連鎖經(jīng)營城市停車場模式概述
相關(guān)鏈接： 天津安全網(wǎng) 天津質(zhì)量網(wǎng) 天津論文網(wǎng) 天津資訊網(wǎng)
論文導(dǎo)讀：在進(jìn)行城區(qū)規(guī)劃時，采用1917年芬蘭著名規(guī)劃師埃利爾·沙里寧提出的“有機(jī)疏散”理論。城市停車場采用連鎖經(jīng)營模式，將會大大減少因管理混亂而造成的麻煩。政府出資統(tǒng)一規(guī)劃新城市并將停車場經(jīng)營管理權(quán)敞開，建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)體系予以約束停車場經(jīng)營管理者，因地制宜制定統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，召開聽證會，真正做到“以人為本”，實現(xiàn)“以民為本”。
關(guān)鍵詞：連鎖經(jīng)營，“有機(jī)疏散”理論，“以人為本”，“以民為本”
一.我國現(xiàn)采用的停車場形式及其存在問題
中國的城市停車場按其性質(zhì)用途劃分為三類：配建停車場、路外公共停車場和路面停車場。
配建停車場又稱建筑物附屬停車設(shè)施，是提高停車場供應(yīng)水平的主要停車設(shè)施，在停車場整體中占主導(dǎo)地位。路外公工停車場具有經(jīng)營性，開放性，集合性特點，在停車場整體中居輔助地位。路面停車場具有擠占性，方便性和臨時性等特點，是以擠占動態(tài)交通資源為代價，在停車場中起調(diào)節(jié)和補(bǔ)充作用。
我國現(xiàn)采用停車場存在的主要問題：
�。�1） 車輛進(jìn)入一處停車場須交納一次費(fèi)用，手續(xù)上比較煩瑣；
�。�2） 部分地方存在收費(fèi)不合理現(xiàn)象；
（3） 管理模式比較混亂；
（4） 車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重；
（5） 偷盜現(xiàn)象頻有發(fā)生；
�。�6） 車輛存放時有井噴現(xiàn)象等。
二.城市停車場細(xì)化模式
中國城市停車場建設(shè)的總體發(fā)展思路是：以發(fā)展配建停車場為主，路外公工停車場為輔，路面停車場為補(bǔ)充，形成布局合理，比例適當(dāng)，使用方便的停車設(shè)施和管理體系。
城市停車場發(fā)展和停車管理策略：近期以擴(kuò)大停車場供應(yīng)為主，停車需求為輔的策略；遠(yuǎn)期以停車需求管理為主，停車建設(shè)為輔的策略。對城市不同區(qū)域區(qū)別對待，城市中心區(qū)保持一種低水平供需平衡策略；方便停車和提高收費(fèi)相統(tǒng)一的策略；“以路內(nèi)補(bǔ)路外”的策略。
社區(qū)作為城市劃分的最小單位，亦可以作為城市停車場規(guī)劃的區(qū)域劃分方式。社區(qū)按其居民及其車輛擁有數(shù)量分類統(tǒng)計，結(jié)果交付設(shè)計單位進(jìn)行停車場統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計。
區(qū)、鎮(zhèn)可根據(jù)其轄區(qū)內(nèi)的街道及車流量，并結(jié)合城市的發(fā)展前景，統(tǒng)一規(guī)劃大型公共停車場，停車場距離公交站臺在500米左右，將公交站間距縮短，同時并擴(kuò)建公交站臺等輔助設(shè)施以備乘客候車。這樣即可減少道路因車輛過多而阻塞了。
在商場、劇院、體育場及其它文娛活動場所的周圍設(shè)立自行車臨時停車場，可以根據(jù)街道的繁華程度與人流，車流量統(tǒng)一規(guī)劃其間距。
在進(jìn)行城區(qū)規(guī)劃時，采用1917年芬蘭著名規(guī)劃師埃利爾·沙里寧提出的“有機(jī)疏散”理論。他認(rèn)為：城市與自然界的所有生物一樣，都是有機(jī)的集合體。擁擠在城市中心地區(qū)的許多家庭應(yīng)疏散到更適合居住的新區(qū)環(huán)境；很大一部分設(shè)施，尤其是日常生活服務(wù)部門，將隨著城市中心的疏散而離開擁擠的中心地區(qū)�？萍颊撐�。
其理論主張個人的日常生活應(yīng)以步行為主，并應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)代交通手段的作用。并不是現(xiàn)代交通工具使城市陷于癱瘓，而是城市的機(jī)能組織不善，迫使在城市工作的人每天耗費(fèi)大量時間，精力往返旅行，造成城市交通擁擠堵塞�？萍颊撐�。
根據(jù)上述理論，并結(jié)合現(xiàn)代城市發(fā)展模式，作者把城市劃分為內(nèi)城區(qū)、中城區(qū)和外城區(qū)。
內(nèi)城區(qū)主要為繁華區(qū)，呈發(fā)射狀：逐步向外圍移動。商業(yè)快速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)中心，人口眾多，此區(qū)內(nèi)多以社區(qū)和人們工作場所為主，同時也是私家車聚集的城區(qū)�？梢圆捎昧Ⅲw停車場與地下停車場的綜合設(shè)計方案，并輔以短線公交，加寬了的人行道和步行街不僅使城區(qū)居民的生活環(huán)境得到保證，而且亦可帶動商業(yè)的發(fā)展，使經(jīng)濟(jì)提速。
