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論文摘要：通過(guò)數(shù)據(jù)分析說(shuō)明我國(guó)人均可用交通資源緊缺，強(qiáng)調(diào)改善交通須減小交通工具載人的人均占用交通資源“面積時(shí)數(shù)”。以智能交通和城市交通管理理論為基礎(chǔ)，經(jīng)分析總結(jié)提出了通過(guò)節(jié)源(交通資源和能源)環(huán)保綜合治理城市交通的多項(xiàng)改進(jìn)措施：改善公交服務(wù)設(shè)施的8項(xiàng)措施；增加出租車輔助功能提高其車載率；按交通需求管理TDM理論來(lái)合理有效控制交通需求；為減少城市污染用電動(dòng)汽車技術(shù)改造公交車；分析城市交叉路口擁堵的瓶頸問(wèn)題及可用因地制宜解決的多種方案；提出解決道路中機(jī)非混行及停車難的措施；充分發(fā)揮城市交通管理部門應(yīng)有作用。
論文關(guān)鍵詞：交通資源,公交線路布局,快速公交專車,載坐率,交叉路口,機(jī)非混行
　　資源、環(huán)境、交通三者即互為影響而關(guān)聯(lián)，又是品質(zhì)生活的重中之重。對(duì)交通資源而言，據(jù)有關(guān)資料表明城市道路面積率(占城市用地比率)各地區(qū)別較大，按經(jīng)驗(yàn)而論，城市道路面積率以20%～25%為宜，像美國(guó)華盛頓高達(dá)45%，而我國(guó)大部分城市還不到10%。且人口密度又是他國(guó)的幾～幾十倍，以此推理我國(guó)城市人均可用交通資源與發(fā)達(dá)國(guó)家相比要差十幾至幾十倍。因中國(guó)人口眾多，按人均土地資源我國(guó)是世界上最為貧乏的國(guó)家之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)人均耕地面積從1986年的1.37畝降低到1995年的1.18畝，已不到聯(lián)合國(guó)規(guī)定人均耕地標(biāo)準(zhǔn)的三分之一。隨我國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車保有量還將極大增長(zhǎng)，如要占用土地建設(shè)更多的道路、停車場(chǎng)及配套設(shè)施，即要更多地?cái)U(kuò)大交通資源似乎已難以為繼。汽車快速發(fā)展給交通帶來(lái)巨大壓力，而交通的擁堵不僅嚴(yán)重降低了汽車應(yīng)有功效的發(fā)揮，還極大地加重了環(huán)境的污染和其油耗。無(wú)暢行的交通路況，汽車良好動(dòng)力性、高效便捷性等也就無(wú)法發(fā)揮，如同皮之不存毛將焉附。
　　所以要合理有效治理交通即須以交通管理理論為基礎(chǔ)，也要以節(jié)源(節(jié)約能源和交通資源)環(huán)保為宗旨。對(duì)交通管理理論主要包括：利用道路交通流理論來(lái)合理控制交通流中的速度、密度、流量三參數(shù)，使其達(dá)最佳狀態(tài)以提高交通流量；根據(jù)道路通行能力影響因素、計(jì)算與分析方法來(lái)改善道路通行能力；通過(guò)合理控制需求來(lái)解決交通供需矛盾；設(shè)法利用智能交通的各研究成果和高新科技手段來(lái)智能化綜合治理交通等。隨可持續(xù)發(fā)展需要，節(jié)源環(huán)保已被定為我國(guó)的基本國(guó)策。根據(jù)我國(guó)人均交通資源緊缺實(shí)情，首先提出改善交通必須減小交通工具載人的人均占用交通資源“面積時(shí)數(shù)”理論，包括提高車載率和縮小車占用交通資源面積，提高道路的時(shí)空資源利用率等。其二強(qiáng)調(diào)改善公交、道路設(shè)施還須與提高私家車交通資源利用率兩者雙管齊下地進(jìn)行。為此根據(jù)我國(guó)家庭呈小型化特點(diǎn)提出3人座的節(jié)源環(huán)保型電動(dòng)微轎車作為普及型私家車，即能節(jié)約交通資源1倍多，也使公交車自然有專用車道，為全面改善交通建立必要前提。接著再按本文所提出改進(jìn)公交服務(wù)及道路設(shè)施的一系列措施，以確保公交車達(dá)到快捷、舒適且準(zhǔn)點(diǎn)，大部分人群即能自然選用公交車通勤，私家車只需在個(gè)別情況時(shí)用，以此良性循環(huán)才能使當(dāng)前交通問(wèn)題走出困境，最終達(dá)到曾提出的“人人有車坐、家家有車開(kāi)、天藍(lán)空氣好、交通又暢通”之目的。
　　一、改進(jìn)公交服務(wù)設(shè)施的8項(xiàng)措施
　　公交車是人均占用交通資源“面積時(shí)數(shù)”最低的交通工具之一。但目前因在便捷性、舒適性準(zhǔn)點(diǎn)率、個(gè)性化及隨機(jī)性等方面的不足，使人們對(duì)它的選擇存在較大局限性。通過(guò)對(duì)公交服務(wù)和設(shè)施改進(jìn)，來(lái)吸引更多層次人群改用公交車出行，降低人們對(duì)小汽車依賴和不合理使用，是緩解交通壓力的有效方法。特別對(duì)大部分上班族，由于時(shí)間和地點(diǎn)都有較大規(guī)律性，易通過(guò)公交快速專車和線路最佳布局等方法來(lái)爭(zhēng)取大部分上班族采用公交車通勤。具體提出如下8點(diǎn)改進(jìn)措施：
