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 高永強(qiáng) 劉丹  田志成

 （國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心北京  102100）

摘要：本文針對(duì)中美觀光車(chē)，從安全管理現(xiàn)狀、法規(guī)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容四個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析，其中，著重分析了中美觀光車(chē)行業(yè)現(xiàn)行的主要標(biāo)準(zhǔn)，列舉了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的不同之處，并且概括了中美觀光車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的主要特點(diǎn)。

  關(guān)鍵詞：觀光車(chē)  法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 中圖分類(lèi)號(hào)：X924.2 

文章編號(hào)：1673-257X(2016)03-0003-05 DOI: 10.3969/j .issn .1673-257X. 2016. 03- 001

 在我國(guó)，非道路旅游觀光車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)GB／T21268-2014《非公路用旅游觀光車(chē)通用技術(shù)條件》第3.1條中給出了明確的定義，是指在指定區(qū)域內(nèi)行駛，以電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或二者交替驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道無(wú)架線的6座以上（含6座）、23座以下（含23座）的非封閉型乘用車(chē)輛。該型車(chē)是以休閑、觀光、游覽為主要設(shè)計(jì)用途，適合在旅游風(fēng)景區(qū)、綜合社區(qū)、步行街等指定區(qū)域運(yùn)行的車(chē)輛。同時(shí)也包括多個(gè)觀光車(chē)組合而成的觀光列車(chē)。

 在美國(guó)，觀光車(chē)并不是一個(gè)嚴(yán)格意義上的一類(lèi)產(chǎn)品，它屬于輕型多功能車(chē)(Light utility vechicles)的范疇，主要功能為載人觀光，其起源于高爾夫球車(chē)。隨著技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，以此為基礎(chǔ)衍生出一系列其他用途的同類(lèi)車(chē)輛如打獵車(chē)、沙灘車(chē)、釣魚(yú)車(chē)等，產(chǎn)品的使用區(qū)域已經(jīng)從封閉的固定場(chǎng)所擴(kuò)展到了一般的道路。上路使用的車(chē)輛簡(jiǎn)稱LSV (LowSpeed Vehicles)，根據(jù)車(chē)速的不同劃分為兩大類(lèi)：一類(lèi)叫做鄰里電動(dòng)車(chē)，簡(jiǎn)稱NEVS (Neighborhoodelectric vehicles)，車(chē)速低于25mph（每小時(shí)英里數(shù)），約40km/h；另一類(lèi)為中速電動(dòng)車(chē)，簡(jiǎn)稱MSEVS(Medium-Speed Electric Vehicles)，車(chē)速控制在約56km/h。由于其制造企業(yè)相同執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)似，在美國(guó)這一類(lèi)車(chē)輛通常是以一個(gè)行業(yè)對(duì)待，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也是基于此，為了便于和國(guó)內(nèi)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，所以本文將之統(tǒng)稱為觀光車(chē)。

1安全管理現(xiàn)狀

 在美國(guó)，觀光車(chē)根據(jù)用途可分為道路車(chē)輛和非道路車(chē)輛。由于美國(guó)的政府管制和行政審批制度需要接受?chē)?yán)格的司法審查，所以對(duì)于一般的非道路車(chē)輛并沒(méi)有嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，制造商可以進(jìn)行一般的自我認(rèn)證。但聯(lián)邦法律和州立法會(huì)明確規(guī)定非道路車(chē)輛的使用區(qū)域和使用范圍。

 對(duì)于上路觀光車(chē)，需要滿足一定的安全標(biāo)準(zhǔn)如設(shè)置乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，安裝安全帶等。其技術(shù)水平如果能達(dá)到汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，其可納入汽車(chē)范疇，執(zhí)行汽車(chē)行業(yè)的安全認(rèn)證和環(huán)境保護(hù)認(rèn)證。但由于上路觀光車(chē)LSV的特殊性，最高車(chē)速一般低于40km/h，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全技術(shù)性能與高速汽車(chē)有很大的差距，按普通汽車(chē)模式認(rèn)證有一定的困難，通常執(zhí)行LSV (Low Speed Vechile)認(rèn)證，即低速車(chē)輛認(rèn)證，認(rèn)證執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為US FMVSS(Federal Motor aVehicle Safety Standard)美國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，該系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)上路的安全要求，其中第500章規(guī)定了低速車(chē)輛LSV的安全要求。通過(guò)認(rèn)證后，可容許其在規(guī)定的道路上使用，上路的車(chē)輛必須到相關(guān)的管理部門(mén)進(jìn)行注冊(cè)并安裝牌照，但牌照有別于汽車(chē)牌照，使用者被要求為車(chē)輛上保險(xiǎn)。

