91精品人妻互换日韩精品久久影视|又粗又大的网站激情文学制服91|亚州A∨无码片中文字慕鲁丝片区|jizz中国无码91麻豆精品福利|午夜成人AA婷婷五月天精品|素人AV在线国产高清不卡片|尤物精品视频影院91日韩|亚洲精品18国产精品闷骚

一、        民族危機(jī)下之鐵路建設(shè)與西北經(jīng)濟(jì)和國防

　　1. 孫中山的鐵路建設(shè)計(jì)劃與開發(fā)西北

　　孫中山先生對交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)係，認(rèn)識甚早。在１８９４年〈上李鴻章書〉中，孫氏力促請政府除了要重視“船堅(jiān)砲利、壘固兵強(qiáng)”外，更必須使“人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能盡其流�！睂O氏詳細(xì)分析前三者後，在“貨能盡其流”部分中，指出舟車為近世商務(wù)發(fā)展之憑藉，並認(rèn)為鐵路較輪船更重要。他說：

　　　“所謂貨暢其流者，在關(guān)卡之無阻難，保商之有善法，多輪船鐵

　　　　道之載咭病！�…癸楓人於水則輪船無所不通，五洋四海，恍

　　　　若戶庭�！�…於陸則鐵道縱橫，四通八達(dá)。凡輪船所不至，有

　　　　輪車以濟(jì)之，其利較輪船為尤溥。……數(shù)十年來，泰西各國，

　　　　雖山僻之區(qū)，亦行鐵軌，故其貨物能轉(zhuǎn)輸利便，囈?guī)Z`速，遇

　　　　一方之困，而四境濟(jì)之。雖有荒旱之災(zāi)，而無飢饉之患�！�…

　　　　無鐵路之國，動輒掣肘，比之癱瘓不仁。地球各邦，今已視鐵

　　　　路為命脈矣，豈特便商賈之載叨�已哉？”[1]

根據(jù)此段文字，可確實(shí)知道孫氏在此時已高度重視鐵路的功能與優(yōu)點(diǎn)，並將它視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的利器。此外，他亦批評清政府修築鐵道“先通於關(guān)外，而不急於繁富之區(qū)”的錯誤。他主張先在“繁富之區(qū)如粵、港、蘇、滬、津、通等處”築路，“路一成而效立見，可以利轉(zhuǎn)輸，可以利富戶，”便能力滯茝V，“商股必多，而國家亦易為力�！盵2]此種招商興路的構(gòu)想，在當(dāng)時或較為實(shí)用。數(shù)年後，他在〈支那現(xiàn)勢地圖跋〉中，　亦在地圖中亦將鐵路資料收入。[3]孫氏在民元憶述此事，提及“僕曾首繪學(xué)生應(yīng)用之中國地圖，精神所注視者，為內(nèi)部之幹路，幸而亦有助於變易時人耳目之小效，於是京漢、津浦、粵漢、川漢等之幹路問題，人人視為重要矣�！盵4]由此可知，孫氏在鐵路建設(shè)問題上，極為留心。他日後提出龐大的鐵路計(jì)劃，實(shí)在是多年研究之成果，故其內(nèi)容規(guī)模宏大，超脫群倫，足為路界之先導(dǎo)。

　　其後，孫中山先生忙於革命活動，對鐵路建設(shè)缺乏專論。但是，他每到各處，均廣收圖籍，以為日後之用，並且自言“留心比較世界之鐵道，實(shí)偏有所嗜�！盵5]所以，在１９１１年底回到香港後，他便立即提出“必須各省府州縣，皆築有鐵路，以便利交通，使土地出產(chǎn)可以輸出，”[6]並強(qiáng)調(diào)中國缺乏資金，必須借外債。他認(rèn)為：

　　　“滿清借貸之弊竇，第一則喪失之主權(quán)，第二浪用無度，第三必

　　　　須抵押。若新政府借外債，則一不失主權(quán)，二不用抵押，三利

　　　　息甚輕。……且借貸築路之便宜，乃在借債可以分段而築，易

　　　　於告成，計(jì)六年之內(nèi)，自可本利清償，路為我有矣。若以我之

　　　　資本，則十?dāng)?shù)年後可築成，吃虧必大。至還債之法，則道路一

　　　　經(jīng)開通，物產(chǎn)既暢流，田土必漲價(jià)，將來由新政府征�。ㄒ�者

　　　　按：即平均地權(quán)之實(shí)行），民必不以為病，而債可立還矣�！盵7]

