地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的施工管理
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作者：張毅
1前言
隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，中鐵一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司在北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、蘇州、武漢、沈陽(yáng)、成都、西安、昆明、寧波、無(wú)錫、蘭州、廈門、南寧、南昌等城市先后承擔(dān)了20多個(gè)地鐵車輛段的綜合施工和近300個(gè)地鐵車站及區(qū)間的機(jī)電安裝、電氣照明、通風(fēng)空調(diào)、裝飾裝修等工程，使地鐵車輛段成為公司的強(qiáng)勢(shì)品牌，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝成為專業(yè)優(yōu)勢(shì)。其中南京地鐵SA04-08標(biāo)南京站獲2007年度“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)”，上海地鐵7號(hào)線50.1標(biāo)被中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)評(píng)為“201 0年度市政金杯示范工程”，精伊霍鐵路伊寧站房工程獲201 1年度“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)”，北京多條地鐵線的機(jī)電安裝工程獲“中國(guó)安裝之星”榮譽(yù)。
本文依據(jù)公司多年的施工管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工管理的特殊性，對(duì)其施工管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。
2地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程簡(jiǎn)介
地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程以實(shí)現(xiàn)地鐵內(nèi)各項(xiàng)功能為目的，主要包含：電氣照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、BAS、FAS、鋪軌、供電和通信信號(hào)等專業(yè)性施工。經(jīng)過(guò)各專業(yè)的密切配合，相互聯(lián)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)地鐵的整體系統(tǒng)化運(yùn)行，為乘客提供方便舒適、快捷的交通環(huán)境。目前，我國(guó)地鐵工程正在蓬勃發(fā)展，各大中城市都將地鐵建設(shè)列入了日程，以此來(lái)提升城市的都市化程度，體現(xiàn)出交通的現(xiàn)代化、快捷化。
3地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的特點(diǎn)
地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程具有一般設(shè)備安裝工程的基本特點(diǎn)，但由于城市軌道交通運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瑳Q定了地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程又不同于一般的設(shè)備安裝工程。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程在現(xiàn)實(shí)施工中存在以下特點(diǎn)：工期緊；施工單位多、接口專業(yè)多；施工交叉作業(yè)頻繁、協(xié)調(diào)配合工作量大：功能復(fù)雜，技術(shù)含量高，質(zhì)量要求高；安全管理難度大，安全文明施工要求標(biāo)準(zhǔn)高等。
4地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工管理
針對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的特點(diǎn)及存在問(wèn)題，應(yīng)從以下四方面加強(qiáng)管理，以確保優(yōu)質(zhì)高效地完成施工，使設(shè)備安裝各系統(tǒng)調(diào)試運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，最終達(dá)到安全、快捷的運(yùn)營(yíng)效果。
