高速公路路面大修設計與施工概述
論文導讀：路面接近使用年限、已承受設計的累計標準軸載、路面破損嚴重。并結(jié)合氣候、水文、地質(zhì)、材料，遵循因地制宜、方便施工和養(yǎng)護，合理選擇路面結(jié)構類型，并以滿足路面強度、剛度、水穩(wěn)性的要求進行路面修復設計。2．1雨季期：大修工程應比新建工程更注重雨季施工防護措施。
關鍵詞：公路大修，設計，施工，措施
1．路面大修的設計
路面接近使用年限、已承受設計的累計標準軸載、路面破損嚴重。造成服務能力下降，不能滿足必要的服務功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修復或提升。
1．1在路面修復設計階段的修復方案的設計原則一般包括如下幾點：
1．1．1根據(jù)交通量及路面的使用要求、使用性質(zhì)。并結(jié)合氣候、水文、地質(zhì)、材料，遵循因地制宜、方便施工和養(yǎng)護，合理選擇路面結(jié)構類型，并以滿足路面強度、剛度、水穩(wěn)性的要求進行路面修復設計。
1．1．2路面修復設計以路標彎沉為設計依據(jù)，同時根據(jù)路面實際破損情況及鉆孔資料對路面結(jié)構及處治方式進行修正。論文大全。最后根據(jù)開挖方式適當調(diào)整。
1．2由于修復工程比新建工程復雜、繁瑣、變化因素多，針對路面的修復工程特點，應充分考慮各種不定因素。提高修復設計的可操作性。主要應注意以下幾個問題：
1．2．1病害的及早調(diào)查
若路面修復在交通不中斷的情況下進行．為了保證路面修復設計可靠和保持施工期間交通順暢，必須在修復前進行路面病害調(diào)查，確定病害產(chǎn)生原因及影響范圍，為維修方案的確定提供支持。
在路面病害調(diào)查結(jié)束后，抓緊進行病害處理方案制定及維修，若不進行路面維修，由于路面修復工期較長，在此期間內(nèi)病害進一步惡化，不利于施工期間的交通組織，且路面性能與修復設計采用的路面性能不一致，導致設計與施工出入較大，影響修復工期。
1．2．2舊路資源利用
舊瀝青路面的再生利用：重新鋪筑瀝青混凝土路面需要大量的瀝青及石料，將面臨巨大的資源壓力。采用瀝青再生技術。對舊瀝青路面進行再生利用，可以從根本上解決此問題。國內(nèi)外已經(jīng)在舊瀝青冷再生及熱再生方面取得一些成果資料。舊瀝青路面的再生利用作為公路可持續(xù)發(fā)展的一個組成部分。在現(xiàn)階段有現(xiàn)實意義。
1．2．3排水設計
路面結(jié)構內(nèi)部排水系統(tǒng)的改善，路面的破損很多時候和車輪荷載下的水在瀝青混合料內(nèi)部產(chǎn)生的動水壓力有很大關系．目前很多路面實踐應用的ATPB排水基層及碎石路肩對于滲入路面結(jié)構內(nèi)部水的排除具有指導意義。如果在修復設計中。對排水考慮不徹底，容易存在較大的質(zhì)量隱患。
在大修施工時，是由上至下開挖路面．再由下至上鋪筑。這樣在開挖時造成坑槽，若施工不及時，雨水容易進入路面內(nèi)部，因此需要考慮施工的臨時排水設計。
最終的方案比選的指導思想應該以滿足社會需要為目的，綜合修復道路的服務壽命、工程造價、施工過程中造成的影響等進行考慮。如半剛性基層施工后養(yǎng)生期長，但造價低于瀝青穩(wěn)定基層，但養(yǎng)生期間的交通管制造成的損失及影響以及使用壽命上的考慮就不如瀝青穩(wěn)定基層。
2．大修施工特殊時段的組織管理
2．1雨季期：大修工程應比新建工程更注重雨季施工防護措施。特別是大量舊路面翻修挖除的工程．雨季和臺風多發(fā)季節(jié)的施工防、排水措施更顯得重要。
