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摘要：簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)應(yīng)用越來越多，但因設(shè)計(jì)、施工等原因造成其容易開裂破損，給后期養(yǎng)護(hù)呆了極大困難。本文通過分析橋面連續(xù)病害的成因，提出幾點(diǎn)處治措施。
論文關(guān)鍵詞：橋面連續(xù),病害成因,處治措施

　　簡(jiǎn)支梁橋因其構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、受力明確、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于各等級(jí)公路建設(shè)中。同時(shí)，多孔簡(jiǎn)支梁橋?yàn)檫m應(yīng)溫度變化引起的梁體伸縮變形以及車輛荷載沖擊引起的梁體結(jié)構(gòu)變形，往往要在墩臺(tái)頂處設(shè)置伸縮縫以適應(yīng)這種變形。隨著橋梁伸縮縫的增多，不但增加了橋梁的造價(jià)，且存在宜壞維修難、行車不舒適的缺點(diǎn)。20世紀(jì)70年代末，有人提出了“簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)”的想法，即在相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁橋之間不設(shè)置專門的伸縮裝置，而是將橋面鋪裝連為一體，即保留了原簡(jiǎn)支梁的特點(diǎn)，又能保證行車的平穩(wěn)、舒適，發(fā)揮連續(xù)梁橋的優(yōu)越性。

　　1 橋面連續(xù)的常見形式

　　對(duì)于簡(jiǎn)支板橋面而言，橋面連續(xù)是在橋面鋪裝混凝土中設(shè)置連續(xù)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)跨越相鄰兩梁板端接縫一定距離，并在接縫處墊鋪塑料膜和設(shè)置假縫，將橋面混凝土鋪裝層在一定范圍內(nèi)與板端隔開，使梁端處的變形由這一整段鋪裝層來承擔(dān)，從而減少混凝土鋪裝層中的拉應(yīng)力，如圖1，照片1。

　　圖1 簡(jiǎn)支板橋橋面連續(xù)鋼筋構(gòu)造圖

　　

　　

　　照片1 簡(jiǎn)支板橋橋面連續(xù)鋼筋布置及工完成后

　　對(duì)于肋板式簡(jiǎn)支梁橋而言，則首先是把梁端頭處的橋面板用鋼筋連起來，連接鋼筋在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)用玻璃絲布和聚乙烯膠等包裹，使其與現(xiàn)澆混凝土隔開，達(dá)到“無粘結(jié)”的目的，梁端之間的變形由這段范圍內(nèi)的分布鋼筋來承擔(dān)，另外在橋面鋪裝混凝土中設(shè)置鋼筋網(wǎng)，使整個(gè)橋面鋪裝形成連續(xù)構(gòu)造，如圖2，照片2。

　　圖2 肋板式簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)鋼筋構(gòu)造圖

　　

　　

　　照片2 肋板式簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)鋼筋布置及施工完成后

　　2 橋面連續(xù)的常見病害及成因

　　簡(jiǎn)支橋橋面連續(xù)位于主梁變形最大的部位，要承受梁體的轉(zhuǎn)動(dòng)和梁體的伸縮引起的變形，加上相鄰橋孔出現(xiàn)的橡膠支座彈性壓縮不同步而引起的錯(cuò)動(dòng)變形，致使橋面連續(xù)處的受力復(fù)雜，容易在投入使用后不久便出現(xiàn)開裂、破損等各類病害。加上通行車輛的沖擊，周而復(fù)始，病害不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重影響了橋梁的使用性能和行車的舒適性。通過分析，造成橋面連續(xù)破壞有設(shè)計(jì)、施工等方面的原因。

　　2.1設(shè)計(jì)原因

　�。�1）鋼筋布設(shè)太密集。一般設(shè)計(jì)往往不對(duì)橋面連續(xù)進(jìn)行專門的受力計(jì)算，而是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)布設(shè)鋼筋網(wǎng)，導(dǎo)致橋面連續(xù)處的鋼筋布設(shè)密集，加上橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)有3～4層鋼筋網(wǎng)。由于橋面鋪裝薄，鋼筋間距小，導(dǎo)致混凝土粗細(xì)骨料無法攪拌均勻，鋼筋網(wǎng)下多為砂漿，使混凝土強(qiáng)度出現(xiàn)不均，車輛通行后容易產(chǎn)生裂縫和破碎。

　�。�2）鋼筋沒有形成骨架。連續(xù)處的縱向鋼筋沒有固定，鋼筋網(wǎng)沒有形成骨架，施工時(shí)鋼筋容易位移、變形，就會(huì)形成局部素混凝土，使此處的抗拉、抗壓和抗彎能力大大下降，容易產(chǎn)生裂縫和破碎的病害。

　�。�3）在梁端接縫處鋪墊塑料膜，在鋼筋和混凝土施工過程中容易破損，導(dǎo)致混凝土下漏到梁端縫隙里，使連續(xù)處混凝土形成空洞，收到車輛的碾壓后容易破損。