　　1.優(yōu)化公交車線路布局目前大部分公交車為增加客流量，采用繞道行駛。這從該一路車(局部)來(lái)講似乎是合理的，但從幾路車(全局)來(lái)說(shuō)就不合理了。你往這邊繞，他往那邊繞，如此繞來(lái)繞去無(wú)形中增加了車占交通資源“面積時(shí)數(shù)”，即增加行程時(shí)間和油耗，也給乘客帶來(lái)麻煩。且現(xiàn)行公交線路指定方法也缺乏一定的科學(xué)性和全局性，特別是隨城市擴(kuò)展，大量市中心單位和居民遷往城郊，農(nóng)村人口又不斷轉(zhuǎn)向城市，城郊居宅區(qū)迅猛增加，而公交車次僅以查漏補(bǔ)缺的形式增添。根據(jù)交通需求管理TDM，即應(yīng)及時(shí)建立適合現(xiàn)實(shí)的城市交通供需模型來(lái)完善TDM運(yùn)行。為此建議政府應(yīng)組織專家經(jīng)分析來(lái)研發(fā)一套公交線路最佳布局自動(dòng)設(shè)計(jì)專用軟件，后述第二部分特闡述其軟件開(kāi)發(fā)的基本思路和實(shí)施步驟。
　　2.推出多形式快速公交專車為適應(yīng)各層次人群特點(diǎn)及需求，可按后述第二部分方法統(tǒng)計(jì)出民眾乘坐需求較一致的乘客數(shù)量，制定出若干種定時(shí)定點(diǎn)快速公交專車。如只有起、終點(diǎn)站或中間少量�？空�，其線路按城區(qū)可行的最佳路程行駛。該公交專車類似于目前企事業(yè)單位的廠車、校車，即把該類廠車、校車推向社會(huì)化。為提高社會(huì)化服務(wù)效益，將此類廠車、校車統(tǒng)一由公交總公司代理承包后向社會(huì)開(kāi)放，即達(dá)到資源共享，又可減輕企事業(yè)負(fù)擔(dān)。具體實(shí)施需由政府協(xié)調(diào)，公交公司與相應(yīng)企事業(yè)單位簽訂合同，以原單位專用車行駛時(shí)間及路線為基礎(chǔ)，在不影響原單位職工利益前提下，允許按后述民意乘需調(diào)查略作改動(dòng)：增加少量�？空荆�適當(dāng)增加車班次和運(yùn)行時(shí)間。以便捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、如同包車送您上班的切實(shí)有效方式來(lái)吸引即費(fèi)錢又費(fèi)精力的自駕車上班族大部分都能采用多形式快速公交專車。促使人人自覺(jué)節(jié)約交通資源即能確保交通暢通。
　　3.建立自行車晝夜寄存或租賃服務(wù)自行車為“門到門”的個(gè)性化方便型交通工具，又有經(jīng)濟(jì)、占用交通資源少優(yōu)點(diǎn)，但缺乏舒適性，僅適宜短途行駛。而結(jié)合公共交通即可使兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。即在某些公交或地鐵站設(shè)置自行車晝夜寄存或租賃服務(wù)，以彌補(bǔ)公交出行個(gè)性化和隨機(jī)性的不足。 這對(duì)遠(yuǎn)郊住宅區(qū)大批在市中心各處的上班族，由快速公交專車從住宅區(qū)始發(fā),以最快途徑到達(dá)市中心，在市區(qū)略設(shè)幾個(gè)大站點(diǎn)，乘客再轉(zhuǎn)用自行車去各處上班，以此減少即可高峰期車流量。杭州市政府已為此率先推出公交自行車免費(fèi)借用服務(wù)，采用公交信用卡自動(dòng)異地借、存(在出發(fā)點(diǎn)借、目的地還)服務(wù)，確實(shí)大大方便了游客。但該方式受借用點(diǎn)限制，較難做到“門到門”個(gè)性化服務(wù)，而采用晝夜寄存方式就易滿足，即利用車站附近的寄存點(diǎn)為取用和寄存的中間環(huán)節(jié)，而家或單位為目的地存放點(diǎn)。如對(duì)前述上班族白天自行車放在單位，下班騎到車站后寄存，因此自行車僅在晚間寄存，即可利用公交車站附近單位原有，而晚間不用的停車棚，使其資源共享和充分利用，由政府協(xié)調(diào)制定能同時(shí)惠及單位和社會(huì)民眾方便的合理規(guī)則以便于實(shí)施，如為擴(kuò)建和維護(hù)該停車棚，并在該處為企業(yè)做廣告等。這種通行模式為公共交通和私人交通間形成一套有機(jī)銜接和方便換乘的條件,這即是“公交優(yōu)先”和“以人為本”相結(jié)合的具體體現(xiàn)。
　　4.推出峰谷時(shí)段收費(fèi)不同的優(yōu)惠公交卡如該峰谷卡在峰時(shí)價(jià)格是普通卡的2倍，而谷時(shí)只需普通卡的一半，即用峰谷卡乘坐的價(jià)格在峰時(shí)是谷時(shí)的4倍。以此促使非上班族人群盡可能在非高峰期出行，即用經(jīng)濟(jì)手段從時(shí)空上分散交通需求。而對(duì)有些城市的老年公交免費(fèi)卡也采用類同方法：要求該卡也預(yù)存相應(yīng)數(shù)額錢，在峰時(shí)乘用時(shí)需扣去小額錢，而谷時(shí)就全額免費(fèi),并采取一年內(nèi)如峰時(shí)使用次數(shù)小于谷時(shí)的若干倍，就獎(jiǎng)勵(lì)在卡中自動(dòng)存入一定數(shù)額錢。同時(shí)盡可能開(kāi)通更多車次的公交車能供老年人免費(fèi)享用。
　　5.峰谷時(shí)段以不同的服務(wù)方式滿足其需要在峰時(shí)段推出更多大站點(diǎn)�？寇囈詽M足上下班需要，而谷時(shí)段有更多小站點(diǎn)停靠車以方便非上班族出行。根據(jù)峰谷時(shí)段實(shí)況及時(shí)調(diào)整車班次即使公交車不嚴(yán)重超員，也不使車載率太低。公交車司機(jī)隨時(shí)通過(guò)電信反饋途中車載率變化信息，使公交車調(diào)度能及時(shí)調(diào)整車班次。要求公交服務(wù)同樣也須規(guī)定公交車超載限度，連續(xù)超載數(shù)次未能及時(shí)整改，就應(yīng)給予相應(yīng)處罰。而谷時(shí)段車載率很低時(shí)，可改用小型車，這也是一種節(jié)能減排的體現(xiàn)。如可結(jié)合后述的高效出租車來(lái)實(shí)施，即公交公司也同時(shí)運(yùn)行一批載客約為12座的高效出租車,谷時(shí)段用該車作為小型公交車，而在峰時(shí)段按所述高效出租車經(jīng)營(yíng)方式運(yùn)行，通過(guò)多元化經(jīng)營(yíng)方式來(lái)提高公共交通運(yùn)行效率。