項目部加強對天氣預報信息的收集．使各單位及時掌握天氣動態(tài)；貫徹快速施工原則，工作面不能鋪長，且應迅速完成，這需要各方面工序緊湊，流水作業(yè)；預備防雨物資如塑料薄膜、抽水機、排水管等；堆料場的防排水整理如場地硬化，排水溝渠等以保證拌和機的生產(chǎn)效率。
在降雨時對已開挖的工作面覆蓋防水材料。并壓住邊角防止?jié)B水，由路表漫流排水，盡量減少積水。
水泥穩(wěn)定段落，在下雨時停止施工并加緊碾壓，完成后采用塑料薄膜覆蓋。
瀝青混合料被雨淋濕后應堅決廢棄，此時的瀝青混合料溫度降低已不適丁碾壓。
2．2高溫期：高溫季節(jié)野外作業(yè)，路面熱量反射導致公路氣溫更高。主要應注意防暑降溫、改善工作條件。對于水穩(wěn)料采取措施減少溫縮裂縫。
瀝青攤鋪現(xiàn)場應安排現(xiàn)場人員的輪班作業(yè)、休息，確保施工人員的健康。
做好施工組織設計。避開高溫時段，選擇早晚氣溫較低時為主要施工時間。
在半剛性基層設計時采取增加粗集料．采用低溫縮系數(shù)的方法降低溫縮效應，養(yǎng)護成型后盡早鋪設上層。防止暴曬。
2．3夜間施工
在較大交通量的高等級公路上進行大修工程，為了減少交通封閉和交通管制對公眾造成的不便和財運營收入的影響，或為了工期要求．一般需要安排夜間施工。
夜間施工要取得路政交警等相關部門的同意，并辦理相關手續(xù)，做好協(xié)調(diào)工作。
夜間施工的交通管制方案應提前在報紙等媒體及人口處通告。
夜間施工一定要配備足夠的安全員24小時巡視路面．檢查安全標志牌、反光錐等安全設施．及時扶正、補充、更換至正確位置。
在施工現(xiàn)場的足夠的照明設施及備用裝置及燈具。
施工作業(yè)區(qū)的兩端設置明顯的路欄、施工標志燈．半幅施工區(qū)與行車道口間設置紅白相間的隔離柵。在施工作業(yè)區(qū)間有足夠的反光錐。
進入路面施工區(qū)的人員一律著反光服．經(jīng)過施工區(qū)路段的車輛嚴格控制車速。
工人夜間施工容易疲勞．夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機和機械操作員必須換班作業(yè)，禁止過度疲勞駕駛和操作。對于現(xiàn)場施工人員項目部要有必要的后勤保障措施及工作激勵措施，保征工作人員的積極性。
2．4節(jié)假日特殊時期：此時為交通高峰期，原則上應停止施工，個別的對交通基本影響不大的附屬工程可以經(jīng)協(xié)調(diào)后繼續(xù)施工。論文大全。
在交通流量增幅不大的地段可以組織施工．但更應注重安全設施的布設，規(guī)范設置和管理交通導向標志和警示標志，并在各入口設置告示牌，現(xiàn)場配置安全員協(xié)助疏導交通。
施工單位在節(jié)前臨時修補好還未進行的公路的重大缺陷，確保節(jié)日期間交通暢通與安全．也可防止開放交通時路面造成更嚴重的損害。對于鋪筑完水穩(wěn)的應及時鋪設封層防止開放交通損害基層，對于排水的柔性基層也應封層防止車輪荷載產(chǎn)生的水損害。
3．結(jié)論
路面大修施工伴隨著部分高速公路到達設計年限，或者出現(xiàn)早期病害而呈現(xiàn)增長，如何確保大修后路面的使用壽命，應不斷地積累各種路面數(shù)據(jù)，因地制宜的從角度考慮設計方案，可以充分利用舊路資源，減少開挖，降低造價。論文大全。設計時也應考慮利于施工組織、交通管理和環(huán)境保護，減少對交通和社會的影響。
大修時的施工組織應該重視雨季防水措施，改善高溫時期的施工作業(yè)條件，做全夜間施工的安全措施，不能全封閉交通條件下的交通運輸組織與疏導。
參考文獻
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