“互聯(lián)網(wǎng)+”時代公路運輸車貨匹配平臺的發(fā)展
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王婷
(天津理工大學國際工商學院，天津300191)
【摘要】車貨匹配是公路運輸市場組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)�；谖恢梅⻊盏能囏浧ヅ銩PP運行的公路貨運信息平臺克服了傳統(tǒng)公路貨運信息平臺服務過程中信息不對稱、風險管理手段不足等問題，其快速響應、全程監(jiān)控、服務導向等特點不僅較好滿足了車主、貨源方和平臺企業(yè)三方的需求，而且正在顛覆運輸后服務市場，重塑公路貨運相關(guān)市場的利益格局。未來，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的貨運信息平臺將對我國公路運輸?shù)氖袌鼋M織產(chǎn)生深遠影響。
【關(guān)鍵詞】車貨匹配；公路運輸；公路貨運信息平臺；運作模式
【中圖分類號】U4-9 【文獻標識碼】A 【文章編號】1000-713X (2015) 12-0022-07
Study for the Highway Freight Information Platform on the Background oflnternet
WANG Ting
(International College of Business and Technology, Tianjin University of Technology, Tianjin 300191,China)
【Abstract】The matching of vehicles with goods is a key link for highway transportation market organization. Basedon location service which is an application program matching vehicles with goods, highway freight informationplatform has overcome the problems such as information asymmetry and insufficient risk management tools in theprocess of traditional information platform service. With the features of quick response, whole process monitoring,service guiding and so on, highway freight information platform not only preferably meets the requirements ofvehicle owner, supplier and platform enterprise, but also is overturning transport service market and reforming theinterests pattern of highway freight related market. In the future, the freight information platform based on internettechnology will profoundly influence China's highway transportation market organization.
【Keywords】 the matching ofvehicles with goods; highway transportation; highway freight information platform;operation mode
1引言