簡單對比一下孫氏上述談話與甲午前後的主張，已經(jīng)有所變化，特別是由“招商築路”變?yōu)椤敖鑲�築路”的資金籌措方式。這可能是因?yàn)槊駠�政府即將成立，孫氏以共和政府的立場上，提出與在清政權(quán)管治下的不同策略。同時，孫氏當(dāng)時常常提及中國是個窮國，招商集股所得的效果和所需的時間，當(dāng)較借債為差。此外，在償付築路費(fèi)用方面，孫氏希望利用“核定地價(jià)、漲價(jià)歸公”的方法來處理。要實(shí)行這個方法，條件是建立一個新的民主政府，以代替“朕即國家”的專制政體。這在當(dāng)時是即將實(shí)現(xiàn)的�？傊�，在不同的條件下，孫氏往往根據(jù)實(shí)際環(huán)境修訂他的意見。因此，我們雖然發(fā)現(xiàn)孫氏的構(gòu)想時常改變，但此絕不足以詬病孫氏，因?yàn)榭陀^條件若已改變，便必須針對此新條件而作出適當(dāng)?shù)幕貞?yīng)，絕不能刻舟求劍，延誤大局。沈渭濱指出孫中山“在反清革命同時，已醞釀發(fā)展交通、改造中國之計(jì)劃�！�…尤其自十九世紀(jì)下半葉起，西方各國在中國紛起奪取路權(quán)，國人誓死抗?fàn)帲�路�?quán)與國咧�關(guān)係日趨明顯，故孫氏視鐵路為一國命脈之所在，……為促進(jìn)國家富強(qiáng)、民生發(fā)達(dá)之首著�！盵8]他贊揚(yáng)孫氏的“交通區(qū)域思想，較之洋務(wù)人物局限於一隅之地，尤為高瞻遠(yuǎn)矚，具有更寬廣之戰(zhàn)略眼光�！盵9]

　　其後，孫中山先生在〈臨時大總統(tǒng)就職宣言〉中，表示專制時代即將結(jié)束，展望前途，建設(shè)事業(yè)刻不容緩。就政治方面而言，必須“盡掃專制之流毒，確定共和”，並提出五大政務(wù)方針：民族之統(tǒng)一、領(lǐng)土之統(tǒng)一、軍政之統(tǒng)一、內(nèi)治之統(tǒng)一及財(cái)政之統(tǒng)一。其中，關(guān)於種族與領(lǐng)土之統(tǒng)一兩者，關(guān)係於民族主義最鉅。其文曰：

　　　“國家之本，在於人民，合漢、滿、蒙、回、藏諸地為一國，即

　　　　合漢、滿、蒙、回、藏諸族為一人，是曰民族之統(tǒng)一。武昌首

　　　　義，十?dāng)?shù)行省先後獨(dú)立，對於清廷為脫離，對於各省為聯(lián)合，

　　　　蒙古、西藏意亦同此；行動既一，決無歧趨，樞機(jī)成於中央，

　　　　斯經(jīng)緯周於四至，是曰領(lǐng)土之統(tǒng)一�！盵10]

在民族及領(lǐng)土統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，中國才能有健全的發(fā)展，免受列強(qiáng)之蠶食。對外方面，孫氏力主開放政策，認(rèn)為必須將“滿清時代辱國之舉措，與排外之心理，務(wù)一洗而去之”[11]，並堅(jiān)持平和主義，以求令“中國重見於國際社會”。一般言論對孫中山的鐵路借債政策，常常提出批評，原因之一，就是未能把握孫氏“開放政策”的重大戰(zhàn)略意義。

　　從晚清一段喪權(quán)辱國的外交史來觀察，中國革命似乎必然會召致列強(qiáng)瓜分。在此環(huán)境下成立之新政府，孫氏力倡門戶開放，主張大規(guī)模利用外資以修築鐵路，引致國人的疑惑，是不難理解的�？墒�，孫氏認(rèn)為要徹底改善中國的國際地位，以往清廷所採取的閉關(guān)政策必須完全改變，特別是清末民初邊疆極為不穩(wěn)，蒙古、西藏、滿州和新疆都在外力的嚴(yán)重威脅下，隨時成為列強(qiáng)附庸的可能。所以，孫氏分析列強(qiáng)的對華政策：

　　　“各國現(xiàn)在對我（國）之態(tài)度皆取一致進(jìn)行，未有一國肯於先犯

　　　　眾怒。……蓋以各國對於我國皆有種種利權(quán)關(guān)係之故，如一國

　　　　有單獨(dú)之行動，即啟別國之驚疑�！�…故鄙人以為目前重大問

　　　　題，莫如外交�！�…我若改變閉關(guān)主義而為開放政策，各國對

　　　　我國種種之希望，必不能再肆其無理之要求�！盵12]