 在我國(guó)，首臺(tái)觀光車(chē)的問(wèn)世可以追朔到上世紀(jì)80年代末，但數(shù)量極少，基本不成規(guī)模，直至2000年以后觀光車(chē)行業(yè)開(kāi)始飛速發(fā)展，至2010年已形成了全國(guó)年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模，且這一總體規(guī)模一直延續(xù)至今。早期，國(guó)內(nèi)觀光車(chē)制造企業(yè)無(wú)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有接受質(zhì)量體系管理概念，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，產(chǎn)品向社會(huì)推廣也比較困難。2003年國(guó)家將觀光車(chē)作為場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車(chē)輛納入特種設(shè)備管理，執(zhí)行特種設(shè)備制造許可制度，管理部門(mén)為國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局，全國(guó)索道與游樂(lè)設(shè)施標(biāo)委會(huì)為觀光車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化管理歸口單位。

2法規(guī)體系

 上文中提到對(duì)于非公路用的觀光車(chē)，美國(guó)沒(méi)有與之對(duì)應(yīng)的法規(guī)體系對(duì)其進(jìn)行約束和管理，只是有部分州制定州立法來(lái)限制其適用區(qū)域。對(duì)于上路的車(chē)輛(LSV)，美國(guó)政府建立法規(guī)規(guī)定了車(chē)輛的使用要求。除阿拉巴馬州、阿拉斯加州和康乃迪克州之外，其他的州都有立法容許LSV車(chē)輛在公共道路上使用，但所容許的使用道路限速條件和穿越的道路及十字路口的限速均不相同，其中35個(gè)州容許車(chē)輛在限速56km/h的道路上使用，但車(chē)輛的使用最大車(chē)速只能為40km/h。使用車(chē)輛必須注冊(cè)，使用者必須要上保險(xiǎn)，但由于愿意承擔(dān)此類(lèi)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司很少，大多數(shù)使用者只能為車(chē)輛上財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)。

 由于觀光車(chē)在國(guó)內(nèi)屬于特種設(shè)備，所以其遵循特種設(shè)備的法規(guī)體系，我國(guó)的特種設(shè)備法規(guī)體系具有法律、行政法規(guī)、規(guī)章、安全技術(shù)規(guī)范和引用標(biāo)準(zhǔn)的五級(jí)體系。目前，涉及到的主要法律和法規(guī)有主席令第四號(hào)《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》、國(guó)務(wù)院令第549號(hào)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車(chē)輛型式試驗(yàn)規(guī)則>（修訂中）、TSG20005-2007《特種設(shè)備制造、安裝、改造、維修許可鑒定評(píng)審細(xì)則》、TSG 20004-2007《特種設(shè)備制造、安裝、改造、維修質(zhì)量保證體系基本要求》。對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)圖2。

3標(biāo)準(zhǔn)體系

 針對(duì)觀光車(chē)，美國(guó)主要有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別是前文提到的美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS) No.500Low-Speed Vehicles.美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定的J2258 DEC2010 Light Utility Vehicles  《輕型多用途車(chē)輛》、美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)頒布的ANSI/ITSDF B56.8-2011 Safety Standard for Personneland Burden Carriers  《人員或物料裝載車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)》和ANSI/ILTVA 2130.1-2012 For GolfCars-Safety and Performance Specifications 《高爾夫球車(chē)的安全和技術(shù)條件》。其中，F(xiàn)MVSS標(biāo)準(zhǔn)更接近于法規(guī)文件，內(nèi)容簡(jiǎn)單只對(duì)車(chē)輛的車(chē)速、前大燈、信號(hào)燈、制動(dòng)燈、回復(fù)反射器、后視鏡、停車(chē)制動(dòng)、擋風(fēng)玻璃、VIN編碼和安全帶提出了要求，內(nèi)容與J2258接近。另外高爾夫球車(chē)的使用場(chǎng)所特殊，GB/T21268-2014中已經(jīng)將高爾夫球車(chē)剔除出觀光車(chē)的范疇，綜上，筆者只對(duì)J2258和B56.8這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究分析。可以認(rèn)為美國(guó)的觀光車(chē)體系就是依據(jù)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，由若干個(gè)部件標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)或安全管理標(biāo)準(zhǔn)支撐的一個(gè)金字塔結(jié)構(gòu)的體系，見(jiàn)圖3。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)成包括了多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織在不同領(lǐng)域內(nèi)的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如：美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ANSI)、美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)、美國(guó)國(guó)家航空和宇宙航行局(NASA)、美國(guó)政府工業(yè)衛(wèi)生學(xué)家會(huì)議(ACGIH)、美國(guó)國(guó)家防火協(xié)會(huì)(NFPA)、美國(guó)特種車(chē)輛協(xié)會(huì)(SVIA)、保險(xiǎn)人實(shí)驗(yàn)室(UL)等協(xié)會(huì)組織制定的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也引用了一些ISO標(biāo)準(zhǔn)。按標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容來(lái)分，可以分為部件標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，其中部件標(biāo)準(zhǔn)和性能標(biāo)準(zhǔn)又分為技術(shù)條件和試驗(yàn)方法。