　�。�4）設(shè)計(jì)中在縱向鋼筋外包裹玻璃絲布和聚乙烯膠等，以便鋼筋與混凝土“無粘結(jié)”。而實(shí)際由于公稱直徑為16mm的Ⅱ級(jí)鋼筋，其螺紋外徑有17.5mm，內(nèi)徑為15mm，相差2.5mm，只依靠外面包裹玻璃絲布和聚乙烯膠無法消除鋼筋的螺紋，無法消除鋼筋與混凝土的摩擦，達(dá)不到“無粘結(jié)”的目的。

　　2.2施工原因

　�。�1）施工時(shí)，施工人員直接站在鋼筋網(wǎng)上，加上混凝土直接傾倒在鋼筋網(wǎng)上，容易造成鋼筋網(wǎng)彎曲、變形和位移，同樣形成局部素混凝土現(xiàn)象，容易破碎和產(chǎn)生裂縫。

　�。�2）為了提高連續(xù)處的耐久性，往往會(huì)在連續(xù)處使用聚丙烯和環(huán)氧等高強(qiáng)度混凝土。而施工過程中，施工單位對(duì)此類高強(qiáng)度混凝土的配比、原材料、施工過程等控制不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致連續(xù)處質(zhì)量無法保證。

　�。�3）鋸縫太晚也是造成橋面連續(xù)開裂破損的一個(gè)重要原因。鋸縫晚，溫差變化、車輛震動(dòng)等引起的梁體伸縮、變形而產(chǎn)生的應(yīng)力得不到及時(shí)釋放，會(huì)造成連續(xù)處混凝土開裂。

　　2.3其他原因

　�。�1）橋面連續(xù)受力復(fù)雜。連續(xù)處不僅要承受梁體轉(zhuǎn)動(dòng)、伸縮等變形引起的受力，也承受著汽車活載、環(huán)境溫度及二次恒載的復(fù)雜受力，導(dǎo)致連續(xù)容易損壞。

　�。�2）橋梁新建施工時(shí)，相鄰兩跨梁端接縫存在一定高差，不在同一水平面上。橋面混凝土澆筑后，連續(xù)處的混凝土厚度不均勻，造成應(yīng)力分布不均，當(dāng)局部應(yīng)力超過混凝土的拉應(yīng)力時(shí)造成連續(xù)開裂破損。

　　3 橋面連續(xù)病害的處治方法

　　3.1優(yōu)化設(shè)計(jì)

　�。�1）針對(duì)橋面連續(xù)建立模型，進(jìn)行專門的計(jì)算，對(duì)連續(xù)處的配筋、材料等進(jìn)行優(yōu)化，尋求更為合理和科學(xué)的配筋和材料。

　�。�2）對(duì)橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)中的鋼筋布置做部分調(diào)整。將傳力鋼筋由Ⅱ級(jí)螺紋鋼改為Ⅰ級(jí)光圓鋼筋，并適當(dāng)加大鋼筋間距。

　�。�3）將兩端接縫處鋪墊的薄膜改為具有一定強(qiáng)度的3～5mm的橡膠板，以免在施工過程中損壞。

　　（4）提高連續(xù)處混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度，可以使用鋼纖維混凝土、聚丙烯混凝土或者環(huán)氧混凝土，提高連續(xù)處混凝土的抗拉強(qiáng)度，防止連續(xù)處早期開裂。

　　3.2控制施工質(zhì)量

　�。�1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙控制鋼筋網(wǎng)格尺寸，并用混凝土預(yù)制塊將鋼筋網(wǎng)墊至設(shè)計(jì)高度，保證混凝土粗骨料能夠均勻進(jìn)入。

　　（2）混凝土澆筑過程中，宜使用插入式振動(dòng)棒多次振搗，呆混凝土表面有均勻氣泡為宜，保證連續(xù)處混凝土澆筑密實(shí)無空洞。

　�。�3）保證原材料質(zhì)量。應(yīng)對(duì)各種原材料進(jìn)行質(zhì)量鑒定，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配比進(jìn)行混凝土配制和加入鋼纖維、聚丙烯等。

　�。�4）控制鋸縫時(shí)間。夏季宜在混凝土澆筑完成后24～48小時(shí)內(nèi)完成鋸縫，冬季宜在36～60小時(shí)內(nèi)完成，防止連續(xù)處混凝土因溫差變化而開裂。

　　簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)經(jīng)過實(shí)踐證明有其優(yōu)越性和使用價(jià)值，但因設(shè)計(jì)和施工等各方面的原因?qū)е逻B續(xù)容易開裂破損。只有經(jīng)過不斷地試驗(yàn)總結(jié)，尋求更為合理的設(shè)計(jì)思路和施工工藝，避免連續(xù)處的病害形成，對(duì)現(xiàn)有中小跨徑簡(jiǎn)支梁橋具有很大的使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：
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【3】 朱洪慶，簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)早期損壞原因及對(duì)策探討，浙江交通科技，2001年第4期
【4】 何 暢 向中富，《簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)構(gòu)造性能改善研究》，重慶交通學(xué)院，2004年