　　6.延長(zhǎng)部分公交車運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)的早晚非高峰期可減少車班次，或采用所述小型公交車。并在非高峰期設(shè)法做好準(zhǔn)點(diǎn)到站及預(yù)告工作，在車站牌上表明非高峰時(shí)段到站時(shí)間，同時(shí)能提供電話、手機(jī)短信問(wèn)詢到站時(shí)間的服務(wù)。結(jié)合前述5在可能條件下以更優(yōu)良服務(wù)鼓勵(lì)非上班族乘客在非高峰期出行，來(lái)減輕高峰期對(duì)交通的壓力，即按交通需求管理理論以“供給調(diào)節(jié)需求”。
　　7.設(shè)置公交車專用車道按專著所述在城市內(nèi)推出節(jié)源環(huán)保型電動(dòng)微轎車為私家車車型，經(jīng)普及后使大量電動(dòng)微型私家車只需在車道寬減半的“節(jié)源型車道”上行駛，使公交車自然有其專用車道。在此前提下設(shè)法做好公交車準(zhǔn)點(diǎn)到站的同時(shí)也能做好到站時(shí)間預(yù)告服務(wù)。
　　8.改善公交車內(nèi)外的硬件設(shè)施政府應(yīng)通過(guò)多渠道增加對(duì)公交建設(shè)的投入，來(lái)改善公交車內(nèi)外設(shè)施，提高乘坐公交車的舒適性。如停車站有相關(guān)配套設(shè)施，車內(nèi)有盡可能多的座位，要求其座位設(shè)施和載座率如同旅游大巴車的理想條件，對(duì)此需由公交客車廠家來(lái)配套設(shè)施。
　　二、公交線路最佳布局設(shè)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)思路和實(shí)施步驟
　　首先根據(jù)城市現(xiàn)有和發(fā)展規(guī)劃，列出所有可能設(shè)置的公交車站點(diǎn)名，并用相應(yīng)數(shù)字代碼表示。把站名和對(duì)應(yīng)代碼列出一份表格，結(jié)合城市地圖刊登于當(dāng)?shù)厥袌?bào)上。同時(shí)按前述有關(guān)多形式快速公交專車內(nèi)容，如以公交總公司與有關(guān)企事業(yè)單位所簽訂的單位專用車推向社會(huì)化的合同為基礎(chǔ)，在此簡(jiǎn)稱該類車為“單位專用社會(huì)化車”。把所有能確定的各種快速公交專車行駛路線和時(shí)間列出表格，同樣用相應(yīng)數(shù)字代碼表示，并同時(shí)也刊登于當(dāng)?shù)厥袌?bào)。
　　然后設(shè)計(jì)一份公交車乘坐需求調(diào)查表。為確保調(diào)查范圍的全面性和非重復(fù)性，應(yīng)由街道派出所配合社區(qū)，每社區(qū)由一名經(jīng)短期培訓(xùn)的專業(yè)人員負(fù)責(zé)。為確保調(diào)查真實(shí)性，需以家庭為單位填寫，注明每個(gè)公交車乘坐需求人的身份證號(hào)碼或監(jiān)護(hù)人身份證號(hào)碼，并經(jīng)戶籍核對(duì)。
　　公交車乘坐需求調(diào)查表的內(nèi)容可包括：乘坐目的(如通勤、旅游、訪友或其它)、乘坐周日(只填寫日常中有規(guī)律的周日，如周一～周五)、乘坐要求到站時(shí)間的范圍、起點(diǎn)站名、終點(diǎn)站名(并填入是否要求在公交站點(diǎn)提供自行車租賃服務(wù))、可否搭乘已確定的單位專用社會(huì)化車(是否需增加�？空炯捌湔久�)。調(diào)查表的內(nèi)容最后也均需用相應(yīng)的數(shù)字代碼來(lái)表示，并由社區(qū)專業(yè)人員核對(duì)后輸入電腦。全市各社區(qū)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果最后統(tǒng)一傳輸至公交總公司的專業(yè)電腦。
　　所謂公交線路最佳布局自動(dòng)設(shè)計(jì)軟件實(shí)際是一種查詢統(tǒng)計(jì)組合排列軟件，通過(guò)電腦對(duì)一系列代碼數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢→排序→歸類→統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)出全市公交乘坐需求站名相同的數(shù)據(jù)。先把可搭乘單位專用社會(huì)化車數(shù)據(jù)列出，并按所需增添的�？空久�，確定各種單位專用社會(huì)化車的行駛線路、時(shí)間、乘坐人數(shù)及車的班次。 然后把余下的公交乘坐需求相同站名的代碼數(shù)據(jù)，再經(jīng)比較、歸類，確定前述其他各類快速公交專車的行駛線路、時(shí)間、乘坐人數(shù)及車的班次。以此循序漸進(jìn)把余下的乘坐需求數(shù)據(jù)進(jìn)一步歸類，以多種可能的最佳行駛線路，經(jīng)電腦組合排列和比較，制定出各種公交車線路布局及其站名……具體制作軟件時(shí)先按要求及設(shè)計(jì)思路繪制程序流程圖，再用計(jì)算機(jī)專業(yè)語(yǔ)言編寫軟件程序。最后由電腦優(yōu)化確定各公交車線路站名、班次、行駛時(shí)間并打印輸出。