4.1合理安排進(jìn)場(chǎng)施工、工序交接時(shí) 間，提前進(jìn)行管線優(yōu)化
項(xiàng)目部需要合理安排好進(jìn)場(chǎng)施工、材料進(jìn)場(chǎng)及各個(gè)工序交接的時(shí)間，保證整個(gè)工程有條不紊的進(jìn)行。特別在施工交叉較多的設(shè)備區(qū)走廊、設(shè)備機(jī)房等部位，各專業(yè)一定要在建設(shè)方或總包方的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，合理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間和空間上的調(diào)整，保證施工的安全、進(jìn)度和質(zhì)量。
(1)進(jìn)場(chǎng)后確定各系統(tǒng)標(biāo)高及空間位置
進(jìn)場(chǎng)后項(xiàng)目人員需要依據(jù)設(shè)計(jì)提供的綜合管線圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行各專業(yè)管線定位尺寸、軸線、標(biāo)高復(fù)核，對(duì)施工空間進(jìn)行確定。由于土建結(jié)構(gòu)的梁柱不一定都能完整的體現(xiàn)在設(shè)備安裝專業(yè)圖紙上，如發(fā)現(xiàn)因土建結(jié)構(gòu)影響而造成設(shè)備安裝專業(yè)之間管線打架、交叉時(shí)，項(xiàng)目人員需及時(shí)與設(shè)計(jì)方溝通，進(jìn)行綜合管線圖紙的優(yōu)化，并重新布置。另外要注意，設(shè)備安裝專業(yè)的管線標(biāo)高最低點(diǎn)是管線支架的最低部位；裝修專業(yè)的吊頂標(biāo)高最高點(diǎn)是主龍骨的上部，因此，設(shè)備安裝專業(yè)的管線支架最低點(diǎn)必須位于主龍骨最上部標(biāo)高之上，這樣就
可確保設(shè)備系統(tǒng)的管線不影響裝修專業(yè)的吊頂標(biāo)高。
(2)繪制綜合管線圖，確定綜 合支架形式
地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工的第一個(gè)重點(diǎn)部位為車站公共區(qū)的施工，車站內(nèi)幾乎所有管線均需要穿過(guò)公共區(qū)，同時(shí)為了美觀，公共區(qū)的吊頂標(biāo)高又要求不得低于3米，因此，對(duì)于管線施工就必須合理安排布置，避免出現(xiàn)相互打架的現(xiàn)象。這就要求機(jī)電安裝系統(tǒng)承包商進(jìn)場(chǎng)后，要仔細(xì)審閱、核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，在業(yè)主的組織配合下根據(jù)圖紙繪制詳細(xì)的公共區(qū)的綜合管線布置圖，經(jīng)過(guò)各個(gè)系統(tǒng)承包商簽字確認(rèn)，在隨后的施工中要嚴(yán)格按照自己的位置施工，這樣就避免了管線打架現(xiàn)象，同時(shí)也為公共區(qū)的正常裝修施工創(chuàng)造了條件；第二個(gè)重點(diǎn)部位為設(shè)備區(qū)走廊的管線施工，走廊內(nèi)的管線也非常多，有大系統(tǒng)風(fēng)管、小系統(tǒng)風(fēng)管、各類水管、動(dòng)照、BAS、FAS、通信、信號(hào)、門禁線槽等管線，同時(shí)走廊的寬度一般為1.5米。管線在車站公共區(qū)可以水平排列，但在走廊內(nèi)只能上下排列，由于空間狹窄，存在部分管線支架無(wú)法生根的現(xiàn)象，這樣就要求設(shè)備系統(tǒng)承包商進(jìn)場(chǎng)后，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，配合設(shè)計(jì)繪制走廊的綜合管線布置圖，同時(shí)根據(jù)需要設(shè)置綜合支架并留有一定的檢修空間。安裝前明確各單位管線的位置，并在支架上進(jìn)行位置標(biāo)示，這樣既保證各專業(yè)管線的施工和檢修空間，也保證管線的整潔美觀。如：地鐵車站施工中，特別是設(shè)備區(qū)走廊施工中經(jīng)常出現(xiàn)的風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、水閥等檢修空間不夠，主要原因就是未能做好綜合管線的優(yōu)化和設(shè)計(jì)，管線布置未統(tǒng)籌造成的。管線安裝前明確各專業(yè)位置，可使管線安裝完成后既可以保證觀感，又能提供檢修空間（見(jiàn)圖1）。
4.2做好接口及工作面的協(xié)調(diào)
由于地鐵工程的復(fù)雜性，造就了地鐵工程專業(yè)接口多、協(xié)調(diào)工作量大。做好協(xié)調(diào)工作，保證各專業(yè)之間接口順利對(duì)接，是地鐵工程順利完成的保障。