 我國(guó)現(xiàn)有的觀光車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系由基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)這六類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成，共涉及14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)中目前只完成5項(xiàng)，其他均未完成或在制定中。完成的標(biāo)準(zhǔn)中產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)有3項(xiàng)、通用標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)、安全標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，具體體系圖見(jiàn)圖4。

 其中GB／T 21268-2014《非公路用旅游觀光車(chē)通用技術(shù)條件》是目前觀光車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)制造、檢測(cè)檢驗(yàn)中依據(jù)的主要標(biāo)準(zhǔn)。

4標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

 綜上，筆者主要對(duì)比分析GB/T 21268-2014、J2258 DEC2010和ANSI/ITSDF B56.8-2011這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容。

4.1適用范圍

 表1列出了中美觀光車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，從表1中可以看出，國(guó)內(nèi)對(duì)觀光車(chē)的定義范圍更為狹窄，使用區(qū)域更為明確，這與觀光車(chē)在國(guó)內(nèi)被列為特種設(shè)備管理是分不開(kāi)的。J2258和B56.8這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)起者不同，所以標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)重點(diǎn)不同，第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所涉及的車(chē)輛更接近于旅游觀光或娛樂(lè)用車(chē)輛，而第二個(gè)車(chē)輛適用于工業(yè)用車(chē)輛。但究其內(nèi)容，兩者比較接近，差異內(nèi)容少。

4.2主要內(nèi)容

 由于用途和國(guó)情不同，因而所制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)要求的內(nèi)容也不盡相同。圖5、圖6和圖8分別是GB/T 21268. J2258和B56.8這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的結(jié)構(gòu)圖，通過(guò)結(jié)構(gòu)圖可以看出，GB/T 21268的技術(shù)要求涉及內(nèi)容比較多，對(duì)觀光車(chē)主要組成系統(tǒng)甚至主要結(jié)構(gòu)尺寸都作了規(guī)定。較美標(biāo)，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)要求更為嚴(yán)格。

 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛的主要行為活動(dòng)制造、操作和維修都做了相應(yīng)規(guī)定。對(duì)于車(chē)輛的整個(gè)生命周期來(lái)說(shuō)，從這三方面進(jìn)行控制，可以基本保障車(chē)輛的安全運(yùn)行。GB/T21268和GB 24727這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)這三方面進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定，前者對(duì)車(chē)輛在制造方面作了規(guī)定，后者對(duì)車(chē)輛在使用、維修方面進(jìn)行了規(guī)定，二者結(jié)合起來(lái)所起的作用與J2258在美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系中所起的作用類(lèi)似。

 GB/T 21268中的技術(shù)要求與J2258中對(duì)車(chē)輛制造方的要求差異較大，在此主要從設(shè)計(jì)制造過(guò)程中的技術(shù)要求進(jìn)行分析，主要在以下四方面的內(nèi)容存在較大差異乘員保護(hù)系統(tǒng)、燈光信號(hào)裝置、穩(wěn)定性和制動(dòng)性能。

 ●4.2.1乘員保護(hù)系統(tǒng)Occupant Protective Systems(OPS)