孫氏以弱小的暹羅為例，人口僅有五百萬，“然至今能保其獨(dú)立國之資格，其領(lǐng)土如故，主權(quán)如故，此無他，即採用開放主義�！彼�更以俄國、日本、意大利為例，其製造業(yè)、兵工廠皆為外人主持。[13]我國若舉辦兵工廠，用外人辦理，與他們“訂立一定之期限，屆期由我收贖，並非利權(quán)永遠(yuǎn)落於他之手�！弊钺�，他更以我國特殊情形，指出對外開放之必須。他說：

　　　“即如主張十年修二十年萬里之鐵路，勢不能不利用外資，即開

　　　　放主義。從前我國之受害，即因凡事自己不能辦，又不準(zhǔn)外人

　　　　來辦；然一旦外人向我政府要求，或以其政府之名義向我國要

　　　　求，我又無力拒絕，終久仍歸外人之手。如滿州之鐵路，全歸

　　　　日俄之手，即其例也。但路權(quán)一失，主權(quán)領(lǐng)土，隨與俱盡，此

　　　　大可痛心者。因保存小事而失大事，何若開放小事以保存大事

　　　　為愈。故今日欲救外交上之困難，惟有歡迎外資，一變向來閉

　　　　關(guān)自守主義，而為門戶開放政策�！盵14]

以上就已發(fā)生的事例，來說明借債築路、開放門戶政策的逼切性。此外，他還指出“滿清借債修路，其弊病在條約之不善，而非因借外債。……若使條約不礙主權(quán)，借債亦復(fù)何傷�！盵15]

　　在了解到孫中山的鐵路與民族主義、鐵路與門戶開放及借債築路等問題後，我們再考察一下孫氏的鐵路幹線的規(guī)劃與西北地區(qū)的關(guān)係。關(guān)於孫氏在民國初年的鐵路線之記述，以１９１２年６月２５日對民立報(bào)記者的談話最為詳盡。孫氏首先指出“實(shí)業(yè)範(fàn)圍至廣，農(nóng)工商礦，繁然待舉而不能偏廢者，指不勝屈，”而求其最根本者，殆為鐵路。所以，他強(qiáng)調(diào)“茍無鐵路，轉(zhuǎn)邿o術(shù)，工商皆廢，復(fù)何實(shí)業(yè)之可圖？故交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路又為交通之母�！盵16]

　　雖知鐵路之重要，但發(fā)展重點(diǎn)，仍需有所根據(jù)，不能胡亂修築，如晚清商辦鐵路般混亂。[17]孫氏提出幹路修築計(jì)劃，指出晚清的“京漢、津浦、粵漢、川漢等幹路問題，人人視為重要”。他認(rèn)為“此仍為腹地狹隘之計(jì)劃……尚非通籌全局。”故只是“聊以自足而矣”。[18]在他的構(gòu)思當(dāng)中，真正溝通全國的幹線，有以三條：

　　　“（一）南路：起點(diǎn)於南海，由廣東而廣西、貴州，走雲(yún)南、四

　　　　　　　川間，通入西藏，繞至天山之南；

　　　�。ǘ�）中路：起點(diǎn)於楊子江口，由江蘇而安徽，而河南，而陜

　　　　　　　西、甘肅，超新疆而達(dá)於伊犁；

　　　�。ㄈ�）北路：起點(diǎn)於秦皇島，繞遼東，折入蒙古，直穿外蒙古

　　　　　　　，以達(dá)於烏梁海�！盵19]

孫氏並十分強(qiáng)調(diào)以下原則，作為規(guī)劃幹線的準(zhǔn)繩：

　　　“振興實(shí)業(yè)，當(dāng)先以交通為重要；計(jì)劃交通，當(dāng)先以鐵道為重要

　　　�。唤êB鐵道，應(yīng)先以幹路為重要；紙◣致罰�尤�?dāng)霞x詼賢�極

　　　　不交通之幹路為重要。蓋交通尚便之地，人見僻遠(yuǎn)之幹路正在

　　　　興築，而投資相應(yīng)起營穩(wěn)便之內(nèi)部幹路者必多。故吾人能放大

　　　　目光，全力注意於其所難，是不啻四面包圍，適促全國人群起

　　　　而竟成計(jì)劃之內(nèi)線，是難以適之易之也�！盵20]

孫中山先生由連接邊區(qū)的大幹線入手，從而促進(jìn)國內(nèi)外投資者的起而響應(yīng)，於是大量飼養(yǎng)線（feeding lines）亦當(dāng)同時迅速出現(xiàn)。

　　我們?nèi)袅粜膶O氏的三大幹線，便能得悉其計(jì)劃之宏大，與全國均衡發(fā)展之目的，均寄託其中。三大幹線的終點(diǎn)均為位處中國大西北的新疆與蒙古。由於這些偏遠(yuǎn)地區(qū)比較難吸引投資者，因此，孫氏利用外資以地區(qū)區(qū)分，亦可分為兩部分：

