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作者：張毅

1城市綜合管廊概述

    城市綜合管廊亦稱共同溝，是指在城市地下用于集中敷設(shè)電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力、燃?xì)獾仁姓�管線的公共隧道，是一種現(xiàn)代化、科學(xué)化、集約化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。城市地下綜合管廊建設(shè)解決反復(fù)開(kāi)挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問(wèn)題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動(dòng)社會(huì)資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力。

    隨著國(guó)內(nèi)城市綜合管廊建設(shè)政策環(huán)境的持續(xù)改善以及資金投入的不斷加大，國(guó)內(nèi)綜合管廊的總發(fā)展趨勢(shì)如下：建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、投入大；示范性向?qū)嵱眯赞D(zhuǎn)變；管理運(yùn)營(yíng)的規(guī)范化、制度化和精細(xì)化；投融資模式的多元化。此外，國(guó)內(nèi)綜合管廊的技術(shù)發(fā)展也出現(xiàn)幾個(gè)值得關(guān)注的方向。

2宏觀政策情況

從2014年6月14日國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市地下管線建設(shè)管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》開(kāi)始，到2015年8月3日國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)城市地下綜合管廊建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，國(guó)家政策層面對(duì)城市綜合管廊的推進(jìn)和支持力度不斷加大。國(guó)家政策層面推進(jìn)綜合管廊建設(shè)情況見(jiàn)表1。

3國(guó)外綜合管廊概況

1833年，世界上第一條地下綜合管廊誕生在法國(guó)巴黎，管廊內(nèi)有自來(lái)水管、通訊管道、壓縮空氣管道、交通信號(hào)電纜和排水管渠等管線（見(jiàn)圖1）。

    隨后，英國(guó)倫敦于1861年開(kāi)始興建綜合管廊，管廊內(nèi)容納自來(lái)水、通訊、電力、燃?xì)�、污水等市政管道。德�?guó)漢堡于1893年開(kāi)始興建綜合管廊，綜合管廊內(nèi)容納自來(lái)水、通訊、電力、燃?xì)�、污水、熱力等市政公用管道�?

    到20世紀(jì)，美國(guó)、西班牙、俄羅斯、日本、匈牙利等國(guó)也開(kāi)始興建城市地下綜合管廊。

日本是當(dāng)今世界上綜合管廊建成規(guī)模最長(zhǎng)、技術(shù)最為完善的國(guó)家。早在上世紀(jì)20年代，在東京市中心的九段地區(qū)干線道路下建設(shè)日本第一條地下綜合管廊，到目前為止，日本東京、大阪、名古屋、橫濱和福岡等近80個(gè)城市已建成綜合管廊，總長(zhǎng)度超過(guò)2 000 km。

    此外，日本在綜合管廊建設(shè)方面有著相當(dāng)完備的法律、管理和技術(shù)體系，制定《共同溝實(shí)施法》，以及指導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)的《共同溝設(shè)計(jì)指針》等。日本《共同溝實(shí)施法》規(guī)定，綜合管廊的建設(shè)費(fèi)用由道路管理者與管線建設(shè)者共同承擔(dān)，各級(jí)政府可以獲得政策性貸款的支持以支付建設(shè)費(fèi)用。

    綜合管廊主體的維護(hù)管理可由道路管理者獨(dú)自承擔(dān)，也可與管線單位組成的聯(lián)合體共同負(fù)責(zé)維護(hù)。綜合管廊中的管線維護(hù)則由管線投資方自行負(fù)責(zé)。

4國(guó)內(nèi)綜合管廊建設(shè)現(xiàn)狀

    1958年，在北京天安門廣場(chǎng)改造時(shí)，敷設(shè)1條約1km的地下綜合管廊。1994年建成的上海浦東張楊路綜合管廊，總長(zhǎng)度11.125 km，被稱之為“中華第一溝”，收納有給水、電力、通信和燃?xì)?種管線，配套較為齊全的安全設(shè)施和中央計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。張楊路綜合管廊在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于安全方面的擔(dān)憂，敷設(shè)的燃?xì)夤懿�沒(méi)有真正投入使用。

上海張楊路綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖見(jiàn)圖3。上海張楊路綜合管廊內(nèi)景見(jiàn)圖4。

