。對于高精度的應用，通常只有淺孔的公差可以控制在±0.0005英寸（±0.013毫米）以內。在某些情況下，淺孔的公差可以嚴格到±0.0001英寸（±0.0038毫米），但這是很昂貴的，100%的檢查和不合格零件的損失增加了成本。磨削、珩磨和研磨是在達到鏜孔重復性和精度的極限時才采用的方法。
鏜孔的表面光潔度（粗糙度）可能在8至250微英寸之間，典型的范圍是32至125微英寸。
有時，一個零件可能需要更高的形狀和尺寸精度，而不是通過鏜孔來提供。例如，即使在優(yōu)化的鏜孔中，直徑在孔的不同部分的變化量很少低于3微米（0.0001英寸，"十分之一"），它可能很容易達到5至20微米（0.0002-0.0008英寸，"十分之二至八"）。這樣一個孔的錐度、圓度誤差和圓柱度誤差，雖然在大多數其他零件中被認為是可以忽略的，但在少數應用中可能是不可接受的。對于此類零件，內圓磨削是典型的后續(xù)操作。通常情況下，一個零件會在加工操作中進行粗加工和半精加工，然后進行熱處理，通過內圓磨削完成。、
近幾十年來，隨著加工技術的不斷進步，鏜孔在其幾何精度（形狀、位置）和工件硬度方面的局限性也在不斷縮小。例如，新等級的硬質合金和陶瓷切削刀片提高了無需磨削即可達到的精度和表面質量，并增加了可加工的工件硬度值的范圍。然而，在只有幾微米（十分之幾）的公差范圍內工作，迫使制造過程合理地面對和補償這樣一個事實，即沒有一個實際的工件是理想的剛性和不動的。每次切割（無論多么�。�，或發(fā)生幾百度的溫度變化（無論多么短暫），工件或它的一部分都有可能彈出一個新的形狀，即使這個運動非常小。在某些情況下，一個區(qū)域的零點幾微米的運動會以杠桿的方式被放大，從而對幾分米外的工件特征產生幾個微米的位置誤差。正是這樣的因素，有時排除了用鏜和車進行精加工，而不是用內圓和外圓磨削。盡管零件在制造時在公差范圍內，但在隨后的幾天或幾個月里卻超出了公差范圍，這時加工或磨削也是不夠的。當工程師們遇到這種情況時，就會尋求其他工件材料，或替代設計，以避免嚴重依賴微觀或納米尺度上的零件特征的不可移動。
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