　　總上所述，公交線路最佳布局實(shí)施需大量切實(shí)的社會(huì)調(diào)查配合。各種公交車線路布局確定后，還需經(jīng)試運(yùn)行后按實(shí)際情況略作相應(yīng)更改。并隨城市擴(kuò)展和人員的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)再經(jīng)調(diào)查調(diào)整。公交線路的改進(jìn)完善即方便乘客以吸引更多人次乘用，還將極大地提高公交運(yùn)行效率。
　　三、增加出租車輔助功能提高其車載率
　　目前出租車載客率普遍較低，空車或載客僅為1、2人的車在路上較多。這無(wú)疑是對(duì)交通資源和能源的浪費(fèi)，與確保人流減少車流的交通管理不符。為此建議推出高效出租車與其預(yù)訂服務(wù)：可采用轎車或面包車兩種車型，載客數(shù)為4～12人，在車外附有顯示“車所開(kāi)方向及還可載客數(shù)”的大數(shù)碼屏幕，車內(nèi)增加供顯示車外內(nèi)容和自動(dòng)計(jì)算車費(fèi)的簡(jiǎn)易專用電腦。車費(fèi)計(jì)算原則應(yīng)鼓勵(lì)提高車載率，同時(shí)惠及乘客和司機(jī)，根據(jù)路程和載客數(shù)由電腦按特定公式計(jì)算，乘客遇特殊情況也可按包車形式使顯示滿座，但收費(fèi)卻需增加超用交通資源稅費(fèi)。同時(shí)增加電話、手機(jī)短信預(yù)訂服務(wù)，預(yù)訂時(shí)間可提前1小時(shí)～1天，告知乘車時(shí)間、地點(diǎn)、目的地及人數(shù)，由高效出租車專業(yè)服務(wù)部利用電腦和專用軟件進(jìn)行拼車安排和協(xié)調(diào)組織，在乘車前半小時(shí)～半天通知拼車安排結(jié)果。乘客也可在途中隨時(shí)按車外顯示內(nèi)容采用招手即停方式來(lái)乘坐。使乘客即能享受出租車的便捷和舒適，又盡可能達(dá)到高效的載滿率。對(duì)長(zhǎng)期使用該車的乘客采取相應(yīng)優(yōu)惠卡服務(wù)，以吸引自駕車上班族采用該高效出租車，即按交通需求管理以“供給調(diào)節(jié)需求”來(lái)減少高峰期車流密度。
　　四、按交通需求管理TDM理論來(lái)合理有效控制交通需求
　　1.從源頭上減少需求早晚高峰交通需求均由上下班所引起，因此縮短通勤距離，是從源頭上減少交通需求的有效途徑。具體措施可通過(guò)相應(yīng)工作調(diào)動(dòng)、企業(yè)配套建房等來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)此需從政策上給予鼓勵(lì)和提供方便。如城市擴(kuò)展需要，許多原位于市中心的單位需遷址(或已位于)城郊，給予配套類似經(jīng)濟(jì)適用(專用)房相關(guān)政策。即在其單位附近建造經(jīng)濟(jì)適用房，這不僅可極大減小交通需求，還同時(shí)增加其單位職工凝聚力。另外在城郊新開(kāi)辟住宅區(qū)完善生活所需配套設(shè)置也能減少交通需求，為此需鼓勵(lì)如大型醫(yī)院、商場(chǎng)等在城郊住宅區(qū)籌建其相應(yīng)的附屬醫(yī)院、商場(chǎng)等，同時(shí)也在其附近配套經(jīng)濟(jì)適用房，以此來(lái)吸引該單位職工能安心于到城郊工作。
　　2.從時(shí)空上分散或縮小需求如通過(guò)錯(cuò)時(shí)上下班、休息天輪換制等相關(guān)措施擴(kuò)展高峰周期以減小高峰期交通密度；通過(guò)提高車載率和縮小車占地面積來(lái)確保人流而降低車流。
　　3.通過(guò)稅收控制需求利用經(jīng)濟(jì)杠桿和改善公交相結(jié)合來(lái)引導(dǎo)轎車的合理使用以減少載坐率低的出行車次，汽車的各種稅收應(yīng)與車所占用交通資源數(shù)掛鉤來(lái)更合理有效地控制交通需求。
　　五、為減少城市污染用電動(dòng)汽車技術(shù)改造公交車
　　隨節(jié)能減排的深入和電動(dòng)汽車各相關(guān)技術(shù)發(fā)展成熟，數(shù)額巨大的公交車將是重點(diǎn)更新與改造的對(duì)象。按照公交車使用年限內(nèi)的油耗節(jié)省費(fèi)(據(jù)資料分析節(jié)油可達(dá)30%～50%)，與公交車改造成電動(dòng)汽車其成本提高額相比，再結(jié)合節(jié)能環(huán)保及對(duì)該技術(shù)的促進(jìn)意義，政府應(yīng)通過(guò)政策來(lái)促進(jìn)公交車使用電動(dòng)汽車，經(jīng)公交車制造廠家和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)努力，使公交車逐年更新與改造相結(jié)合來(lái)提高電動(dòng)汽車化率。針對(duì)公交車在城市運(yùn)行特點(diǎn)，選擇合適的類型和改造方案是須重點(diǎn)考慮的�？筛鶕�(jù)公交車役齡年限，采取適當(dāng)提前大修結(jié)合改造的方式進(jìn)行。根據(jù)電動(dòng)汽車三大類特點(diǎn)與結(jié)構(gòu)原理，其中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車兩種技術(shù)較適合于對(duì)公交車輛的改造。
