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論文導(dǎo)讀：物流業(yè)在我國(guó)起步較晚。物流成本管理開(kāi)始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段。
關(guān)鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對(duì)策

　　隨著現(xiàn)代企業(yè)成本管理的不斷發(fā)展，企業(yè)在物流成本上的管理成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉。本文就近年來(lái)我國(guó)企業(yè)物流成本管理過(guò)程中所存在的物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性；信息技術(shù)水平較低；我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全；物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式；客戶服務(wù)水平較低；物流費(fèi)用的核算方法使企業(yè)無(wú)法從外部正確把握企業(yè)的實(shí)際物流成本等一系列問(wèn)題展開(kāi)分析，指出我國(guó)企業(yè)物流成本管理要想擺脫當(dāng)前的不利處境，只有通過(guò)對(duì)流通全過(guò)程進(jìn)行管理；借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)；參與共同配送和效率化配送；提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平；加快物流速度；利用物流外委；建立物流分公司才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的主要問(wèn)題，對(duì)各個(gè)物流相關(guān)部門(mén)進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，制定物流計(jì)劃，確定物流管理戰(zhàn)略,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，強(qiáng)化總體物流成本管理的目的.
　　關(guān) 鍵 詞
　　物流；物流成本；物流成本管理；問(wèn)題；對(duì)策
　　淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理
　　湖南商學(xué)院會(huì)計(jì)系會(huì)計(jì)學(xué)03級(jí)02班 吉小華
　　一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r概述
　　物流業(yè)在我國(guó)起步較晚，1979年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)的流通領(lǐng)域還帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。90年代初，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，商業(yè)系統(tǒng)才開(kāi)始重視物流。進(jìn)入90年代后期，物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”引起了社會(huì)和企業(yè)的關(guān)注，物流成本管理開(kāi)始組織化。進(jìn)入了新世紀(jì)，隨著中國(guó)加入WTO，加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“物流”這個(gè)名詞成為企業(yè)界投資的新熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元甚至數(shù)十億投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據(jù)摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對(duì)中國(guó)物流研究結(jié)果顯示：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元（折合人民幣約1.7萬(wàn)億元），預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)物流費(fèi)用還將有20%的增長(zhǎng)幅度。
　　這在一定程度上說(shuō)明了我國(guó)企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視，但從某種程度上也使物流營(yíng)運(yùn)走進(jìn)了誤區(qū)。目前我國(guó)的物流及物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。2003年據(jù)世界銀行推測(cè)，中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右；2003年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次；據(jù)專家估計(jì)，中國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑，每年由此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。所以，企業(yè)若能通過(guò)對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理控制、有效減少或消除生產(chǎn)過(guò)程中不增值的物流作業(yè)，將對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為產(chǎn)生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段，對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制和管理，使企業(yè)獲取利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉收到事半功倍的效果。
　　二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題
　　我國(guó)企業(yè)物流成本管理雖有了一定的發(fā)展，但在其發(fā)展過(guò)程中仍然存在一系列的問(wèn)題，結(jié)合圖一，我國(guó)物流成本管理問(wèn)題的主要表現(xiàn)如下：
　　圖一:
　　 　　 　�。ㄒ唬┪锪鲹�(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性
　　我國(guó)中小企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)比較分散，保管設(shè)施、物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)較為狹窄，訂發(fā)貨、保管、配送等分散進(jìn)行，物流就會(huì)產(chǎn)生交錯(cuò)。而在供應(yīng)方就會(huì)出現(xiàn)同一訂貨方的不同事業(yè)部一日數(shù)次配送，物流的部署相互獨(dú)立，即物流機(jī)能不能相互協(xié)同，這樣物流活動(dòng)不可能有效進(jìn)行。隨著對(duì)頻度、少量化的經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這一種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，無(wú)疑會(huì)使供應(yīng)商的物流成本大大增加，從而導(dǎo)致過(guò)剩的物流服務(wù)。這不僅不會(huì)使企業(yè)物流成本下降，反而會(huì)有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行改善是實(shí)現(xiàn)良好物流水準(zhǔn)與降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵。
　　（二）信息技術(shù)水平較低
　　1、現(xiàn)代物流成本管理是一門(mén)專業(yè)性非常強(qiáng)的技術(shù)，從物流過(guò)程來(lái)說(shuō)，80%的物流程序是相似的，但企業(yè)方無(wú)法運(yùn)用物流專家管理系統(tǒng)為企業(yè)提供物流成本管理指導(dǎo)，而現(xiàn)代信息技術(shù)也得不到充分利用。
　　2、由于營(yíng)業(yè)部門(mén)收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運(yùn)用于發(fā)貨管理，除此以外，即便運(yùn)用，也會(huì)造成大量的過(guò)剩庫(kù)存或缺貨。各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍難以使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　3、現(xiàn)代電子商務(wù)不斷發(fā)展，特別是近年來(lái)，出現(xiàn)了越來(lái)越多的B2B交易平臺(tái)，但我國(guó)的大部分中小企業(yè)人無(wú)法充分運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)，從而無(wú)法獲得市場(chǎng)上正確及時(shí)地貿(mào)易交易機(jī)會(huì)，無(wú)法進(jìn)行低成本物流信息的交換，進(jìn)而無(wú)法進(jìn)行低成本營(yíng)銷(xiāo)，拓展更寬的業(yè)務(wù)與市場(chǎng)。而現(xiàn)代利用網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)已使企業(yè)必須構(gòu)筑與物流業(yè)務(wù)水平相吻合的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
　�。ㄈ�）我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全
　　與國(guó)際物流相比，我國(guó)物流業(yè)還剛剛起步，相關(guān)的制度和法規(guī)尚未完善，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必須要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而不完善的法規(guī)與制度就會(huì)阻礙企業(yè)的物流資源再分配，而物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)也常常受到地方保護(hù)主義的困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業(yè)物流效率以及企業(yè)成本的耗費(fèi)。而隨著我國(guó)加入WTO后，WTO的關(guān)于最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇和互惠待遇三項(xiàng)非歧視原則，反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制三項(xiàng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則以及透明開(kāi)放原則等，都對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)流通體制和交通運(yùn)輸體制提出了挑戰(zhàn)，靠舊體制生存的企業(yè)在今天這種局面下更是難以為繼。
　　（四）物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式
　　1、業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，雖然計(jì)算機(jī)系統(tǒng)部分進(jìn)行了改造，然而卻與物流業(yè)務(wù)不相符，即便是現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，也不能通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做到根本的改變。
　　2、出入貨的波動(dòng)較大，沒(méi)有很好的配置人員。不能靈活運(yùn)用閑散人員，依賴于經(jīng)驗(yàn)實(shí)施保管和分揀作業(yè)，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業(yè)率很低。