改革開放以來，我國物流業(yè)長期保持較快增長態(tài)勢，為國民經(jīng)濟的健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了重要支撐。但我國社會物流成本長期居高不下，特別是近幾年，物流成本上漲過快，無論是從社會物流成本與GDP的比率，還是從物流費用率所反映的物流效率來看，我國與發(fā)達國家相比均存在巨大差距。這不僅影響了商品的流通效率，制約了我國物流業(yè)的發(fā)展，降低了生產(chǎn)企業(yè)的競爭力，而且?guī)砘A生產(chǎn)和生活資料價格的上漲，成為影響民生的重要因素。在我國社會物流成本中，運輸費用所占比重最高。2005～2014年，我國運輸費用比例保持在50～57%之間（如圖1所示），是社會物流成本的主要構(gòu)成。在這其中，由于公路運輸占整個運輸比例的77%左右，如何降低公路運輸?shù)馁M用無疑是降低我國物流成本有待思考的問題。
公路運輸市場是我國開放程度最高的領域之一。在物流訂單的構(gòu)成中，中小制造企業(yè)和貿(mào)易商的小批次、多品種訂單較多，這使得物流市場中的中小型物流企業(yè)數(shù)量眾多。加之公路運輸行業(yè)準入門檻低，這使得我國大部分公路零擔運輸業(yè)務由眾多中小專線公司控制，市場競爭非常激烈，企業(yè)基本是以低價競爭策略生存。在小、散、亂的市場結(jié)構(gòu)之下，車貨匹配就成為公路運輸市場組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車貨匹配效率的高低直接影響著運輸效率，也制約著公路運輸行業(yè)的運行成本。但由于信息嚴重不對稱、地域差別等原因，我國公路運輸車貨匹配的市場組織效率一直較低。車貨匹配時間長、空載率高等問題長期困擾著公路運輸企業(yè)，公路運輸服務信譽度不高、交易保障程度低等問題也讓貨主難以滿意。
隨著信息技術(shù)的進步，公路貨運信息平臺越來越成為解決車貨匹配問題的重要載體。在移動互聯(lián)快速發(fā)展的背景下，基于智能手機的車貨匹配平臺采用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，克服了傳統(tǒng)公路貨運信息平臺的匹配效率低和信息不透明等問題，實現(xiàn)了車貨快速、高效、安全的匹配，代表了傳統(tǒng)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的趨勢和方向。
2移動端車貨匹配平臺的運作模式和主要功能
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會商業(yè)體系中資金流、信息流和商流三種虛擬流程逐步實現(xiàn)了線上整合。物流作為實體流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)與線上流程的整合，將對社會流通體系運行效率的提升具有決定性的作用。基于移動互聯(lián)的公路貨運信息平臺具有不同于以往車貨匹配平臺的新型運作模式。
2.1 移動端車貨匹配平臺的業(yè)務模式
據(jù)統(tǒng)計，我國有3300多萬輛卡車，其中重卡500萬，出租車只有近300萬輛。貨運市場規(guī)模遠遠大于出租車市場。在“滴滴”和“快的”兩大打車應用軟件介入出租車市場的同時，也有大量資本以車貨匹配為切入點進入貨運市場。目前，貨運市場中的貨運APP運營者主要有以下三類。
一是傳統(tǒng)物流公司。某些多年從事物流行業(yè)的企業(yè)，希望通過引入貨運APP提升企業(yè)競爭力，擴大市場占有率。二是從事物流信息系統(tǒng)或GPS定位系統(tǒng)服務的公司。他們有著信息化的優(yōu)勢，并且一直服務于物流企業(yè)，對物流行業(yè)有相對深入的了解和認識。三是純互聯(lián)網(wǎng)公司。這種公司單純從事互聯(lián)網(wǎng)運營，看好車貨匹配發(fā)展前景，希望先通過增加裝機量和客戶留存率來實現(xiàn)規(guī)�；\作，然后再考慮盈利模式。這三類運營者各有優(yōu)勢，目前很難判斷哪種運營者更具發(fā)展前景。由于車貨匹配APP 一方面連接著公路貨運市場的車主（包括個體車主和貨車公司），另一方面連接著公路貨運需求的貨源方，因此，車貨匹配APP的發(fā)展不僅是決定這三類運營者業(yè)務發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是決定我國公路貨物運輸市場組織發(fā)展的關(guān)鍵所在。
目前，大部分車貨匹配移動平臺的服務方式主要有PC端、APP端瀏覽，以及微信公眾號信息推送，基本涵蓋了當下主流信息瀏覽方式。其一般過程為：貨源方把自己的需求發(fā)送到網(wǎng)上，平臺把信息通過短信、軟件推送等形式發(fā)送給車主，車源方通過平臺進行網(wǎng)上競價搶單確定業(yè)務歸屬，車貨雙方簽訂合同后完成交易。三方關(guān)系如圖2所示。
