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論文導(dǎo)讀：武漢市軌道交通一號(hào)線軌道工程，軌道交通一號(hào)線，免費(fèi)論文。
關(guān)鍵詞：武漢市軌道交通一號(hào)線，軌道工程

　　近年來(lái)，鐵道整體道床因其整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)維修方便和工作量小而廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌等城市軌道交通工程及國(guó)家鐵路的隧道和橋上。但采用整體道床作為道岔的軌下基礎(chǔ)，主要是在城市軌道交通中應(yīng)用。武漢市軌道交通一號(hào)線軌道工程高架線上采用短枕式整體道床以及60 kg/m鋼軌9號(hào)道岔，我們知道，道岔工程是軌道交通工程的咽喉,對(duì)于整個(gè)施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō),短枕式整體道床道岔的施工質(zhì)量的控制直接影響到整個(gè)單位工程質(zhì)量控制。因此,采用較為先進(jìn)的短枕式整體道床道岔的施工工藝進(jìn)而保證可靠的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程來(lái)說(shuō)尤為重要
　　二、工藝原理
　　無(wú)論是短軌枕式整體道床60 kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔還是短枕式整體道床60 kg/m鋼軌9號(hào)道岔交叉渡線,其整個(gè)道岔體系范圍內(nèi)的框架幾何尺寸必須作為一個(gè)聯(lián)合整體來(lái)考慮。施工過(guò)程中必須本著這一原則進(jìn)行施工。
　　三、整體道床道岔施工工藝流程
　　整體道床道岔施工工藝流程圖
　　
　　1、施工準(zhǔn)備
　　施工前，先進(jìn)行線路復(fù)測(cè)，設(shè)置道岔控制基標(biāo)，并在地面進(jìn)行道岔的試裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可分組裝車(chē)，運(yùn)至施工地點(diǎn)。運(yùn)裝時(shí)將尖軌與基本軌捆牢避免尖軌損壞。運(yùn)裝至施工地點(diǎn)后采用原為組裝法進(jìn)行道岔的施工。組裝時(shí)在岔位上安裝鋼軌支撐架和軌距拉桿，并將各組鋼軌連接，掛上混凝土岔枕。
　　2、道岔調(diào)整
　　a.道岔組裝：根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和萬(wàn)能道尺粗調(diào)調(diào)整水平。首先把直角道尺架在基本軌上，通過(guò)支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)道岔基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線用軌距校核，然后用萬(wàn)能道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。用支距控制曲線基本軌位置，調(diào)整就位后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，設(shè)鋼管支架加固，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動(dòng)或意外碰撞發(fā)生變形。
　　先調(diào)整直基本軌，使軌道水平和平面位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求，然后根據(jù)直線基本軌確定其它直線的位置。直股調(diào)整完畢，再根據(jù)支距將曲線基本軌調(diào)整就位，最后將其它曲線調(diào)整就位。
　　粗調(diào)就位后，用高精度經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行最后精調(diào)。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線。施工單位自檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查通過(guò)后，立模澆筑支承墩混凝土。支承墩設(shè)于軌枕下，頂寬50cm，設(shè)置間距不大于鋼軌支撐架間距。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線。為提高支承墩混凝土的早期強(qiáng)度，縮短施工時(shí)間，混凝土中摻入高效早強(qiáng)型減水劑。
　　b.道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行精度調(diào)整，其精度符合下列規(guī)定；道岔里程位置允許誤差為±15mm；導(dǎo)曲線圓順，支距正確，其允許偏差為1mm，附帶曲線用10m弦量，連續(xù)正矢允許高程：道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)高低差不超過(guò)2mm，高程允許偏差為±1mm，不得有反超高；軌距：尖軌尖端處軌距允許誤差為±1mm，相鄰兩軌距以1‰順坡：轉(zhuǎn)轍器部分，尖軌連接牢固，搬動(dòng)靈活，尖軌與基本軌密貼，其間隙不大于1mm，曲尖軌在第一連接桿處的動(dòng)程不小于152mm；軌頭部外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為1391mm，允許偏差為0~+2mm，到翼軌作用邊的距離為1348mm，允許偏差為0~-1mm；軌面平順，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐與基本軌密貼，其間隙不大于0.5mm；道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接處軌面無(wú)錯(cuò)臺(tái)，軌頭內(nèi)側(cè)直順無(wú)錯(cuò)牙，其允許誤差為0.5mm；軌縫：允許編差為0~+1mm。
　�。�1）道岔道床混凝土的澆筑
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　　整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模，安裝模板前對(duì)道床標(biāo)高及軌道中心線位置 進(jìn)行復(fù)查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差±10mm，
　　②道岔道床混凝土澆筑
　　先澆注道岔支墩砼，待道岔支承墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后，拆除支撐架，對(duì)道岔各部位狀態(tài)進(jìn)行二次精調(diào)并全面檢查各項(xiàng)尺寸符合要求后，進(jìn)行道床混凝土澆筑。
　　3、整體道床交叉渡線施工控制要點(diǎn)