(1)各專業(yè)之間的接口協(xié)調(diào)
1)各設(shè)備專業(yè)之間的接口協(xié)調(diào)
項(xiàng)目部應(yīng)加大各專業(yè)前期的協(xié)調(diào)，在施工之始就應(yīng)由相關(guān)方組織各專業(yè)施工單位、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙核對(duì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)一步確定管線走向，明確各專業(yè)之間的接口劃分。
2)與土建專業(yè)的接口協(xié)調(diào)
設(shè)備安裝專業(yè)應(yīng)根據(jù)土建現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)度制定出詳細(xì)的工期計(jì)劃，做好場(chǎng)地的交接工作。如：基礎(chǔ)和設(shè)備安裝、標(biāo)高和軸線、預(yù)留孔洞等。每一個(gè)地鐵設(shè)備安裝工程從開(kāi)工之始，項(xiàng)目部就應(yīng)組織項(xiàng)目相關(guān)部門根據(jù)業(yè)主對(duì)工期的節(jié)點(diǎn)要求，結(jié)合土建的工期節(jié)點(diǎn)，在認(rèn)真仔細(xì)的調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)后，制定出具體的施工總體計(jì)劃，并分解到月、周，形成月有月計(jì)
劃，周有周計(jì)劃。項(xiàng)目部需要根據(jù)計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況時(shí)刻掌握工程進(jìn)度，按照“人、財(cái)、機(jī)、料、法、環(huán)”做好多方位的組織協(xié)調(diào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差并分析其原因，有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整，確保節(jié)點(diǎn)工期實(shí)現(xiàn)，保證整體進(jìn)度受控。
3)與裝修專業(yè)的接口協(xié)調(diào)
地鐵工程中的裝修工程是經(jīng)過(guò)多方論證統(tǒng)一而制定出的裝修方案，它是在充分考慮各種因素后所確立的裝修風(fēng)格，特別強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，要為廣大的地鐵乘客提供一種美感。因此，
裝修方案、方式一經(jīng)確定一般不再改變。設(shè)備安裝專業(yè)應(yīng)積極做好與裝修專業(yè)的溝通，根據(jù)裝修專業(yè)的標(biāo)高要求合理的調(diào)整自己的管線表觀，在施工過(guò)程中做好施工溝通，請(qǐng)裝修人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)管線標(biāo)高走向、預(yù)留空間等因素．防止在管線施工完畢后出現(xiàn)大面積影響裝修施工、造成大的返工、影響整體工程進(jìn)度等情況。
(2)施工工作面的協(xié)調(diào)
由于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工有專業(yè)過(guò)多、空間小、受制約因素多等問(wèn)題，如果安排工作不當(dāng)，很有可能造成無(wú)工作面和窩工的現(xiàn)象。如：地鐵給排水施工中，由于水管在綜合管線中設(shè)在最底層，如果不催促風(fēng)管和橋架盡快施工，就很難給水管施工提供作業(yè)面，管道無(wú)法安裝，也就無(wú)法給保溫提供作業(yè)面。同樣的問(wèn)題在各個(gè)專業(yè)之間都有存在，所以工作面的協(xié)調(diào)也是協(xié)調(diào)工作中最多、最重要的。
(3)施工工序的協(xié)調(diào)
工序的安排合理與否直接關(guān)系到施工進(jìn)度的快慢，施工工序的協(xié)調(diào)主要是各個(gè)專業(yè)之間的配合。因?yàn)榇蠖鄶?shù)專業(yè)不是一家隊(duì)伍施工，如果沒(méi)有地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，很難考慮到其他專業(yè)的施工問(wèn)題，這樣就很容易造成某個(gè)專業(yè)施工完畢后，下一個(gè)專業(yè)無(wú)法施工，出現(xiàn)大面積返工的現(xiàn)象。在機(jī)電專業(yè)施工過(guò)程中一般遵循“風(fēng)管為先，水管讓橋架，有壓管讓無(wú)壓管”的原則，同時(shí)風(fēng)管橋架施工過(guò)程中要考慮到水管的空間，不能侵占了水管的位置。在所有管線的施工中還都要考慮裝修的吊頂，不能占據(jù)吊頂?shù)目臻g。所以地鐵施工中各個(gè)專業(yè)施工工序的合理安排是很重要的，這也是為什么業(yè)主要求施工單位有地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)主要原因。