這種車貨匹配平臺不僅僅是信息提供方，還深刻介入了車貨雙方交易的全過程。對貨主來說，平臺是一家貨代企業(yè)，幫助其找到合適的車主；對于車主而言，平臺又是一家車代企業(yè)，幫助其找到合適的貨源。但與傳統(tǒng)的中介、車貨代不同的是，這些服務在車貸匹配APP平臺上都是以免費實現(xiàn)的服務。更重要的是，由于平臺還集合了在線交易、貨物保險、業(yè)務全程管理等多種功能，因此，它還相當于一個在線的“無車承運人”，可以提供多項增值服務。
2.2車貨匹配平臺的主要功能
車貨匹配平臺一般包括以下主要功能。
(1)貨源信息發(fā)布
貨源方在線發(fā)布貨物信息，包括貨物的名稱、類型、照片，運輸信息和結(jié)算信息。其中運輸信息包括；重量，車型，裝貨地，卸貨地，裝、卸貨時間等。結(jié)算信息包括意向價格、結(jié)算方式等。照片也可以通過APP端照片上傳功能上傳，PC端會自動同步更新。
(2)公平競價接單
車源方一旦參與競價，就承諾以該價格執(zhí)行，如果不履行、不簽單，移動平臺方將扣除其競價保證金以補償貨源方。移動平臺方將只提交最低價的前幾名競價給貨源方選擇。車源方在搜索貨源信息的同時可以看到回程貨源，方便車源方合理提交競價。
(3)在線簽署運輸協(xié)議
在線簽署的電子協(xié)議作為交易依據(jù)，明確了路線、價格、劃清了雙方權(quán)責、提前規(guī)避風險、以確保貨車雙方的利益。貨源方也可以通過電子協(xié)議對貨品運輸過程中注意的相關(guān)事項和要求進行個性化訂制。
(4)在線安全支付
移動互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺大多支持使用網(wǎng)銀、支付寶以及銀行的擔保支付交易平臺來支付信息費、運費和貨款等，方便客戶線上支付，降低了支付風險。
(5)貨物在途管理
貨源方可以依托GPS/北斗系統(tǒng)隨時跟蹤貨物運輸情況，掌握貨物在途信息。車源方可隨時登陸定位平臺，掌控車輛運行及位置信息。
(6)交易誠信評價
平臺大多提供車、貨雙方信用互評及點贊、拉黑等功能，在實現(xiàn)交易記錄保存的同時，通過貨車司機服務的透明化和公開化來給其他貨主交易選擇時提供參考，從而提升行業(yè)服務及誠信水平。
(7)雙重風險保障
車貨匹配App發(fā)展初期遇到的一個典型問題就是貨物安全問題，現(xiàn)在，許多平臺不僅提供貨物保險，而且提供風險保證基金，實行先行賠付原則，切實保證貨物托運零風險。
(8)多種增值服務
許多車貨匹配平臺不僅僅是信息交易平臺，還提供多種增值服務，包括回單服務、貨車ETC業(yè)務代辦服務、統(tǒng)一開具運輸發(fā)票服務、待結(jié)算運費服務、代收代付貨款服務、提供裝卸設備人員信息服務等等。
3移動端車貨匹配平臺匹配模式的優(yōu)勢與不足
3.1移動端車貨匹配平臺的優(yōu)勢
(1)有效提升車貨雙方的運作效率和滿意度
為了提高用戶體驗，增加用戶粘性，大多車貨匹配移動平臺要做的不僅僅是一個交易平臺、一個黃頁和信息部，而是一個服務平臺和一個車輛調(diào)度平臺。這就要求這些平臺合理利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，真正打造移動端車貨匹配生態(tài)系統(tǒng)。
物聯(lián)網(wǎng)背景下的公路運輸將車輛和貨物捆綁在一起，利用GPS/北斗系統(tǒng)實現(xiàn)對在途運輸貨物的實時監(jiān)控，貨主可以隨時了解貨物的運輸情況。不僅如此，對于平臺上的貨車位置、是否空駛、行駛方向等數(shù)據(jù)的智能分析可以幫助平臺實現(xiàn)車輛調(diào)度，盡可能地向車主推送最合適的貨源。整體來看，可以最大限度地提升貨源方的體驗、降低空駛率、減少尾氣排放。在技術(shù)更加成熟、市場接受度更高、用戶使用率更高的未來，車貨匹配移動平臺將做到智能推送、智能匹配，貨車司機不再需要在線競價搶單，只需按照平臺的指示裝貨、送貨即可，從而最大限度地提高接單效率。
對于貨源方來說，車貨匹配APP使交易過程實現(xiàn)了價格公開化，服務透明化，貨源方能用更低的價格享受更優(yōu)質(zhì)的服務，利用企業(yè)提供的在線管理平臺服務，可以有效減輕貨源方管理壓力。實踐中，該模式下約可降低貨運成本20%以上。同時，平臺風險保證基金和保險公司提供的貨物險能夠為貨源方提供雙重保障，實現(xiàn)零風險托運。