　　混合動(dòng)力汽車有多種串并聯(lián)組合形式，對(duì)城市公交車如主要從減少排污量考慮應(yīng)采用串聯(lián)式，如需綜合考慮節(jié)能減排效果則采用前后輪分別由電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的混聯(lián)式較佳。而對(duì)改造來(lái)說(shuō)還需根據(jù)被改造車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等現(xiàn)有狀況，并結(jié)合混合動(dòng)力的各種串并聯(lián)組合形式的性能特點(diǎn)，來(lái)綜合考慮采取合適的驅(qū)動(dòng)組合方式。根據(jù)原有發(fā)動(dòng)機(jī)性能，采取保留或重新更換，如需更換其功率可適當(dāng)選小一規(guī)格，再增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池及驅(qū)動(dòng)控制裝置，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可根據(jù)原有的性能狀況，采取保留部分或重新更換。
　　用純電動(dòng)汽車技術(shù)改造公交車有兩種方案。一種是按公交車運(yùn)行線路和特點(diǎn)，采用到終點(diǎn)站由電網(wǎng)快速充電或采取快速更換蓄電池法。這對(duì)改造無(wú)軌有線電車可去掉原車頂?shù)慕与娖�，保留原有�?qū)動(dòng)電機(jī)等部分，增加較多的蓄電池。而改造燃油公交車適合于原有發(fā)動(dòng)機(jī)需報(bào)廢的汽車。另一種是采用電網(wǎng)-蓄電池循環(huán)供電法，主要適于原無(wú)軌有線電車或行駛在部分路段有電車架空電纜的公交車改造。 利用一種電車自動(dòng)升降接電器來(lái)替換原車頂接電器，再增加部分蓄電池。采用在有架空電纜的路段經(jīng)掛線實(shí)行邊行駛邊給蓄電池充電，而在無(wú)線的路上收線由蓄電池動(dòng)力行駛。其電車自動(dòng)升降接電器原理是在車頂上裝有長(zhǎng)桿(或伸縮支架)，在頂端裝有接電嘴，長(zhǎng)桿(或伸縮支架)的升降由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與其連接的鋼絲繩，并通過(guò)壓縮及釋放長(zhǎng)桿(或伸縮支架)與車頂之間的彈簧使接電嘴上下升降，操控駕駛室內(nèi)按鈕來(lái)控制電機(jī)收放鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)無(wú)軌有線電車自動(dòng)掛線和離線。該技術(shù)關(guān)鍵是掛線時(shí)接電嘴應(yīng)能自動(dòng)跟蹤架空線并及時(shí)對(duì)接，以克服以往無(wú)軌有線電車靠人工拉拽掛接和掉線的缺點(diǎn)。避免原無(wú)軌有線電車為“線”所限無(wú)法超車，掉“辮子”會(huì)引起堵車等缺點(diǎn)。它吸取了無(wú)軌有線電車與純電動(dòng)汽車兩者的優(yōu)勢(shì)，而避免了兩者的缺點(diǎn)。
　　六、采用多種方案因地制宜改善交叉口交通擁堵
　　城市交叉路口是道路交通網(wǎng)重要樞紐點(diǎn)，即是事故易發(fā)點(diǎn),又是引起交通擁堵的瓶頸口，必須化大力氣整治。近幾年政府在整修、寬建道路上均投入不少，但在互通交叉立交設(shè)施上似乎投入并不多。而現(xiàn)實(shí)中城市交通擁堵幾乎均在交叉路口，許多司機(jī)曾有感覺(jué)：寧愿多繞一公里，不可多過(guò)一交叉口；交叉十字路瓶頸口不改善，馬路再寬也白搭。所在互通交叉路設(shè)施上更需下功夫。改善十字交叉路口有多種實(shí)施方案，當(dāng)然必須因地制宜選擇，下面對(duì)此進(jìn)行闡述。
　　1.互通交叉立交橋這是徹底解決交叉路口紅綠燈交替阻斷車流，阻滯影響道路流通矛盾的有效措施，有適于各種路口的多種形式。曾從“中國(guó)專利信息”上搜索就發(fā)現(xiàn)有數(shù)百種相關(guān)專利。有單層架空全互通立交橋、多層橋面結(jié)構(gòu)立交橋、轉(zhuǎn)盤式編織立交橋、苜蓿葉立交橋、剪式置換立交橋、五環(huán)分流立交橋、井式貫行立交橋、螺旋立交橋、編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)等多種方案。由于其造價(jià)和所需占用城市面積及空間等原因，選用時(shí)必須全面考慮。因此采用時(shí)必須通過(guò)方案反復(fù)比較，根據(jù)橋體的具體結(jié)構(gòu)，結(jié)合城市當(dāng)?shù)丨h(huán)境因地制宜地來(lái)選擇其具體方案。
　　2.環(huán)島形交叉路口對(duì)某些道路上面已有高架或輕軌，而無(wú)法再架設(shè)立交橋的交叉路口，可采用環(huán)島形交叉路口：各交叉口車輛以右轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)島，均以逆時(shí)針?lè)较蚶@島行駛，通過(guò)交織變道行駛至出島的外環(huán)車道再右轉(zhuǎn)出環(huán)島。由于不用紅綠燈控制，須采用某種如左側(cè)先行的規(guī)則行駛。為充分發(fā)揮環(huán)島形交叉口無(wú)紅綠燈交替阻斷車流的優(yōu)點(diǎn)，克服其弊端來(lái)提高交通流量，提出兩項(xiàng)具體在后述說(shuō)明的配套方案：第一在引入路段采用喇叭形延伸擴(kuò)展車道數(shù)，同時(shí)擴(kuò)大環(huán)寬來(lái)增加環(huán)島內(nèi)車道數(shù)；第二是對(duì)環(huán)島內(nèi)存在的機(jī)非交織混行問(wèn)題，采用交叉口過(guò)渡平板車的方案來(lái)解決。環(huán)島形交叉路口的具體實(shí)施也可選用如環(huán)島與立交橋(或隧道)相結(jié)合等多種方案。