　　交叉渡線由四組60Kg/m9單開(kāi)道岔，一組菱形交叉和連接渡線組成。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線。菱形交叉部分由兩組鈍角轍叉及兩組銳角轍叉組成。菱形交叉的兩股軌道均為直線，軌距有所加寬。所以交叉渡線除零部件數(shù)量多之外，其構(gòu)造及軌距變化也較為復(fù)雜，施工難度較大。
　　a、施工方案
　　交叉渡線中部的8組轍叉與其前后連接的鋼軌連成一片，鋪設(shè)時(shí)8組轍叉必須準(zhǔn)確到位，底部高差均保持在2mm之內(nèi)。這兩點(diǎn)正是施工難點(diǎn)所在。
　�。�1）在交叉渡線中4組9號(hào)轍叉、2組銳角轍叉及2組鈍角轍叉均為對(duì)應(yīng)鋪設(shè)，一側(cè)轍叉的翼軌同時(shí)起到另一側(cè)轍叉護(hù)軌的作用，而翼軌與護(hù)軌不同，其輪緣槽是無(wú)法調(diào)整的。此外各轍叉底部的平整度存在制造誤差，轍叉底面四周的允許高差可達(dá)2mm。
　�。�2）轍叉的鋪設(shè)若不到位，方向、軌距不良。查照間隔及護(hù)背距離就很維符合要求。
　�。�3）針對(duì)交叉渡線的施工難點(diǎn)，采取對(duì)岔位精確定位、從中間轍叉向兩頭單開(kāi)道岔軌轍器的施工順序進(jìn)行施工。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線。
　�。�4）將交叉渡線縱向分為3段，針對(duì)施工難點(diǎn)，先鋪設(shè)中段的8組轍叉部分，這部分鋪設(shè)完畢再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端四組單開(kāi)道岔的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分，該方案在施工時(shí)既可邊鋪設(shè)邊調(diào)整，對(duì)轍叉的定位比較準(zhǔn)確，又利于以渡線關(guān)鍵部分作精調(diào)及檢查，質(zhì)量易于保證
　　b、施工工藝及操作要點(diǎn)
　　施工前首先根據(jù)線路基標(biāo)及交叉渡線設(shè)計(jì)圖紙測(cè)設(shè)菱形中心，菱形長(zhǎng)知軸及四組9號(hào)轍叉理論交點(diǎn)等控制樁，然后按圖紙散料，經(jīng)技術(shù)人員核對(duì)無(wú)誤后將短軌枕、墊板墊片、軌距塊及扣件等與轍叉及鋼軌進(jìn)行組裝，至于基底處理、綁扎鋼筋等與常規(guī)施工相同，在此不作詳述。
　�。�1）轍叉部分的鋪設(shè)
　　用支撐架將叉渡線中部的8組轍叉及其連接鋼軌調(diào)至設(shè)計(jì)高程。各轍叉掛線后使其叉心理論交點(diǎn)與相應(yīng)的控制樁的拉線重合。聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向裝上軌距拉桿。檢查菱形長(zhǎng)短軸及四條斜邊的長(zhǎng)度；在適當(dāng)位置立模澆注支墩
　　（2）交叉渡線中單開(kāi)道岔的鋪設(shè)
　　交叉渡線中包含四組單開(kāi)道岔，其轍叉已隨菱形交叉鋪設(shè)完畢，因此只需鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍及連接部分。轉(zhuǎn)轍部分軌件多，空間少，且滑床板及護(hù)軌部分為偏心短枕，采用鋼軌支撐架已無(wú)法調(diào)平滑床板。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線。施工時(shí)用小型螺旋千斤頂配合鋼軌支撐架，用千斤頂調(diào)平短軌枕及滑床板，施工程序和要求如下：
　　A、當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長(zhǎng)拉桿，連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線外股鋼軌應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距。
　　B、將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上；滑床板下的軌枕依靠扣件及滑床臺(tái)下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底，調(diào)平軌軌枕前稍放松彈條螺母。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線。
　　C、在軌枕底部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺(tái)面上設(shè)置水平尺，千斤頂升起的同時(shí)擰緊彈條螺母，要求滑床臺(tái)面上水平尺保持水平。當(dāng)彈條中部與鋼軌接觸時(shí)確�；�床臺(tái)面水平。
　　D、轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的軌枕經(jīng)上述方法逐一調(diào)平后，用拉線檢查同側(cè)14塊滑床臺(tái)，臺(tái)面在同一水平上后方可打入彈片上的銷(xiāo)釘；將尖軌撥回滑床臺(tái)上，進(jìn)行靜態(tài)檢查，首先使尖軌靠攏基本軌，若工廠生產(chǎn)的尖軌質(zhì)量符合制造標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌軌頭密貼，尖軌軌底與滑床臺(tái)間不應(yīng)有較大空隙，若尖軌符合以上要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進(jìn)行另一側(cè)尖軌部分軌枕的調(diào)整。
　　E、當(dāng)兩側(cè)尖軌下的軌枕均調(diào)整完畢后，與道岔連接部分一并選擇合適位置澆注支墩，至此交叉渡線的安裝調(diào)整工作基本完成，施工單位全面自檢及監(jiān)理工程師復(fù)查認(rèn)可后，方可澆注其整體道床。
　　四、質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)
　　1、支承塊偏心問(wèn)題
　　滑床板和護(hù)軌處支承塊的重心遠(yuǎn)偏離鋼軌中心線，從而造成支承塊偏心，安裝后支承塊內(nèi)側(cè)低頭嚴(yán)重。處理方法為采用螺栓螺母上加套鋼管來(lái)增加螺栓的調(diào)高量，外加配合水平尺調(diào)平支承塊，并在滑床板的縱向上拉弦線控制其在同一水平面，從而保證尖軌與之密貼。
　　2、鋼軌小變形問(wèn)題
　　鋼軌制造及運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的一些小變形有些難以滿足道岔鋪設(shè)精度要求，尤其是縱向變形在施工現(xiàn)場(chǎng)較難處理。為此，對(duì)縱向變形鋼軌采取以下處理措施：在變形處兩端架支撐架，中間用鋼絲繩固定于橋面門(mén)筋上，再在軌頂架起道機(jī)處理。
　　3、支撐架滑移問(wèn)題
　　當(dāng)支撐架上荷載過(guò)重或橋面摩擦力較小時(shí)，支撐架易產(chǎn)生滑移。影響調(diào)軌精度。處理方法為打樁固定支撐架支腿。