對于車源方來說，據(jù)統(tǒng)計，使用車貨匹配移動平臺可以使車源方的空駛率從40%下降到5%，平均裝貨時間也將從72小時降到9小時以下。由于簡化了貨物運輸?shù)牧鞒蹋档蛙囕v運輸成本，而且運費結(jié)算也有保障，車主交易的主動權(quán)得到提升。
(2)促進智慧物流園區(qū)的建設
目前，物流園區(qū)的大量用地不是建設倉庫，而是被停車場所占據(jù)。車貨匹配平臺的智能預約配載系統(tǒng)減少了貨車停車等活的時間，可以少建甚至不建停車場，從而有效增加園區(qū)倉儲面積，大大提高土地使用效率。因此，車貨匹配平臺的上線與投入使用不僅改變了傳統(tǒng)的貨物運輸，而且將會影響傳統(tǒng)物流園區(qū)的建設與優(yōu)化。
不僅如此，這種車貨匹配平臺還將帶動傳統(tǒng)物流園全面升級。對于商貿(mào)企業(yè)來說，更快的物流周轉(zhuǎn)帶來貨物和資金的更快周轉(zhuǎn)，使企業(yè)可以創(chuàng)造更大價值。由于降低了物流商戶門檻，縮短了招商周期，商戶數(shù)量將大大增加。在信息平臺支持之下，庫房可在物流商戶與倉儲商戶中靈活調(diào)整，物流園還可以從出租倉庫變?yōu)樘峁﹤}儲服務，收益增加的同時也平衡了風險。同時由于平臺具備多項增值服務功能，物流園區(qū)除固定的租金收入外，還可以增加多種經(jīng)營相關(guān)的收入。如果能在全國搭建智慧物流網(wǎng)絡，那么在相同的平臺下，每個智慧物流園區(qū)都能實現(xiàn)互聯(lián)互通，這樣無需投資建立網(wǎng)點，即可增加運輸線路。
(3)大數(shù)據(jù)可廣泛應用于行業(yè)發(fā)展及政策制定
車貨匹配移動平臺將貨運車輛連入互聯(lián)網(wǎng)，將車貨交易從線下轉(zhuǎn)到線上，在這個過程中收集了大量貨車行駛的數(shù)據(jù)和公路運輸交易的記錄。將這些數(shù)據(jù)進行一些定向分析，不僅對車源企業(yè)和貨源企業(yè)有益，對于行業(yè)發(fā)展和政府都具有重要意義。
對于車源企業(yè)來說，可以得到貨源的區(qū)域分布和時間分布，從而重新規(guī)劃路線、業(yè)務，提高企業(yè)競爭力的同時可以大大降低空駛率；對于貨源方來說，更多的交易數(shù)據(jù)參考可以讓其更透明的掌握運費標準，制定合理的競價策略，降低成本；對于金融業(yè)來說，來自物流業(yè)基層的數(shù)據(jù)和公路運輸交易記錄可以讓其更深入的研究物流金融，并且掌握大量中小微企業(yè)的誠信記錄；對于政府而言，來自車貨匹配移動平臺的大量數(shù)據(jù)對于交通規(guī)劃、環(huán)境保護、規(guī)則制定等方面則有巨大的參考價值。
如車貨匹配移動平臺的廣泛推廣通過降低車輛空駛率能顯著減少汽車尾氣排放。據(jù)不完全統(tǒng)計，如果車輛的空駛率能夠下降35%（從40%下降到5%），一百萬輛車就可以節(jié)約燃油10000萬升，減少碳排放22.5萬噸，從而大大改善城市的空氣狀況�？振偮实慕档蛯τ跍p輕城市交通壓力、緩解城市交通擁堵具有重要意義。
3.2移動端車貨匹配平臺的不足
目前，我國車貨匹配APP仍以輕模式為主，其主要特點如下。(1)業(yè)務功能主要提供符合硬性運輸條件的車源、貨源信息，所提供的這些信息全部是由用戶自行發(fā)布，APP運營方本身并無此類資源，也不提供資源整合服務。(2)不提供具有法律效力的誠信認證、擔保服務。注冊時驗證的各類注冊信息，只是從一定程度上減少虛假注冊信息的產(chǎn)生，但是并不對由此產(chǎn)生的風險做出承諾。(3)只提供信息展示和條件匹配的貨運前服務，對實質(zhì)性貨運服務的整個流程不參與。
但實際上，有固定發(fā)貨需求的企業(yè)一般不需要這種臨時撮合的車貨匹配平臺，而零擔運輸又需要由配貨部線下整合好零擔貨源，達到發(fā)車條件時再通過APP找到合適車源，這樣一來，車貨匹配APP非常依賴線下配貨部。另外一個問題是車主和貨主雙方的信任問題。現(xiàn)在很多的車貨匹配平臺只提供信息匹配，風險要由發(fā)貨企業(yè)自己去承擔。線上匹配的沒合作過的車輛，雖然有證照審核的步驟，但僅僅靠上傳證照圖片也很難分辨真假。而且涉及到貨運過程中的貨物損壞風險、運費發(fā)票、代收貨款、虛假貨源等等問題，單純的輕模式顯然很難應對。