　　在普通紅綠燈控制的十字路口，車輛常以走走停停方式行駛，如此會(huì)極大地增加油耗和排污(據(jù)資料分析:轎車速度在7～88km/h間升降速1000次,則比勻速行駛多消耗燃油60L，若公交車則消耗更多。而車輛在起、制動(dòng)時(shí)的廢氣排量和噪聲又是勻速行駛時(shí)的7倍)，所以采用互通交叉立交橋或環(huán)島形交叉路口對(duì)節(jié)能環(huán)保都有極大好處。而環(huán)島形交叉口的建設(shè)與維護(hù)等費(fèi)用要明顯比立交橋省許多，當(dāng)然兩者的建設(shè)都需占用一定土地資源，須按城市現(xiàn)有建筑來(lái)選擇位置與方案。但在某些十字路口，若改建為環(huán)島形占用的土地不會(huì)很多，且在環(huán)島中間也可建成一種景觀。
　　3.交通燈智能化控制十字交叉路口為改善十字交叉路口通行能力，智能交通提出了交通燈需采用智能化控制。交通信號(hào)燈有定時(shí)、分段定時(shí)、感應(yīng)或半感應(yīng)等多種控制方案。而目前國(guó)內(nèi)交通燈主要還是采用定時(shí)控制或分段定時(shí)控制，很少能實(shí)現(xiàn)完善的智能化控制。
　　定時(shí)控制原先是為減輕交警指揮的勞動(dòng)強(qiáng)度而推出，因當(dāng)初車流密度不大，紅綠燈間隔時(shí)間也較短。但隨車流密度極大增加，矛盾也隨之突出。由于只按預(yù)定間隔時(shí)間控制，難以適合實(shí)際交通流量。且有些路段紅綠燈還很不合理：如非機(jī)動(dòng)車還只能在紅燈時(shí)左轉(zhuǎn)彎，而直行時(shí)又要與右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車搶道。交通燈設(shè)置如忽略非機(jī)動(dòng)車群體是引起交通混亂和安全的隱患。交通燈分段定時(shí)控制在技術(shù)上已沒(méi)難度，但要提高其設(shè)定值的合理性還應(yīng)做大量工作：先需經(jīng)實(shí)地觀測(cè)普查，繪制交叉口流量流向圖，根據(jù)峰谷時(shí)段車流特點(diǎn)劃分為若干時(shí)間段，再按不同時(shí)間段的流量流向分布來(lái)確定各時(shí)間段的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)信號(hào)燈的間隔值，并適時(shí)還需按實(shí)際變化進(jìn)行整改。
　　無(wú)可非議交通信號(hào)燈采用傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)控制最為合理。該交通檢測(cè)器有:環(huán)形線圈、超聲波、磁性、紅外線、微波、視頻等形式，有埋設(shè)于車道下或裝設(shè)在路側(cè)等。由于技術(shù)成熟度與費(fèi)用等，目前還難普及推廣，且對(duì)埋設(shè)車道下的傳感器為維護(hù)或更換還常需挖地破土。為此結(jié)合當(dāng)今通訊技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，特提出一種新控制方案:給每輛汽車配備約100米的短距離無(wú)線信號(hào)發(fā)送器，它比小靈通手機(jī)簡(jiǎn)單，估計(jì)成本10元，為便于管理要求每臺(tái)所發(fā)信號(hào)(波長(zhǎng))須與其汽車牌號(hào)唯一對(duì)應(yīng)。當(dāng)車到交叉口的信號(hào)收發(fā)有效距離內(nèi)時(shí)，司機(jī)按某鍵發(fā)送請(qǐng)求過(guò)交叉口信號(hào),交通燈控制器根據(jù)各方向?qū)崟r(shí)發(fā)來(lái)的請(qǐng)求信號(hào)數(shù)，經(jīng)電腦快速數(shù)據(jù)處理即可自動(dòng)合理控制紅綠燈切換。 這對(duì)許多路段在非高峰期，即可有效避免車輛無(wú)故滯留及闖紅燈現(xiàn)象，也是智能交通要求將服務(wù)對(duì)象由以往管理者轉(zhuǎn)向道路使用者的論點(diǎn)，體現(xiàn)了交通管理須全心為用戶的和諧精神。該方案實(shí)施費(fèi)用和難度均不大，且實(shí)時(shí)請(qǐng)求信號(hào)數(shù)據(jù)也是交管部門了解實(shí)地路況、幫助改進(jìn)和處理事故等的分析資料。
　　4.通過(guò)喇叭形延伸擴(kuò)展交叉路口進(jìn)入十字交叉路的車輛，由于轉(zhuǎn)彎、交織行駛等因素會(huì)使車速相應(yīng)減慢，加上紅綠燈交替阻斷車流使通行能力明顯下降。根據(jù)道路通行能力與車流密度應(yīng)盡可能均布等論點(diǎn)。在此提出在普通十字路口的引入路段，需通過(guò)喇叭形延伸來(lái)擴(kuò)展車道數(shù)。即擴(kuò)大其瓶頸口來(lái)增大流通量是最直接有效辦法，如同“好鋼須用在刀刃上”應(yīng)將有限資源用在關(guān)口上，可以說(shuō)在此不擴(kuò)容交通資源，交通燈再是智能化效果也難以最佳。