中城區(qū)即為城鄉(xiāng)結(jié)合部，也屬郊區(qū)，多分布工業(yè)廠房與重加工等大型企業(yè)，所以停車場可以靈活設(shè)計，采用與企業(yè)合資的方式可以達(dá)到節(jié)省空間及雙贏的目的。內(nèi)城區(qū)與中城區(qū)間的聯(lián)系可以利用私家車，長線公交和企業(yè)內(nèi)部廠車的集體力量，既可以減少城區(qū)內(nèi)部的壓力，也同時為道路的擁擠不堪作了避讓。
外城區(qū)屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分。停車場管理模式更可以充分利用周圍地理環(huán)境及人文環(huán)境，因為交通擁擠度較之前兩個城區(qū)均緩和了許多，所以可將重點投入到內(nèi)城區(qū)及中城區(qū)的建設(shè)中。
三.連鎖經(jīng)營城市停車場模式
1、連鎖經(jīng)營城市停車場模式的初步構(gòu)想
城市停車場采用連鎖經(jīng)營模式，將會大大減少因管理混亂而造成的麻煩。作者細(xì)讀了新城市的規(guī)劃設(shè)計構(gòu)想，深知阻礙其發(fā)展的最大因素即是交通，而停車場作為車輛的存放處所若是處理不當(dāng)，則會導(dǎo)致交通的癱瘓，并造成新城市建設(shè)構(gòu)想的最終破產(chǎn)。
連鎖經(jīng)營模式已經(jīng)走進(jìn)家電、建材、藥店、餐飲等領(lǐng)域和業(yè)態(tài)中，其經(jīng)營方式的內(nèi)涵和運(yùn)作規(guī)律以及由此產(chǎn)生的規(guī)模效益已日益為中國商業(yè)所認(rèn)識。所以，作者由此聯(lián)想到了將連鎖經(jīng)營模式運(yùn)用于停車場的建設(shè)經(jīng)營管理中，其發(fā)展空間也是不可估量的。
2、連鎖經(jīng)營城市停車場的運(yùn)作模式
�。�1），以城市為單位，按上述細(xì)劃模式進(jìn)行數(shù)字統(tǒng)計。數(shù)據(jù)分析之后交規(guī)劃設(shè)計單位進(jìn)行停車場設(shè)計。用戶端可以根據(jù)需要辦理存車卡，此卡可以辦理成限時與非限時存車。因為采用連鎖經(jīng)營模式，所以可以省去大量的存車手續(xù)，取而代之的就是將存車卡向管理終端的機(jī)器中刷讀。
（2），持本存車卡的用戶可以在所辦區(qū)域內(nèi)使用停車場�？萍颊撐�。例如自行車用戶可以將車輛停放在某商場門口的臨時停車場而不用擔(dān)心收費(fèi)問題，只需刷卡，管理終端的收費(fèi)系統(tǒng)將自動為您劃帳繳費(fèi)。
�。�3），停車場采用連鎖經(jīng)營模式后，其配備的管理人員均屬其公司聘用，培訓(xùn)及統(tǒng)一管理。這樣體現(xiàn)了連鎖經(jīng)營的更有力的管理體系方面的優(yōu)勢，對于連鎖經(jīng)營而言，最重要的是要給客戶一個統(tǒng)一的形象，因此每一家正規(guī)的連鎖店都必須使用統(tǒng)一的CI系統(tǒng)，同時總店必須對分店進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和監(jiān)督。在這種嚴(yán)格的管理監(jiān)督之下，雖然在短期內(nèi)可能失去一定的靈活性，但從長期看這種經(jīng)營方式的商業(yè)信譽(yù)卻可以不斷加強(qiáng)。
�。�4），停車場連鎖經(jīng)營模式一旦成熟以后，可以配一相應(yīng)套餐回報客戶。如從存車卡上得知用戶上次洗車的時間并安排免費(fèi)洗車，或者其它優(yōu)惠條件。
�。�5），對于外境車輛進(jìn)入己境，則可以通過網(wǎng)絡(luò)的方式采取連鎖店間的劃帳手續(xù)，以免因換卡而帶來麻煩。
[結(jié) 語]
連鎖經(jīng)營停車場模式構(gòu)想，使得新城市建設(shè)如虎添翼，也必將加快經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。政府出資統(tǒng)一規(guī)劃新城市并將停車場經(jīng)營管理權(quán)敞開，建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)體系予以約束停車場經(jīng)營管理者，因地制宜制定統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，召開聽證會，真正做到“以人為本”，實現(xiàn)“以民為本”。
[參考文獻(xiàn)]
1，張捷，趙民，新城規(guī)劃的理論與實踐———田園城市思想的世紀(jì)演繹，中國建筑工業(yè)出版社，2005年4月
2，周商吾等，交通工程，同濟(jì)大學(xué)出版社，1987年10月
3，城市規(guī)劃要“以民為本”———前美國紐約市規(guī)劃局局長饒及人談城市規(guī)劃，《麗水日報》，2006年4月5日
4，蔡華民，中國城市停車場建設(shè)與停車場管理研究，《城市交通》，2001年第4期
5，L。本奈沃洛[意]著，周德儂等譯，西方現(xiàn)代建筑史，天津科學(xué)技術(shù)出版社，1996年第一版
6，周樹清，連鎖制勝的技巧與實例，中國國際廣播出版社，2002年1月
7，劉燦齊，現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)，人民交通出版社，2001年10月
8，王煒等，城市交通規(guī)劃，東南大學(xué)出版社，1999年8月
9，王煒等，城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)，科學(xué)出版社，2002年
上一篇:淺析自適應(yīng)蟻群算法