4“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下車貨匹配平臺發(fā)展的途徑
雖然車貨匹配APP現(xiàn)在還有很多問題沒有解決，但這并不影響通過推進物流信息化、解決物流信息不對稱、降低物流成本的思路。國外的成功經(jīng)驗已經(jīng)很好地證明了信息化對降低物流成本的作用。結(jié)合我國公路運輸市場的發(fā)展現(xiàn)狀和特征，加快基于移動互聯(lián)的車貨匹配APP平臺發(fā)展可以從以下三個途徑考慮。
4.1細分服務對象，優(yōu)化物流資源
車貨匹配平臺的發(fā)展與我國物流行業(yè)的發(fā)展狀況及企業(yè)運作模式密切相關(guān)，貨主企業(yè)找第三方物流、第三方物流找專線、專線找回程車，每一次尋找與匹配實際上都是一種物流作業(yè)的優(yōu)化過程，而車貨匹配平臺也是一種物流作業(yè)的優(yōu)化。平臺的存在價值就在于滿足貨主與司機雙方的需求�；�“互聯(lián)網(wǎng)+”的車貨匹配平臺目前仍處于嘗試階段。整體上看，其核心價值仍然是物流資源的優(yōu)化配置。如何優(yōu)化、如何吸引、如何做得比傳統(tǒng)的線下匹配更好是關(guān)鍵的問題。這也是移動車貨匹配平臺最重要的切入點。即平臺的核心用戶對象是服務司機為主，還是服務貨主為主，還是服務傳統(tǒng)信息部為主。對于不同的服務對象，開發(fā)的產(chǎn)品將有所不同。服務司機的平臺主要通過智能終端與手機，集聚運力資源相對容易推進，而問題在于如何為集聚起來的資源提供價值；服務貨主的平臺一旦形成規(guī)模，對運力的吸引不言而喻，但是前期貨從哪里來，如何集聚也是一個問題。
4.2分析企業(yè)需求，制定平臺參與規(guī)則
車貨匹配平臺成功的關(guān)鍵是通過互聯(lián)網(wǎng)思維與創(chuàng)新思考，構(gòu)建一套多方共贏的交易規(guī)則，使貨主、車主、平臺及上下游相關(guān)企業(yè)等各方形成良好的合作循環(huán)機制。貨運平臺的投資主體無論是第三方物流企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其所打造的平臺一定不能是企業(yè)自用的平臺。真正的平臺一定是制定規(guī)則，吸引各參與方加入，最終形成用戶生態(tài)。制定規(guī)則，形成生態(tài)，需要平臺以中立的身份出現(xiàn)。中立并不代表不以盈利為目的。社會化的平臺也能以企業(yè)化平臺為基礎搭建，但是發(fā)展到一定階段，必須制定公平合理的規(guī)則，吸引社會資源進入才能真正把平臺做大。
4.3政企多層次合作，打破公路貨運業(yè)“信息孤島”
我國各類物流信息系統(tǒng)在迅速發(fā)展的同時也存在重復建設、信息系統(tǒng)間標準不統(tǒng)一、公共信息開放不足等導致的“信息孤島”問題。從物流行業(yè)的發(fā)展看，平臺化將是大勢所趨，亟需實現(xiàn)互聯(lián)互通打破“信息孤島”瓶頸。車貨匹配平臺將是打造公路運輸互聯(lián)互通生態(tài)圈的重要一環(huán)。數(shù)據(jù)交換是平臺的核心優(yōu)勢。平臺可以為各種不同增值服務軟件的數(shù)據(jù)交換提供渠道。通過平臺的數(shù)據(jù)交換，運輸企業(yè)可以實現(xiàn)找得到服務資源的需求，運輸企業(yè)可以實現(xiàn)管得住服務過程。因此，要真正抓住客戶，需要平臺從企業(yè)需求出發(fā)，結(jié)合平臺的優(yōu)勢，從找得到、管得住兩個角度為企業(yè)提供物流公共信息服務。平臺功能的實現(xiàn)需要市場中更多的企業(yè)參與其中，形成合力找到支點才能撬動整個市場形成新的生態(tài)系統(tǒng)。只有通過政企多層次合作，依托公路港夯實保障體系、誠信體系、標準化流程等線下基礎，再結(jié)合線上、線下同步推進，借助線上的車貨匹配平臺，才能形成系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化的公路貨運信息平臺。
5車貨匹配平臺未來的發(fā)展趨勢
雖然基于移動端的車貨匹配平臺的發(fā)展是大勢所趨，但目前尚未形成比較成熟的商業(yè)模式，如何實現(xiàn)對傳統(tǒng)公路運輸業(yè)務的整合還需探索。未來，基于移動端的車貨匹配APP公路貨運信息平臺可能向以下幾方面發(fā)展。
