統(tǒng)籌規(guī)劃
2016-04-06 14:54:02 安裝信息網(wǎng)
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摘 要：敘述了南太湖區(qū)域個體貨運駁船空船返航率較高，在降低了資源、能源利用率的同時，也使船主的收益受到了影響，通過系統(tǒng)調(diào)查和統(tǒng)計，提出了妥善解決的辦法。
關(guān)鍵詞：統(tǒng)籌規(guī)劃 高效 運輸體系
地處南太湖區(qū)域的西部山區(qū)，是上海等大都市的建材原料基地。改革開放以來，那里涌現(xiàn)出了眾多的個體運輸船只，充分利用這一區(qū)域河流縱橫交錯、濕地面積較多的自然條件，進行水上運輸，這對于加快區(qū)域間物資的流通、地方經(jīng)濟的發(fā)展，起到了非常有利的促進作用。但是由于個體船只的運輸是以家庭的組織方式（幾乎是清一色的夫妻檔或弟兄檔的船只）進行的，與外部的交流不多、信息相對不暢、精力又非常有限，必然導致了較高的空船返航率或閑置率，加大物資運輸?shù)某杀荆瑴p少了運輸戶的總體收益�，F(xiàn)在隨著船民資源、節(jié)能和經(jīng)濟意識的增強，觀念的更新，覺得老是靠這樣單向運貨的方式效益實在太差，較難圓自己的致富夢，要想有效地減少運輸?shù)目沾剩瑒?chuàng)建一條獲得異地貨運信息的通道是一個好途徑。在這樣的社會大背景下，在船員們的期待中，在政府職能部門的牽頭下，于是一個聯(lián)系水上各運輸船只的民間社團組織——船民協(xié)會就這樣在南太湖大地誕生了，并逐漸地建設成為一個深受會員們喜愛的船員之家。
一、運輸狀況
從南太湖的西部山區(qū)到上海，水上運輸行程大約為200km左右。目前那里的多數(shù)內(nèi)河貨運駁船的運輸能力基本上是介于400-600t/船之間，倘若能平均每月承接到運輸業(yè)務量為3趟/月，且為滿載出航、空載返航，再除去必要的燃油消耗費、過往船閘費、停泊費、一年一度的稅費、管理費、以及兩口之家在外時的小額度日常開支等各種花費以后，則實際往返一趟的收益僅僅是1000-1500元/趟，即月度收入只不過3000-4500元/月，可見收益之低。如果還遇上了諸如撞船、機損、擱淺、人員得病等以及停航等各種因素出現(xiàn)的話，那就更少了。實際上，兩位船民辛辛苦苦搭檔干了一年，還不一定達得到當?shù)乜h級機關(guān)旱澇保收、工作單一、中等收入水平的一名普通公務員的收入水平，且還是處于風雨兼程、勞累、承擔著較大風險的工作環(huán)境之下，可見船民生活之不易。一些運輸家庭由于經(jīng)受不了這樣的高能耗、高支出、高強度和高風險的運輸生活，只要一有別的掙錢門道或創(chuàng)收途徑的時候，就會立即洗手不干或?qū)⒋怀鲎廪D(zhuǎn)讓他人營運等。
鑒于這種情況，作為地方學術(shù)社團的湖州市機電工程學會，深感自己的責任重大，并以歷史的使命感對這一領域進行了較深層次的探索。為了能夠獲得有說服力的第一手資料和真實數(shù)據(jù)，找準問題的癥結(jié)，尋求解決問題的途徑，以便向政府有關(guān)職能部門提出恰當可行的建議，于是就會同浙江信息工程學校的老師一起，對流經(jīng)南太湖區(qū)域湖城的旄兒港、龍溪港、機仿港這三條主航道上的過往船只，進行了有針對性的時段抽樣統(tǒng)計（在04年的冬、05年的春夏共進行了3次），結(jié)果發(fā)現(xiàn)：由西向東航行的貨運船只，空船率一般不到10%；而由東向西航行的船只，其空船率卻要高于85%，可見西行船只空船率之高。這一高額度的空船率，自然就意味著能源和資源利用率的低下，運輸戶的經(jīng)濟效益不佳。不僅如此，市機電工程學會與浙江信息工程學校的老師還對停泊于長興縣虹星橋鎮(zhèn)河段上的貨運駁船，先后花了將近半個多月的時間進行了逐條走訪和詳細詢問，找到了返程時空船率為什么居高不下原因的答案，知道了其中的真正原委，這幾乎都是由于信息渠道的不暢，船員在外地人頭不熟，再加上返程運輸業(yè)務量分散、時間上又無規(guī)律可循等諸方面的原因所致。在采訪交談中還得知，船員們對空船返航問題感到非常的無奈，并迫切希望能有一個組織來關(guān)心和幫助他們，提供必要的信息等方面的服務，以便能及時攪接到返航時的運輸業(yè)務，有效降低運輸?shù)某杀荆岣呓?jīng)濟實效，早日富裕起來。