 J2258的通用要求中，花了大量的筆墨來(lái)描述車(chē)輛對(duì)乘員的保護(hù)，其中對(duì)乘員保護(hù)系統(tǒng)的要求同GB/T21268有較大不同。首先，不是所有車(chē)輛都要求安裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)和安全帶，而是當(dāng)車(chē)輛的最大車(chē)速和橫向穩(wěn)定性滿足一定條件時(shí)需要安裝，如圖7所示，圖中陰影部分需要安裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)和安全帶。其次，安裝安全帶的車(chē)輛必須要有乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)。再次，乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行車(chē)頂抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)Roof CrushResistance。而GB/T 21268未提及乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，但要求所有觀光車(chē)必須安裝安全帶，安全帶及其固定點(diǎn)的性能要求要符合標(biāo)準(zhǔn)GB 28709《非公路用旅游觀光車(chē)座椅安全帶及其固定器》，GB/T 21268-2007版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定觀光車(chē)允許的最大行駛車(chē)速為50km/h，GB／T 21268-2014版規(guī)定觀光車(chē)允許的最大行駛車(chē)速為30km/h，但2014版的GB／T 21268標(biāo)準(zhǔn)引用了GB 28709，這樣就要求所有觀光車(chē)都必須安裝安全帶，沒(méi)有考慮到與車(chē)輛所允許的最大行駛速度（僅為30km/h）和標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的穩(wěn)定性限值(350)這兩個(gè)因素的關(guān)系。

 在最大行駛速度僅為30km/h的情況下，加裝安全帶的必要性不大，但是考慮到它的非封閉性，安全帶也有其作用。

 ●4.2.2燈光信號(hào)裝置

 J2258對(duì)燈光信號(hào)的要求比較多，其中對(duì)前大燈要求比較嚴(yán)格，不僅有安裝范圍的規(guī)定，還要進(jìn)行必要的光度測(cè)定，遠(yuǎn)光和近光都要符合標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛的各種信號(hào)燈都做了要求尾燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、回復(fù)反射器和側(cè)燈，這五種燈的安裝范圍及技術(shù)要求需要滿足不同的SAE汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)要求。后視鏡需要滿足SAE J268的要求。喇叭在規(guī)定測(cè)試條件下不能小于93dBA。

 我國(guó)對(duì)觀光車(chē)的燈光要求，僅對(duì)安全要素最重要的前照燈做了詳細(xì)的規(guī)定，即標(biāo)準(zhǔn)GB 28710《非公路用旅游觀光車(chē)前照燈》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了前照燈的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，但未對(duì)尾燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、回復(fù)反射器、側(cè)燈、后視鏡及喇叭制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

 在燈光信號(hào)方面，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)基本接近于汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的要求。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求太低，可以說(shuō)是只解決了照明問(wèn)題，沒(méi)有從根本上解決燈光信號(hào)方面的問(wèn)題。

 ●4.2.3穩(wěn)定性

 J2258對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法同GB/T 21268基本相同，不同之處是對(duì)傾翻角度的要求不同，橫向穩(wěn)定性見(jiàn)圖7，車(chē)輛需要滿足的最小傾翻角度為200，不同的傾翻角度和對(duì)應(yīng)車(chē)速?zèng)Q定車(chē)輛是否安裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，從J2258標(biāo)準(zhǔn)可以解讀出：觀光車(chē)有可能發(fā)生側(cè)翻甚至翻滾，因此，當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定值時(shí)，應(yīng)考慮乘員保護(hù)裝置的強(qiáng)度并與穩(wěn)定性相聯(lián)系。

 我國(guó)的GB/T 21268對(duì)橫向穩(wěn)定性的要求為單一限值(350)，且與車(chē)速大小及是否安裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)不聯(lián)系，其優(yōu)點(diǎn)是提高了載人車(chē)輛穩(wěn)定性的安全裕度，缺點(diǎn)是增加了觀光車(chē)的橫向尺寸，限制了低速窄軸觀光車(chē)的研發(fā)。另外，J2258還規(guī)定了車(chē)輛的縱向穩(wěn)定性要求，而GB/T 21268末提及此項(xiàng)要求。