　　在此順便對(duì)目前交通燈控制的十字交叉路口，采用車輛預(yù)入待駛區(qū)的方法提出一點(diǎn)不同看法：因十字路中央是驅(qū)散車流最寶貴的交通資源，而被暫時(shí)停放的車輛似乎在路中央霸道，使原有的多車道到交叉口卻被變成單車道，即原本因受紅綠燈交替阻斷車速降低的車輛減少了車道數(shù)即如“雪上加霜”。使當(dāng)前正行駛的眾多車輛延遲幾十秒來(lái)?yè)Q取待駛區(qū)車輛提前數(shù)秒鐘。為此提出相應(yīng)改進(jìn)意見(jiàn)：對(duì)采用喇叭形延伸擴(kuò)展車道的十字路口采用雙排信號(hào)燈，即使車輛待駛區(qū)離十字路中央向后退30～80米，并在喇叭形延伸路段增加一排信號(hào)指示燈，配合十字路中央的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，提前預(yù)指揮部分車輛駛?cè)朐摯�駛區(qū)準(zhǔn)備，確保十字路中央的交通資源能全都用于當(dāng)時(shí)某種(左轉(zhuǎn)、直行或右轉(zhuǎn))的行駛模式。雙排信號(hào)燈的顏色和時(shí)間間隔設(shè)置等有待經(jīng)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。
　　七、解決道路中機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交織混行和停車難
　　交叉十字路機(jī)非交織混行最為難辦，非機(jī)動(dòng)車和行人過(guò)交叉口更不能忽視。雖有采用行人過(guò)天橋或隧道，但這難以解決大量非機(jī)動(dòng)車，同時(shí)也給行人帶來(lái)不便，況且天橋或隧道造價(jià)并不低。為此提出研制一種專載行人和非機(jī)動(dòng)車的過(guò)渡平板電動(dòng)車：車由多臺(tái)輪轂電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)即可省去機(jī)械傳動(dòng)部件，以便使車的平板高度離地約為15cm的較低形式，部分邊上以斜坡過(guò)渡便于非機(jī)動(dòng)車推行上下。在車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及安置蓄電池等部位均向平板上方凸起，并用罩子罩住做成座位形式。如此除駕駛室整個(gè)平板車均可供載客占用。車的四周用欄柵及移門圍住。過(guò)渡平板車用于環(huán)島形交叉路口，將有效解決環(huán)島內(nèi)機(jī)非交織混行來(lái)提高其機(jī)動(dòng)車流通量。也可用于某些路段的橫行道。車的具體大小尺寸及通行規(guī)則等有待在設(shè)計(jì)制作及試運(yùn)行中完善和改進(jìn)。
　　而且機(jī)非交織混行在道路中也時(shí)有發(fā)生。如讓機(jī)動(dòng)車停于非機(jī)動(dòng)車道路，機(jī)動(dòng)車進(jìn)出時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)非混行現(xiàn)象。又如有的路段非機(jī)動(dòng)車道很窄，甚至只能在人行道上行駛，以致非機(jī)動(dòng)車擁擠不堪，如此就引發(fā)了部分非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛。這不但影響機(jī)動(dòng)車快速行駛，更易造成交通事故而引起惡性循環(huán)。在此也順便強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車按人均占用交通資源面積來(lái)算是較經(jīng)濟(jì)實(shí)用，值得推廣的節(jié)源環(huán)保型交通工具，也極易被廣大民眾所接受。但近幾年由于機(jī)動(dòng)車猛增，而交通資源缺乏，忽視了非機(jī)動(dòng)車所需交通資源與其管理。而又隨著電動(dòng)自行車的大量增加，其車道非但沒(méi)能得到同步改善，甚至有的也被趕上人行道。這種車人同道，電動(dòng)自行車與自行車快慢并行勢(shì)必存在較大的安全隱患。因此交管部門即要增強(qiáng)對(duì)其管理，也應(yīng)為其提供必需的交通資源。
　　停車設(shè)施即為靜態(tài)交通供應(yīng)，更是“以靜治動(dòng)”的重要手段。隨機(jī)動(dòng)車迅猛增加停車難矛盾日趨突出。機(jī)動(dòng)車在路邊隨意停車，進(jìn)出時(shí)極易產(chǎn)生機(jī)非混行，偌大的機(jī)動(dòng)車占取了好幾輛非機(jī)動(dòng)車車道，必將嚴(yán)重影響本來(lái)就擁擠的非機(jī)動(dòng)車道，因此在某些非機(jī)動(dòng)車道路邊設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位是不可取的。為解決市區(qū)停車難，結(jié)合我國(guó)人均交通資源甚少特點(diǎn)，應(yīng)采用建造占地面積小的立體或井下車庫(kù)。機(jī)動(dòng)車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院、商場(chǎng)、酒店、茶館、公園及醫(yī)院等門口會(huì)時(shí)而發(fā)生。因此政府除在可能場(chǎng)所投資建造立體車庫(kù)外。也需同時(shí)督促上述營(yíng)業(yè)點(diǎn)須配建立體或地下車庫(kù)，以避免顧客占用附近的馬路停車。并制定相關(guān)收費(fèi)規(guī)則，使該類車庫(kù)也能同時(shí)供應(yīng)其它游客臨時(shí)租用，即通過(guò)資源共享，以解決周邊附近地段停車難。
　　八、充分發(fā)揮交通管理部門的應(yīng)有作用