4.3嚴(yán)格控制施工質(zhì)量
由于地鐵工程是一個(gè)復(fù)雜的綜合性工程，實(shí)現(xiàn)功能多，要保證一條地鐵線路的暢通，就必須實(shí)現(xiàn)各專業(yè)的聯(lián)動(dòng)，各專業(yè)的正常運(yùn)行是實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)，也是通車時(shí)間的保障。地鐵工程對(duì)設(shè)備安裝工程的質(zhì)量要求高、設(shè)備性能要求高，做好施工質(zhì)量控制是整個(gè)設(shè)備安裝工程的重中之重。
(1)材料質(zhì)量控制
材料是工程的母體，只有優(yōu)質(zhì)的材料才可能做出優(yōu)質(zhì)的工程，為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目部應(yīng)嚴(yán)抓工程材料質(zhì)量關(guān)。材料進(jìn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)范、合同及現(xiàn)場(chǎng)辦公制度有關(guān)文件要求，
取樣送檢、報(bào)驗(yàn)、正確標(biāo)識(shí)、分類堆放。加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制，項(xiàng)目部應(yīng)經(jīng)常組織項(xiàng)目管理人員召開(kāi)材料檢驗(yàn)培訓(xùn)會(huì)議，提高管理人員的材料檢驗(yàn)水平。在整個(gè)施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料形成“材料員自檢、技術(shù)抽檢、質(zhì)檢復(fù)檢、監(jiān)理驗(yàn)檢”的四檢模式，進(jìn)而有效地控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，確保工程用料合格率百分之百。
(2)施工方案制定
有針對(duì)性和可操作性的施工方案、施工技術(shù)交底是保證施工質(zhì)量強(qiáng)有力的工具。項(xiàng)目部應(yīng)要求專業(yè)工程師先做出施工方案、各分項(xiàng)專業(yè)技術(shù)交底，然后由項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)同安全質(zhì)量部門、技術(shù)主管、專業(yè)責(zé)任工程師等一起討論提出修改意見(jiàn)，經(jīng)完善后下發(fā)給班組實(shí)施，從而保證施工工序的正確性，確保施工質(zhì)量。在施工前，班組長(zhǎng)應(yīng)依據(jù)施工方案、施工技術(shù)交底
給參與施工人員分組講解，確保每一個(gè)作業(yè)面都能按照?qǐng)D紙規(guī)范的要求施工，最大限度地避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
(3)施工過(guò)程控制
公司在地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工中，逐漸總結(jié)了八字控制法控制施工過(guò)程中的質(zhì)量。八字控制法為：“標(biāo)高、接口、支架、固定”，這八個(gè)字涵蓋了管線施工過(guò)程中的控制點(diǎn)；標(biāo)高確定了管線的位置，標(biāo)高是否合理，是否與其他專業(yè)沖突，這些都是在定標(biāo)高時(shí)需要考慮的；定完標(biāo)高后就需要考慮接口問(wèn)題，不同的材料和管徑有不同的連接方式，所以接口要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，采用合理的連接方式；管線的施工離不開(kāi)支架，地鐵施工空間小，大多數(shù)管線集中在一起，所以綜合支架得以廣泛利用，合理、美觀的設(shè)置綜合支架的型式、大小間距需要一定的理論知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)；固定是管線支架的固定，在各類墻體上支架如何固定、膨脹螺栓的要求都需要嚴(yán)格的控制，控制不好這一步前面的努力就會(huì)白費(fèi)，這一步是最容易控制但也是最重要的。