    隨后，國(guó)內(nèi)很多城市又相繼建設(shè)綜合管廊，根據(jù)初步估算，在未來(lái)3a內(nèi)，全國(guó)將鋪設(shè)約8 000 km地下綜合管廊二

5綜合管廊的技術(shù)發(fā)展方向

5.1預(yù)制拼裝及標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化

    綜合管廊預(yù)制拼裝技術(shù)是國(guó)際綜合管廊發(fā)展趨勢(shì)之一，大幅降低施工成本，提高施工質(zhì)量，節(jié)約施工工期。

    綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化是推廣預(yù)制拼裝技術(shù)的重要前提之一，預(yù)制拼裝施工成本的幅度取決于建設(shè)管廊的規(guī)模長(zhǎng)度，而標(biāo)準(zhǔn)化可以使預(yù)制拼裝模板等裝備的使用范圍不局限于單一工程，從而降低攤銷成本，有效促進(jìn)預(yù)制拼裝技術(shù)的推廣應(yīng)用：此外，編制基于綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)化的通用圖，大幅降低設(shè)計(jì)單位的工作量，節(jié)約設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量。

5.2綜合管廊與地下空間建設(shè)相結(jié)合

城市地下綜合管廊的建設(shè)不可避免會(huì)遇到各種類型的地下空間，實(shí)際工程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生綜合管廊與已建或規(guī)劃地下空間、軌道交通產(chǎn)生矛盾，解決矛盾的難度、成本和風(fēng)險(xiǎn)通常很大。應(yīng)從前期規(guī)劃人手，將綜合管廊與地下空間建設(shè)統(tǒng)籌考慮，不但避免后期出現(xiàn)的各種矛盾，還降低綜合管廊的投資成本。如綜合管廊與地下空間重合段可利用地下空間某個(gè)夾層、結(jié)構(gòu)局部共板等。綜合管廊與地下空間相結(jié)合見(jiàn)圖5。

5.3綜合管廊與海綿城市建設(shè)技術(shù)相結(jié)合

    從目前政策導(dǎo)向看，對(duì)于具備條件的排水管道建議納入綜合管廊，新版CJB 50838-2015《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》（后面簡(jiǎn)稱《技術(shù)規(guī)范》）增加排水管道入廊的技術(shù)規(guī)定。將綜合管廊的設(shè)計(jì)與海綿城市技術(shù)措施相結(jié)合，既滿足綜合管廊的總體功能，又能提高排水防澇標(biāo)準(zhǔn)，提升城市應(yīng)對(duì)洪澇災(zāi)害的能力。

將雨水調(diào)蓄功能與綜合管廊功能相結(jié)合，是工程設(shè)計(jì)中比較容易實(shí)現(xiàn)的一種模式。雨水調(diào)蓄艙防淤積問(wèn)題除設(shè)計(jì)坡度控制外，考慮設(shè)置復(fù)合斷面和增加沖洗設(shè)施等措施。雨水調(diào)蓄功能的綜合管廊見(jiàn)圖6。

5.4“BIM+GIS”技術(shù)在綜合管廊建設(shè)中的應(yīng)用

    BIM是建筑信息模型(Building Information Modeling)的英文簡(jiǎn)稱。以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，

對(duì)工程項(xiàng)目信息進(jìn)行模型化，提供數(shù)字化、可視化的工程方法，貫穿工程建設(shè)從方案到設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、維修、拆除的全壽命周期，服務(wù)于參與工程項(xiàng)目的所有各方。

    GIS是地理信息系統(tǒng)(CJeographic Information System或Geo - Information system)的英文簡(jiǎn)稱，是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)，在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。

    要準(zhǔn)確把握一項(xiàng)市政工程如道路、橋梁、地道、綜合管廊從宏觀到微觀的全面信息，包括周邊環(huán)境、地質(zhì)條件和現(xiàn)狀管線等。“BIM+CIS”正好互補(bǔ)兩者之間信息的缺失。