　　交警在交通管理中起著重要作用，交警們經(jīng)常在日曬雨淋風(fēng)吹塵土條件下長(zhǎng)期站著指揮交通確為辛苦。隨著信息控制及智能交通等技術(shù)發(fā)展，如何改善條件和提高交通管理效率很值得探討。按交通管理理論來(lái)說(shuō)，治理交通更應(yīng)從源頭或基礎(chǔ)設(shè)施抓起，把工作變被動(dòng)為主動(dòng)來(lái)提高實(shí)效性。對(duì)改善路況設(shè)施不應(yīng)該只歸城建部門負(fù)責(zé)，因交警對(duì)所管轄路況最了解又熟悉，也就最有發(fā)言權(quán)。所以對(duì)交警職責(zé)不應(yīng)僅是現(xiàn)有的被動(dòng)式交通管理，更需考核他通過(guò)一段時(shí)間對(duì)某路段的交通管理，路況實(shí)際了解，民意收集，并善于動(dòng)腦筋想辦法，對(duì)管轄路段提出切實(shí)有效改善交通路況的辦法。如交通信號(hào)設(shè)定值及時(shí)有效更改；督促及時(shí)修復(fù)損毀的小路面；某路口設(shè)施適當(dāng)整改或某公交站點(diǎn)合理移位……就可能使該段路況得以改善。 特別對(duì)經(jīng)常發(fā)生擁堵或事故的路段，更需深入實(shí)際、分析推敲、找出根源，提出解決方案。經(jīng)論證實(shí)施后，如確有較大效果，就應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)。即要求交警能設(shè)身處地站在公眾或用戶的立場(chǎng)，必能想出許多切實(shí)有效的好辦法。您把交通設(shè)施搞好了，也印證了“給人方便即于己方便”的哲理：即給公眾帶來(lái)方便，也將使您的工作變輕松了。
　　治理交通如同大禹治水——“適疏不宜堵”，及時(shí)疏散車流是解決擁堵最有效方法。對(duì)某些路障設(shè)施的利弊應(yīng)經(jīng)實(shí)際觀察、分析驗(yàn)證，予以及時(shí)整改或采取更有效方法。即采用高科技手段改進(jìn)相關(guān)路障設(shè)施，使有限的交通資源能充分全面發(fā)揮作用。如為迫使機(jī)動(dòng)車減速的路拱,其質(zhì)量好壞較大地影響各種車輛行駛穩(wěn)定性，特別在夜間如無(wú)較亮的反光貓眼，司機(jī)未能提前預(yù)察到而及時(shí)降速就會(huì)適得其反�，F(xiàn)實(shí)中也常有非機(jī)動(dòng)車為繞開(kāi)減速路拱而引起碰撞等麻煩。為此希望用即有效又具人性化措施：如在需減速路段用燈光信號(hào)指示司機(jī)自覺(jué)降速，否則經(jīng)攝像等方式給予處罰；也可發(fā)射如短距離無(wú)線電信號(hào)，配合要求各車均裝有該信號(hào)接收器來(lái)自動(dòng)控制汽車降速，而該信號(hào)接收器如與前述請(qǐng)求過(guò)交叉口的短距離無(wú)線信號(hào)發(fā)送器合為一體，費(fèi)用不大且便于管理。更進(jìn)一步設(shè)想如車道兩旁均能持續(xù)不斷地一路發(fā)射一種方向性強(qiáng)、直線性好的激光波束即可有效控制汽車自動(dòng)巡航行駛，極大提高道路通行能力。這需交通管理與汽車業(yè)等多家共同配合來(lái)完成。
　　上述通過(guò)交通管理理論分析，提出了改善公交服務(wù)與道路設(shè)施的多項(xiàng)改進(jìn)措施，但具體實(shí)施涉及到公安、交通、建設(shè)、科研、制造等多部門配合,即需要政府的大力支持和協(xié)調(diào)。為事先能較好驗(yàn)證各項(xiàng)措施的實(shí)效性，應(yīng)研發(fā)一套專門用于模擬交通運(yùn)行的計(jì)算機(jī)圖形仿真軟件。這不僅可用來(lái)仿真大量民眾的建議方案對(duì)改善交通的效果,也可仿真各種立交橋?qū)＠�、環(huán)形島交叉路口方案等對(duì)解決城市交叉口擁堵的效果。并也可通過(guò)電視媒體(如在交通臺(tái)、公交車移動(dòng)電視)播放模擬仿真的實(shí)時(shí)過(guò)程，吸引更多民眾來(lái)參與研討交通。希望政府能集思廣益，通過(guò)媒體(如報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、電視論壇等多種形式)使各界多方人士參于，即通過(guò)討論、爭(zhēng)辯、醞釀、分析、比較及民意測(cè)試等方法，使得要實(shí)施的方案更完善。畢竟馬路不能像裝了拉鏈那樣，可經(jīng)常隨意變動(dòng)。
　　當(dāng)然交通的暢通還需每位交通使用者來(lái)共同維護(hù)。就提高全民素質(zhì)來(lái)說(shuō)，在加強(qiáng)對(duì)個(gè)別交通違法處罰力度的同時(shí)，也更應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育力度。對(duì)此要求媒體宣傳能進(jìn)一步做好有關(guān)交通法規(guī)、道德素養(yǎng)、科學(xué)治理交通等多方面的科教與公益廣告,以此促使各項(xiàng)交通規(guī)則人人皆知，提高全民基本道德素質(zhì)，增強(qiáng)人人自覺(jué)節(jié)約交通資源和科學(xué)治理交通的基本理念。交通是人類“吃住行”三大生活的必須之一，相信隨著政府的重視、民眾參與、各制造、管理、科研等多個(gè)部門的共同努力,交通必將又會(huì)重新暢通地為人類服務(wù)，從而使汽車又能真正發(fā)揮高效、便捷的作用。
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