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論文導(dǎo)讀：1．1路基不均勻沉降．造成已鋪筑路面出現(xiàn)凹陷路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，其產(chǎn)生原因包括：①路基處理不好，壓實(shí)度不足。②施工過(guò)程中，對(duì)半開(kāi)挖半回填路基的接合部處理不當(dāng)。⑧路面通車后，路基防護(hù)排水措施不完善等。某高等級(jí)公路路面基層，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機(jī)鋪筑，但由于基層頂面的平整度存在允許偏差10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，說(shuō)明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。
關(guān)鍵詞：路面，平整度，原因，處理，措施

　　1 路面不平整產(chǎn)生的主要原因
　　1．1路基不均勻沉降．造成已鋪筑路面出現(xiàn)凹陷路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，其產(chǎn)生原因包括：①路基處理不好，壓實(shí)度不足；②施工過(guò)程中，對(duì)半開(kāi)挖半回填路基的接合部處理不當(dāng)；⑧路面通車后，路基防護(hù)排水措施不完善等。
　　1．2橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度
　　橋梁、涵洞兩端的跳車，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見(jiàn)的公路病害之一，主要表現(xiàn)在：①橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小和大型機(jī)具不能緊靠臺(tái)背作業(yè)，使臺(tái)背填料得不到充分壓實(shí)，在行車作用下引起路基的壓縮沉降；②臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻；③在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷；④橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
　　1．3基層不平整對(duì)路面平整度的影響
　　某高等級(jí)公路路面基層，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機(jī)鋪筑，但由于基層頂面的平整度存在允許偏差10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，說(shuō)明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。免費(fèi)論文網(wǎng)。
　　1．4路面鋪筑機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響
　　攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作水平對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪：
　　2.提高路基及路面基層平整度的措施
　　2.1.路堤填筑前原地面處理
　　路基的施工，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理，包括：
　　2.1.1.常規(guī)處理
　　當(dāng)路堤填筑高度不小于1．0m時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)腐植質(zhì)土全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，須用挖掘機(jī)或人工將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須先換填后壓實(shí)。
　　2.1.2.坡面基底處理
　　當(dāng)坡面較小(橫坡小于1：5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，然后壓實(shí)處理。但坡度較大(橫坡大于1：5)時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜2％-4％的坡度，分層夯實(shí)。
　　2.2.路堤填料
　　路堤填料一般應(yīng)采用砂礫土及塑性指數(shù)及含水量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作為填料，對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土，但由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的原因，受工程作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件限制，必須使用，應(yīng)作如下處理：
　　(1)控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過(guò)翻曬等措施，使其達(dá)到最佳含水量。
　　(2)摻外加劑改良。對(duì)含水量大、塑性指數(shù)高的土或強(qiáng)度不足的其他材料摻配一定的穩(wěn)定劑，對(duì)土壤的性質(zhì)進(jìn)行改良，滿足填土要求。
　　(3)采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取不同的措施。
　　2.3.填土路基壓實(shí)
　　路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，確定出施工條件下最佳路基壓實(shí)方案。
　　2.4.完善排水設(shè)施
　　為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)�、疏干、降低水位，并引�?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對(duì)于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問(wèn)題。
　　(1)在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝的設(shè)置，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于5-10m的地方，保證填挖交界處水流排出路基以外。
　　(2)在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚(yú)鱗坑、水平溝、種草、植樹(shù)等方法對(duì)坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹(shù)，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。免費(fèi)論文網(wǎng)。
　　2.5.橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好，應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手：
　　(1)地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長(zhǎng)年累月積累下來(lái)的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。
　　(2)注重橋頭過(guò)渡段的強(qiáng)化處理，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)采取特殊技術(shù)處理過(guò)渡性路面，使車輛行駛時(shí)不至于產(chǎn)生跳車。
　　(3)臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，可選用當(dāng)?shù)氐氖�渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡。
　　(4)在靠近構(gòu)造物臺(tái)背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。免費(fèi)論文網(wǎng)。
　　　　(5)強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、強(qiáng)化管理。
　　3. 強(qiáng)化路面基層施工要點(diǎn)
　　(1)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—93)要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　　(2)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過(guò)30km/h以，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。
　　(3)嚴(yán)格控制基層平整度，面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確�；鶎颖砻嬲麧崳瑳](méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確�；鶎訕�(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤�；鶎訕�(biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí)，必須用平地機(jī)刮平，低處用下面層料補(bǔ)平。
　　4.結(jié)束語(yǔ)
　　路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，一定要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，參加公路建設(shè)工程的施工單位，都責(zé)任重大，因此必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從根本上解決問(wèn)題，確保高等級(jí)公路路面的平整，使公路質(zhì)量得到保證。

參考文獻(xiàn)
1.邵振宇.葉集至信陽(yáng)高速公路瀝青路面平整度施工控制與措施.湖南交通科技.2008 34(1)