施工中出現(xiàn)對(duì)工藝本身有特殊要求的情況，則設(shè)置一些特殊的質(zhì)量控制點(diǎn)，通過(guò)對(duì)質(zhì)量控制點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)控，確保工序質(zhì)量。如：在通風(fēng)空調(diào)專業(yè)中對(duì)風(fēng)管進(jìn)行漏風(fēng)、漏煙檢測(cè)：區(qū)間消防水管支架的安裝根據(jù)以往地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格控制支架間間距，保證其固定牢固；區(qū)間球墨鑄鐵消防管道在彎頭處加固是區(qū)間消防管道施工的重點(diǎn)，在彎頭處采用防脫卡箍并且在防脫卡箍與管道接觸處用鑄鐵焊條焊出凸出管道圓點(diǎn)最大摩擦力，同時(shí)在彎頭處采用角鋼斜撐至地面等。
(4)成品保護(hù)
由于地鐵工程中專業(yè)多、交叉作業(yè)施工多，造成了成品保護(hù)困難大。為此，項(xiàng)目部應(yīng)從進(jìn)場(chǎng)之初就對(duì)成品保護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，嚴(yán)抓成品保護(hù)工作，統(tǒng)一制定成品標(biāo)識(shí)牌，注明管線名稱、聯(lián)系人、應(yīng)注意的問(wèn)題，為其它專業(yè)交叉作業(yè)提供方便；同時(shí)應(yīng)制作統(tǒng)一的貨架，將進(jìn)場(chǎng)的材料和設(shè)備進(jìn)行分類、整齊堆放，防止材料設(shè)備因保護(hù)不當(dāng)造成損壞；對(duì)于已經(jīng)安裝完畢的設(shè)備管線，應(yīng)采取木板或塑料薄膜包裹的方法防止損壞和污染，減少因成品損壞而造成的返工量，確保工程質(zhì)量。
(5)過(guò)程資料的控制
工程資料的整理要與工程施工同步進(jìn)行，是政府部門驗(yàn)收的主要項(xiàng)目。由于項(xiàng)目人員的主要精力都放到了施工上，對(duì)于資料的整理很不到位，特別是一些牽涉技術(shù)資料的編制，資料員無(wú)法單獨(dú)完成，必須現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員進(jìn)行配合，這樣就很容易造成技術(shù)資料滯后或缺項(xiàng)，成為檢查過(guò)程中最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方。如：材料報(bào)驗(yàn)與材料進(jìn)場(chǎng)不同步、技術(shù)資料變更、洽商記錄保存不齊全、缺少試驗(yàn)記錄、隱檢記錄、隱檢記錄填寫不正確、不完整等問(wèn)題。為做好這方面的工作，一方面要求施工技術(shù)人員及時(shí)根據(jù)施工進(jìn)度完善相應(yīng)的技術(shù)資料，另一方面要 求資料管理人員建立資料管理臺(tái)賬，及時(shí)督促技術(shù)人員提交過(guò)程資料。
(6)重視調(diào)試工作，確保設(shè)備達(dá)到最佳使用功能
調(diào)試工作是一個(gè)工程最終能否順利通過(guò)驗(yàn)收的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即使施工工程的前期工作做得再好，如果沒(méi)有滿足工程的使用功能，一切就等于零。保證地鐵工程所有設(shè)備達(dá)到最佳使用功能，是施工管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部應(yīng)高度重視，在調(diào)試前應(yīng)召開(kāi)調(diào)試工作專題會(huì)議，討論制定調(diào)試方案，組建專業(yè)調(diào)試小組。在調(diào)試工作開(kāi)始以后，項(xiàng)目部應(yīng)要求調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)所有調(diào)試人員要服從指揮，聽(tīng)從調(diào)試指令。從單機(jī)調(diào)試設(shè)備調(diào)試前的環(huán)境檢查、絕緣測(cè)試，到系統(tǒng)調(diào)試中的設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)試，再到聯(lián)動(dòng)調(diào)試中的各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)，每一步都需要有詳細(xì)的調(diào)試計(jì)劃方案和調(diào)試記錄，以便項(xiàng)目人員及時(shí)解決調(diào)試中出現(xiàn)的問(wèn)題，使所有設(shè)備實(shí)現(xiàn)最佳的使用功能。
4.4地鐵設(shè)備安裝工程安全管理
(1)地鐵施工的安全管理特點(diǎn)
1)施工交叉多，人員分散
