試述公路瀝青路面平整度施工問(wèn)題
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論文導(dǎo)讀：基層的平整度差對(duì)路面平整度有著重要影響。對(duì)于瀝青路面,因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm,當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí),盡管瀝青混合料表面是攤平了,但該處因多出l0mm的松厚,壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。公路運(yùn)輸和公路路基施工時(shí),應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。
關(guān)鍵詞：公路，瀝青路面，平整度
1.路面平整度的概念
路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化(其縱向起伏的波長(zhǎng)范圍約為0.5m-50m),它可以用儀器進(jìn)行量測(cè)。而乘客對(duì)振動(dòng)的感受和接受能力帶有主觀性, 往往采用小組評(píng)分的方法進(jìn)行主觀評(píng)定。
路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平(工藝和設(shè)備)、施生質(zhì)量控制、面層構(gòu)造(如接縫)和材料(如集料粒徑)等因素有關(guān)。而在使用期間,隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加,路面的平整度會(huì)隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。當(dāng)平整度下降到一定的期限時(shí), 路面便不能滿足基本功能的要求,而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功能。論文參考。
2.路面平整度是公路路面的兩個(gè)主要使用性能之一
路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo), 它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn),目前公路瀝青路面機(jī)械化程度高,施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格,檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,建設(shè)單位有的超規(guī)范要求,但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡人意,存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。正是在上述背景下,結(jié)合多年公路瀝青路面施工的經(jīng)歷, 文章就公路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進(jìn)行探討, 對(duì)影響平整度的因素進(jìn)行分析,并提出了一些相應(yīng)的控制措施,這對(duì)于提高瀝青路面的施工技術(shù),無(wú)疑有著重要的指導(dǎo)意義,并對(duì)交通工程和市政工程建設(shè)有實(shí)用價(jià)值。
3.道路瀝青路面平整度的影響因素
3.1路基的不均勻沉降
路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況,一是路基本身的壓縮沉降;二是由于路基下部天然地面承載能力不足, 在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。
3.2基層的不平整
基層的平整度差對(duì)路面平整度有著重要影響。若基層不平,即使面層攤鋪平整,壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同,產(chǎn)生路面不平整。對(duì)于瀝青路面,因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm,當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí),盡管瀝青混合料表面是攤平了,但該處因多出l0mm 的松厚,壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。
3.3瀝青混合料配合比對(duì)路面平整度的影響
瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價(jià)關(guān)系密切, 而作為路面兩個(gè)使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。論文參考。
3.4瀝青混合料拌和對(duì)路面平整度的影響
為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備?每臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配,否則就得采用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供料,但在聯(lián)合供料過(guò)程中,每臺(tái)拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致,再加上粒料規(guī)格的不一致,使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大,影響到瀝青路面平整度。
3.5路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對(duì)路面平整度的影響
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備, 其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。
4.公路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略
4.1路基的施工控制
4.1.1 路堤填筑前原地面處理
路基的施工質(zhì)量,是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵,也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程,必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑, 尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。
4.1.2 路堤填料
路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土,一般不宜作為路基填土。
4.1.3 填土路基壓實(shí)
公路運(yùn)輸和公路路基施工時(shí),應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。
4.1.4完善排水設(shè)施
為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。同時(shí),對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截?cái)�、疏干、降低水�?并引導(dǎo)到路基范圍以外,注意防滲以及水土保持問(wèn)題。
4.2 瀝青路面原材料的控制
為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性, 低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì),減少因承重而產(chǎn)生的變形,在原材料選擇上應(yīng)做到:有較高強(qiáng)度、耐磨耗,采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料,選用粘度高,針入度較小,軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放,只要在施工過(guò)程中,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求,充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。
4.3 選擇合適的壓縮比(松鋪系數(shù))
根據(jù)傳遞作用,傳遞要素第一類為壓縮比q 或松鋪系數(shù)k,壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計(jì)算公式如下:q= 壓實(shí)后厚度h 實(shí)/ 碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實(shí)后厚度h實(shí)為了保證和提高平整度,要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù),碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性, 取點(diǎn)要盡量的多、并用測(cè)量和鉆芯進(jìn)行對(duì)比。論文參考。在碾壓前和壓實(shí)后測(cè)量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時(shí)松鋪系數(shù)大,則不平整傳遞就大,松鋪系數(shù)小,不平整度傳遞就小,故施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備,增大攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度,以減小不平整的傳遞。
參考文獻(xiàn)
[1]林增忠。公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量若干問(wèn)題與對(duì)策,福建建
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[2]周彥忠。對(duì)公路路面施工有關(guān)問(wèn)題的分析,建材與裝飾,
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