關(guān)鍵詞：統(tǒng)籌規(guī)劃 高效 運輸體系
地處南太湖區(qū)域的西部山區(qū)，是上海等大都市的建材原料基地。改革開放以來，那里涌現(xiàn)出了眾多的個體運輸船只，充分利用這一區(qū)域河流縱橫交錯、濕地面積較多的自然條件，進行水上運輸，這對于加快區(qū)域間物資的流通、地方經(jīng)濟的發(fā)展，起到了非常有利的促進作用。但是由于個體船只的運輸是以家庭的組織方式（幾乎是清一色的夫妻檔或弟兄檔的船只）進行的，與外部的交流不多、信息相對不暢、精力又非常有限，必然導致了較高的空船返航率或閑置率，加大物資運輸?shù)某杀荆瑴p少了運輸戶的總體收益�，F(xiàn)在隨著船民資源、節(jié)能和經(jīng)濟意識的增強，觀念的更新，覺得老是靠這樣單向運貨的方式效益實在太差，較難圓自己的致富夢，要想有效地減少運輸?shù)目沾剩瑒?chuàng)建一條獲得異地貨運信息的通道是一個好途徑。在這樣的社會大背景下，在船員們的期待中，在政府職能部門的牽頭下，于是一個聯(lián)系水上各運輸船只的民間社團組織——船民協(xié)會就這樣在南太湖大地誕生了，并逐漸地建設成為一個深受會員們喜愛的船員之家。
一、運輸狀況
從南太湖的西部山區(qū)到上海，水上運輸行程大約為200km左右。目前那里的多數(shù)內(nèi)河貨運駁船的運輸能力基本上是介于400-600t/船之間，倘若能平均每月承接到運輸業(yè)務量為3趟/月，且為滿載出航、空載返航，再除去必要的燃油消耗費、過往船閘費、停泊費、一年一度的稅費、管理費、以及兩口之家在外時的小額度日常開支等各種花費以后，則實際往返一趟的收益僅僅是1000-1500元/趟，即月度收入只不過3000-4500元/月，可見收益之低。如果還遇上了諸如撞船、機損、擱淺、人員得病等以及停航等各種因素出現(xiàn)的話，那就更少了。實際上，兩位船民辛辛苦苦搭檔干了一年，還不一定達得到當?shù)乜h級機關(guān)旱澇保收、工作單一、中等收入水平的一名普通公務員的收入水平，且還是處于風雨兼程、勞累、承擔著較大風險的工作環(huán)境之下，可見船民生活之不易。一些運輸家庭由于經(jīng)受不了這樣的高能耗、高支出、高強度和高風險的運輸生活，只要一有別的掙錢門道或創(chuàng)收途徑的時候，就會立即洗手不干或?qū)⒋怀鲎廪D(zhuǎn)讓他人營運等。
鑒于這種情況，作為地方學術(shù)社團的湖州市機電工程學會，深感自己的責任重大，并以歷史的使命感對這一領域進行了較深層次的探索。為了能夠獲得有說服力的第一手資料和真實數(shù)據(jù)，找準問題的癥結(jié)，尋求解決問題的途徑，以便向政府有關(guān)職能部門提出恰當可行的建議，于是就會同浙江信息工程學校的老師一起，對流經(jīng)南太湖區(qū)域湖城的旄兒港、龍溪港、機仿港這三條主航道上的過往船只，進行了有針對性的時段抽樣統(tǒng)計（在04年的冬、05年的春夏共進行了3次），結(jié)果發(fā)現(xiàn)：由西向東航行的貨運船只，空船率一般不到10%；而由東向西航行的船只，其空船率卻要高于85%，可見西行船只空船率之高。這一高額度的空船率，自然就意味著能源和資源利用率的低下，運輸戶的經(jīng)濟效益不佳。不僅如此，市機電工程學會與浙江信息工程學校的老師還對停泊于長興縣虹星橋鎮(zhèn)河段上的貨運駁船，先后花了將近半個多月的時間進行了逐條走訪和詳細詢問，找到了返程時空船率為什么居高不下原因的答案，知道了其中的真正原委，這幾乎都是由于信息渠道的不暢，船員在外地人頭不熟，再加上返程運輸業(yè)務量分散、時間上又無規(guī)律可循等諸方面的原因所致。在采訪交談中還得知，船員們對空船返航問題感到非常的無奈，并迫切希望能有一個組織來關(guān)心和幫助他們，提供必要的信息等方面的服務，以便能及時攪接到返航時的運輸業(yè)務，有效降低運輸?shù)某杀荆岣呓?jīng)濟實效，早日富裕起來。
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