    采用“BIM+CJIS”三維數(shù)字化技術(shù)，將現(xiàn)狀地下管線、建筑物及周邊環(huán)境三維數(shù)字化建模，形成動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，將綜合管廊、管線及道路等建設(shè)信息輸入，以指導(dǎo)綜合管廊的設(shè)計(jì)、施工和后期運(yùn)營(yíng)管理，有效提高地下綜合管廊工程的建設(shè)和管理水平。

通過(guò)“BIM+GIS”技術(shù)，大大方便后期運(yùn)營(yíng)管理智能化的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理智能化監(jiān)控平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)綜合管廊運(yùn)行的安全性、可靠性和便捷性。地下綜合管廊BIM模型見(jiàn)圖7。

綜合管廊運(yùn)行管理智能化監(jiān)控平臺(tái)的數(shù)據(jù)流程見(jiàn)圖8。

5.5綜合管廊的安全保障措施

    住建部對(duì)綜合管廊試點(diǎn)城市要求燃?xì)夤艿辣M可能人管廊，而新版的《技術(shù)規(guī)范》也增加燃?xì)夤艿廊肜鹊募夹g(shù)規(guī)定。首先是要求天然氣管道應(yīng)在獨(dú)立艙室內(nèi)敷設(shè)；其次在管材和施工質(zhì)量方面，要求天然氣管道管材應(yīng)采用無(wú)縫鋼管，對(duì)于壓力級(jí)別高于0.4 MPa的管道，環(huán)焊縫無(wú)損檢測(cè)比例達(dá)到100%的射線檢驗(yàn)和100%的超聲波檢驗(yàn)；閥門、閥件系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力按提高一個(gè)壓力等級(jí)設(shè)計(jì)；天然氣調(diào)壓裝置不允許設(shè)置在綜合管廊內(nèi)；當(dāng)分段閥設(shè)置在綜合管廊內(nèi)時(shí)，應(yīng)具有遠(yuǎn)程關(guān)閉功能；進(jìn)出綜合管廊時(shí)應(yīng)設(shè)置具有遠(yuǎn)程關(guān)閉功能的緊急切斷閥；同時(shí)在消防、通風(fēng)、監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)等方面對(duì)燃?xì)馀摱继岢鲚^高的技術(shù)要求。

    此外，熱力管道特別是蒸汽管道對(duì)于綜合管廊的安全運(yùn)營(yíng)也至關(guān)重要�！都夹g(shù)規(guī)范》要求蒸汽管道也應(yīng)在獨(dú)立艙室內(nèi)敷設(shè)，熱力管道不能與電力電纜同艙敷設(shè)；對(duì)于蒸汽管艙的逃生口設(shè)置間距要求則遠(yuǎn)高于其他管線，要求間距≤100 m。

    但總體而言，《技術(shù)規(guī)范》中對(duì)于人廊燃?xì)夤艿腊踩�性的技術(shù)措施仍不夠全面和深入。因此，在具體工程設(shè)計(jì)和實(shí)施中，需結(jié)合管廊的斷面布置形式和周邊環(huán)境情況，對(duì)燃?xì)�、蒸汽管道的安全保障措施進(jìn)行專項(xiàng)重點(diǎn)研究，并與管線專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理單位深入溝通交流，聯(lián)合制訂具體應(yīng)對(duì)措施方案，保證綜合管廊安全運(yùn)行。

6結(jié)語(yǔ)

傳統(tǒng)的市政管線直埋方式，不但會(huì)造成城市道路的反復(fù)開(kāi)挖，而且浪費(fèi)城市地下空間資源。建設(shè)城市地下綜合管廊，將各種管線集約化布置，不僅有利于各種管線的分期建設(shè)，還有利于管線的檢修維護(hù)管理，延長(zhǎng)管線的使用壽命，改善城市交通和環(huán)境，提升城市建設(shè)的質(zhì)量和層次。

7摘要：闡述綜合管廊的建設(shè)意義以及國(guó)家政策層面推進(jìn)綜合管廊的建設(shè)情況。以英國(guó)、日本、北京以及上海為例，概述國(guó)內(nèi)外綜合管廊建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀。最后，提出綜合管廊需與新技術(shù)相結(jié)合的發(fā)展方向，總結(jié)出綜合管廊的安全保障措施，為綜合管廊的發(fā)展提供更好的思路。