由于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工涉及的專業(yè)多，因此在同一區(qū)域有很多的單位同時(shí)施工。人員分布在車站的各個(gè)部位，并且每組施工人員不多，一般為2-3人，安全管理困難，加上地下通信不暢，一旦出現(xiàn)問(wèn)題很難及時(shí)通知到每個(gè)人，同樣，如果出現(xiàn)緊急情況，也很難被其他人發(fā)現(xiàn)，影響救援時(shí)間，極易造成人員傷亡。
2)人員疏散困難
地鐵工程大多位于地下施工，受土建等單位施工進(jìn)度影響，一般在前期的施工過(guò)程中只能提供一個(gè)正式或臨時(shí)出入口，若站內(nèi)發(fā)生安全事故，施工人員在站內(nèi)或軌行區(qū)，距離出入口路徑較長(zhǎng)，加之地下沒(méi)有信號(hào)，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能完成人員疏散，存在較大的安全隱患。為了保證在緊急情況下（特別是出現(xiàn)火災(zāi)、坍塌），把傷亡降到最低，在正式開(kāi)工之前一定要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行消防演練及應(yīng)急演練，讓每個(gè)參加施工的人員都必須參加，建立起很好的疏散意識(shí)，保證在緊急情況下，人員疏散有條不紊。
3)車站能見(jiàn)度低，施工作業(yè)層高較高，孔洞多
由于地下施工無(wú)法采光，依靠臨時(shí)燈光進(jìn)行照明，能見(jiàn)度較低，大多數(shù)車站層高在6米以上（個(gè)別的暗挖車站達(dá)到8米以上），站廳層設(shè)備的孔洞多，且大部分孔洞較大，如果孔洞、高空作業(yè)防護(hù)不到位，很容易造成人員傷亡。因此地鐵施工中，高空墜落事故是設(shè)備安裝系統(tǒng)施工中最大的安全隱患，也是我們重點(diǎn)防范的對(duì)象。
4)材料設(shè)備運(yùn)輸困難，吊裝作業(yè)多
由于地鐵工程施工大多位于繁華地段，白天大型貨車、吊車等不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，材料設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)只能集中在晚上，加之吊裝口一般比較狹小，能見(jiàn)度差，如果指揮不到位，極易造成較大的安全事故，出現(xiàn)人員傷亡或設(shè)備損壞，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失。
5)軌行區(qū)作業(yè)交叉施工多
軌行區(qū)的設(shè)備安裝作業(yè)一般與軌道專業(yè)的鋪軌作業(yè)交叉進(jìn)行施工，其存在以下特點(diǎn)：工期短、線長(zhǎng)且作業(yè)點(diǎn)多、空間有限、受鋪軌專業(yè)影響大，施工效率不高，要求施工計(jì)劃嚴(yán)
謹(jǐn)，施工組織難度大等。所以，施工前應(yīng)首先對(duì)施工人員進(jìn)行軌行區(qū)施工安全管理辦法培訓(xùn)和考核，不合格人員不準(zhǔn)進(jìn)入?yún)^(qū)間施工，在施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照軌行區(qū)作業(yè)令的作業(yè)內(nèi)容和線路進(jìn)行施工，嚴(yán)格禁止沒(méi)有作業(yè)令進(jìn)入?yún)^(qū)間和不按照作業(yè)令內(nèi)容進(jìn)行施工的情況發(fā)生，最大限度的控制軌行區(qū)作業(yè)的安全。
(2)安全管理的措施
針對(duì)以上特點(diǎn)，根據(jù)公司多年經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)從以下方面做好安全管理工作。
1)成立安全管理機(jī)構(gòu)
項(xiàng)目部成立后，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的安全管理機(jī)構(gòu)，同時(shí)每個(gè)站配備不少于一名富有安全管理經(jīng)驗(yàn)的專職安全員，每個(gè)作業(yè)班組配備不少于一名的兼職安全人員。
2)制定完善的管理制度，做好安全培訓(xùn)
針對(duì)城市軌道交通工程施工特點(diǎn)，制定出相應(yīng)的安全方案措施。比如在北京地鐵的施工中，公司根據(jù)材料設(shè)備運(yùn)輸不便、人員疏散困難、車站能見(jiàn)度低等地鐵施工特點(diǎn)，制定了相關(guān)應(yīng)急方案，并根據(jù)城市軌道交通工程的常見(jiàn)隱患，編制了《安全檢查表格》，基本涉及到了所有的安全問(wèn)題，下發(fā)到每個(gè)施工人員手中，每天進(jìn)行檢查；針對(duì)軌行區(qū)作業(yè)的重要性，公司制訂了《軌行區(qū)作業(yè)安全管理辦法》，對(duì)軌行區(qū)作業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的請(qǐng)銷假制度，并加強(qiáng)作業(yè)人員的防護(hù)（見(jiàn)圖2）。