 ●4.2.4制動(dòng)性能

 J2258對(duì)制動(dòng)性能的要求分為三部分，一是制動(dòng)器強(qiáng)度的要求，要求制動(dòng)踏板、制動(dòng)手柄等部件加載一定力時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有損壞。二是行車(chē)制動(dòng)性能要求，在一定車(chē)速下，制動(dòng)距離應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，該限值要求是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中給定的公式，由制動(dòng)初速度計(jì)算所得，不同初速度對(duì)應(yīng)不同的制動(dòng)距離要求。同時(shí)，行車(chē)制動(dòng)性能還包括熱衰退試驗(yàn)，熱衰退的實(shí)現(xiàn)有兩種方法，帶負(fù)載牽引和十次制動(dòng)，二選一進(jìn)行試驗(yàn)即可，熱衰退后的制動(dòng)距離也應(yīng)滿足一定限值要求，標(biāo)準(zhǔn)中也給出了該限值的計(jì)算公式。另外標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)前進(jìn)方向的制動(dòng)距離有要求，對(duì)后退的制動(dòng)距離也有要求。三是停車(chē)制動(dòng)，允許的最大操作力不同，但差值不是很大。坡道停車(chē)對(duì)坡道的要求坡度是20%，國(guó)標(biāo)要求是15%。

 與J2258比較，國(guó)標(biāo)對(duì)制動(dòng)性能的要求限值單一，對(duì)熱衰退試驗(yàn)不做要求，整體而言要求相對(duì)較低。

 B56.8結(jié)構(gòu)內(nèi)容同J2258基本相同，從車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造到操作、維修都做了規(guī)定。B56.8中對(duì)制造方的要求同J2258也基本一致，不同之處是：1）B56.8中沒(méi)有燈光信號(hào)、乘員保護(hù)系統(tǒng)的要求。2）對(duì)穩(wěn)定性的要求略有不同，橫向穩(wěn)定性要求傾斜角度由圖9給出，縱向穩(wěn)定性要求坡度為25%。3）制動(dòng)性能要求與J2258 一致，但駐車(chē)能力要求為15%，這一點(diǎn)與GB／T 21268相同。

5總結(jié)

 綜上，通過(guò)對(duì)中美觀光車(chē)標(biāo)準(zhǔn)及體系的分析，可以看出相對(duì)國(guó)標(biāo)而言，美國(guó)觀光車(chē)標(biāo)準(zhǔn)具有的一些特點(diǎn)：一是標(biāo)準(zhǔn)主要由三部分組成：內(nèi)容介紹、對(duì)使用者的要求、對(duì)制造商的要求。不同用戶群體可以根據(jù)自身需要選擇性的研究使用標(biāo)準(zhǔn)；二是標(biāo)準(zhǔn)考慮了產(chǎn)品全周期不同時(shí)期的安全要求，明確了產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、操作、維修各環(huán)節(jié)的安全須知；三是標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)要求側(cè)重于安全要求，對(duì)于一般性技術(shù)要求沒(méi)有提出，使制造商在設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品時(shí)可以有的放矢，不會(huì)過(guò)多的束縛設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)思路，但同時(shí)又可以確保產(chǎn)品的安全。如穩(wěn)定性、最大車(chē)速、制動(dòng)性能等幾個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)用較大的篇幅詳細(xì)闡述了這幾部分內(nèi)容；四是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求合理，符合產(chǎn)品的實(shí)際使用特性。如SAE J2258 DEC2010

對(duì)乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求中，并沒(méi)有要求所有車(chē)輛，而是列出了一個(gè)二維平面圖，根據(jù)車(chē)速和穩(wěn)定性的能力來(lái)確定產(chǎn)品是否需要加裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)；五是標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)引用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源廣泛，來(lái)自多個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)化組織，如：美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)( ANSI)、美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)、美國(guó)國(guó)家航空和宇宙航行局(NASA)、美國(guó)政府工業(yè)衛(wèi)生學(xué)家會(huì)議(ACGIH)、美國(guó)國(guó)家防火協(xié)會(huì)(NFPA)等，這樣加強(qiáng)了社會(huì)各主要領(lǐng)域技術(shù)的交流，促進(jìn)了產(chǎn)品在各領(lǐng)域的正常流通。

 國(guó)標(biāo)的特點(diǎn)與我國(guó)觀光車(chē)行業(yè)整體的技術(shù)水平和工業(yè)基礎(chǔ)水平是分不開(kāi)的，一是技術(shù)要求覆蓋全面，安全技術(shù)規(guī)定和其他如結(jié)構(gòu)尺寸、基本性能等都做了較為細(xì)致的要求；二是標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)性強(qiáng)，尤其是對(duì)中小企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)中涉及了許多解決方案和工藝說(shuō)明，同時(shí)對(duì)一些關(guān)鍵性能和參數(shù)都給出了推薦值，企業(yè)從標(biāo)準(zhǔn)可以獲取的信息更多。