5.1運作方式由輕模式向重模式轉(zhuǎn)變
車貨匹配APP不同于打車軟件，公路貨運市場組織比出租車市場要復雜的多。考慮到公路貨運市場的特點，車貨匹配信息平臺應該由輕模式向重模式轉(zhuǎn)變。未來，重模式下公路貨運信息平臺發(fā)展思路可能有以下三種。
(1)第三方物流企業(yè)主導的車貨匹配平臺
以大型3PL的品牌、資源為支撐，以多年的線下物流服務經(jīng)驗為基礎，以雄厚的資金和風險管控為保障，依靠專業(yè)的營銷團隊和渠道，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造目前自身相對封閉的信息系統(tǒng)，打造出優(yōu)質(zhì)的車貨信息匹配平臺。此種模式本質(zhì)上看屬于車貨匹配APP的特定應用范圍。思路是以大型3PL為核心，輻射可調(diào)動的優(yōu)質(zhì)車源（相當于擴充了大型3PL的貨運網(wǎng)絡覆蓋范圍），以自身營銷開發(fā)的優(yōu)質(zhì)發(fā)貨企業(yè)為貨源基礎，實現(xiàn)車貨匹配。
(2)以“運力池”為切入點的車貨匹配
布局全國城市，建立服務節(jié)點，整合當?shù)剡\力資源，建立可控的運力資源網(wǎng)絡，做成一個“運力池”，以此為基礎提供車貨匹配業(yè)務。這種模式思路的核心是整合車輛資源，形成可控的巨大運力池，保證車貨匹配平臺上的車源信息的真實有效和統(tǒng)一服務規(guī)則，以此為基礎進行車貨匹配。
(3)以無車承運人模式做車貨匹配平臺
通過超強的整合貨源和車源的能力，打通線上線下，連接貨主和運力，做無車承運人。這種模式以美國羅賓遜公司為代表，有成熟的模式。但是國內(nèi)貨運環(huán)境和國外的差異，也造成了無車承運人模式在國內(nèi)復制的困難。主要原因在于羅賓遜公司銷售人員占50%以上，強大的貨源整合能力是核心競爭力。我國的信息技術(shù)公司則普遍欠缺在專業(yè)市場的銷售和推廣能力。
5.2依靠跨區(qū)域與本地化雙輪驅(qū)動發(fā)展
不同于桌面互聯(lián)網(wǎng)時代，移動互聯(lián)網(wǎng)時代是一個贏者通吃的時代。桌面互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶會同時使用好幾款同質(zhì)軟件或者網(wǎng)站，但智能手機的屏幕有限，內(nèi)存也比較珍貴，用戶往往只會選擇安裝一款同質(zhì)軟件，這也是移動互聯(lián)網(wǎng)時代“只有第一有價值”的真實體現(xiàn)。因此，車貨匹配APP的發(fā)展方向必然是迅速擴大服務覆蓋范圍，搶占跨區(qū)域市場，擴大客戶群規(guī)模。另一方面，我國目前運作比較成功的幾款車貨匹配APP還只是在幾個超大城市有所應用，但隨著這些企業(yè)迅速將業(yè)務拓展到二三線城市，激烈的市場競爭在所難免。不同于典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車貨匹配APP企業(yè)必須更加重視地推團隊，而且面對的用戶還是貨車司機這樣一個相對特殊的群體，因此，建立更加本地化、專業(yè)化的地推團隊將成為平臺跨區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵。
5.3 目標市場將更加聚焦于公路運輸細分領域
公路運輸是一個龐大、復雜的領域，受規(guī)模和技術(shù)經(jīng)濟的制約，一個車貨匹配APP信息平臺間很難通吃所有業(yè)務。大體上，我國公路貨運體系可分為干線運輸、城鄉(xiāng)同城貨運和同城配送三個部分，從具體的運輸模式看又有整車運輸和零擔運輸兩種。選擇其中某個領域切入后精耕細作，切實深入市場，做好特定人群的顧客體驗，提高軟件留存率，是車貨匹配App貨運信息平臺企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。此外，一些比較特殊的專業(yè)化運輸領域應成為推廣車貨匹配業(yè)務的重點領域。如，冷鏈運輸。冷鏈運輸普遍是各大城市物流配送系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，也是近幾年國家大力發(fā)展的領域。如果專門做冷鏈車輛的匹配，企業(yè)不僅可以在一個競爭相對輕松的環(huán)境下發(fā)展，而且符合國家物流政策的導向。