做好人員的安全培訓(xùn)工作，首先是對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不論是進(jìn)行項(xiàng)目管理還是技術(shù)管理的人員必須要兼顧安全管理，工程開(kāi)工前所有管理人員首先要進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)；其次做好農(nóng)民工的培訓(xùn)，作為施工的主體，只有讓工人從思想上認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能從根本上解決安全施工的問(wèn)題。公司堅(jiān)持在各項(xiàng)目開(kāi)工前，成立農(nóng)民工夜校，針對(duì)地鐵施工特點(diǎn)，把各種安全制度和方案及注意事項(xiàng)有針對(duì)性地進(jìn)行宣講和考核，考核通過(guò)方可進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工作業(yè)；同時(shí)施工過(guò)程中，針對(duì)不同階段的施工特點(diǎn)及出現(xiàn)的問(wèn)題，公司不定期地進(jìn)行安全培訓(xùn)工作，保證安全培訓(xùn)工作長(zhǎng)抓不懈，取得了很好的效果。
3)做好現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控
根據(jù)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部需要加強(qiáng)安全監(jiān)控。但是由于作業(yè)面廣，人員分散，為確保安全監(jiān)控到位，項(xiàng)目部要求安全管理實(shí)行由施工工人、作業(yè)班組長(zhǎng)、技術(shù)人員、安全人員、總工或項(xiàng)目經(jīng)理層層監(jiān)控的方式，利用《安全檢查表格》每天檢查記錄，確保全員參與安全管理，實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)：另一方面借助高科技監(jiān)控設(shè)備，在車站進(jìn)出口及站內(nèi)施工重點(diǎn)部位設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，保證能時(shí)刻掌握現(xiàn)場(chǎng)施工人員的情況。
4)定期檢查、總結(jié)、調(diào)整，以便提高安全管理工作
只有定期檢查，不斷的總結(jié)，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，改進(jìn)管理方法，提高安全管理水平。項(xiàng)目部應(yīng)制定“周檢、月檢、季檢”制度，要求項(xiàng)目安全質(zhì)量部門每周、每月、每個(gè)季度都要有針對(duì)性地組織安全大檢查，并寫出總結(jié)報(bào)告，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，組織召開(kāi)項(xiàng)目安全通報(bào)會(huì)議，針對(duì)安全問(wèn)題及時(shí)調(diào)整安全管理方法和制度。
5結(jié)語(yǔ)
地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程是一個(gè)綜合性的工程，它直接關(guān)系著地鐵功能的實(shí)現(xiàn)。確保地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的高水準(zhǔn)、高性能是每一位地鐵建設(shè)者孜孜不倦所追求的目標(biāo)。中鐵一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司將繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)交流，以高超的技術(shù)建造高質(zhì)量的地鐵工程，為城市軌道交通譜寫新的篇章。
6 摘要：本文結(jié)合中鐵一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司多年來(lái)所承建的城市軌道交通工程，重點(diǎn)總結(jié)、介紹了地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工過(guò)程中的施工管理經(jīng)驗(yàn)。
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