　　　“第一為籌借外債，興造某某數(shù)線鐵路。第二為準(zhǔn)許外國公司，

　　　　興造某某鐵路。第三為組織公司，或全係華人資本，或中外

　　　　合資，興造鐵路，訂定租期若干年。第一計(jì)劃，擬施於邊境

　　　　一帶。第二、第三計(jì)劃，擬施於戶口稠密之處�！盵21]

孫中山抱著與全民同享康樂富強(qiáng)的理想，所以他的計(jì)劃，眼光並不局限於繁榮富裕的沿海、沿江地區(qū)，而是極具戰(zhàn)略意義地掌握全局，對貧窮落後、發(fā)展緩慢的廣大內(nèi)陸地區(qū)，同時加以統(tǒng)籌兼顧，不使遺漏。孫氏更發(fā)現(xiàn)一個鐵路經(jīng)濟(jì)的特殊規(guī)律：溝通極不交通之幹路，不但可促進(jìn)內(nèi)地線路的勃興，更能收到開闢殖民地的效果。[22]孫氏憑著這個經(jīng)驗(yàn)再加深究，終於在１９１９年出版的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，正式發(fā)現(xiàn)了一條鐵路經(jīng)濟(jì)的新原則：“由人口眾多之處，築至人口稀少之處之鐵路，利益尤大。”[23]這個見解，對第三世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，仍有相當(dāng)大的參考價(jià)值。

　　孫中山先生關(guān)注廣大邊疆的開發(fā)，其實(shí)是受到當(dāng)時中國經(jīng)濟(jì)極為貧弱、內(nèi)地人口過多及列強(qiáng)對蒙、藏等地區(qū)的覬覦等原因所剌激，而導(dǎo)致孫氏加強(qiáng)這方面的研究。此事稍為複雜，故分為改善民生和鞏固邊防兩小節(jié)，分別加以敘述。

[1] 《中國國民黨與中國鐵路》上冊，頁６─７。

[2] 同上。

[3] 《國父全集》，〈雜著〉頁２。

[4] 同上書，〈談話〉，頁１９。

[5] 同注８２。

[6] 《中國國民黨與中國鐵路》上冊，頁８。

[7] 同上。

[8] 沈渭濱〈交通為實(shí)業(yè)之母─孫中山交通思想初探〉，《近代中國》，第一輯﹝上海社會科學(xué)出版社，１９９１﹞頁２７９。

[9] 同上。

[10] 《國父全集》，〈宣言〉，頁８。

[11] 同上文，頁９。

[12] 《國父全集》，〈演講〉，頁３４─３５。

[13] 同上。

[14] 同上。

[15] 《國父全集》，〈演講〉，頁３０。

[16] 《國父全集》，〈談話〉，頁１８─１９。此文的題目為〈鐵路計(jì)劃〉。

[17] 參看全漢昇、何漢威〈晚清商辦鐵路〉，收於《中國文化研究所學(xué)報(bào)》卷９，上冊，１９７８。

[18] 同上書，頁１９。

[19] 同上。

[20]

[21] 《國父全集》，〈談話〉，頁２７。

[22] 同注９７。

[23] 《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，《孫中山選集》﹝中華書局，１９７８﹞頁２００。

2.        鐵路建設(shè)與改善民生之關(guān)係

　　孫中山先生的三大幹線，均以中國的大西北為終點(diǎn)，究其原因，實(shí)與改善民生的關(guān)係極大。他認(rèn)為中國“既貧且弱”，如要有所改善，莫如“擴(kuò)張實(shí)行交通政策”。他批評“世人皆知農(nóng)工商礦為富國之要圖，不知茍無交通機(jī)關(guān)以咻斨

2.        鐵路建設(shè)對鞏固國防的貢獻(xiàn)

　　如要了解孫中山鐵路計(jì)劃對鞏固國防的意義，應(yīng)先看他對邊疆民族之關(guān)心態(tài)度和對邊情的留意。在孫氏的言論看，可以肯定他非常重視民族的平等。在１９１２年２月２３日清帝退位不久，孫氏發(fā)表〈臨時大總統(tǒng)布告國民消融意見蠲除畛域文〉，強(qiáng)調(diào)“中華民國之建設(shè)，專為擁護(hù)億兆國民之自由權(quán)利，合漢、滿、蒙、回、藏為一家，相與和衷共濟(jì)，丕興實(shí)業(yè)，促進(jìn)教育�！�…而今而後，務(wù)當(dāng)消融意見，蠲除畛域；以營造為無利，以公益為當(dāng)鄭

一、        結(jié)語：民族主義之經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

　　本文探討清末民初中國西北邊疆地區(qū)的狀況，特別是蒙古和新疆的變化，來說明維護(hù)領(lǐng)土完整，民族獨(dú)立邉有枰