淺析電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送
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前 言
電子商務(wù)是利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子郵件技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)等在個(gè)人、企業(yè)以及國家間所進(jìn)行的無紙化貿(mào)易活動(dòng)。目前，電子商務(wù)主要分兩種：一種是網(wǎng)上直接進(jìn)行，交易對(duì)象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務(wù)為主的無形商品；另一種是網(wǎng)上訂貨，以傳統(tǒng)方式交貨，交易對(duì)象主要是各種有形商品。因?yàn)殡娮由虅?wù)交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功，很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把商品送到消費(fèi)者手中。電子商務(wù)的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，也對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響，比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了，供應(yīng)鏈的長度縮短了以及供應(yīng)鏈中貨物的流動(dòng)方向有由“推動(dòng)式”變?yōu)椤袄瓌?dòng)式”等。電子商務(wù)下的物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少發(fā)錯(cuò)誤率地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，使電子商務(wù)較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢― ― 快速、便捷消失殆盡，轉(zhuǎn)而成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，本文就電子商務(wù)下物流配送的有關(guān)問題作一些探討。
1.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的基本特征
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。電子商務(wù)下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送，在配送觀念、配送管理、配送時(shí)間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變，更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用。由此可見，電子商務(wù)下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：
1.1物流配送信息化
物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化或代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。實(shí)現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。
1.2物流配送現(xiàn)代化
物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營管理的現(xiàn)代化，要求實(shí)現(xiàn)物流配送自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度，但要求并不是十分嚴(yán)格。與電子商務(wù)下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺�，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。
1.3物流配送社會(huì)化
物流配送社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個(gè)企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也為社會(huì)服務(wù)，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。
2.電子商務(wù)環(huán)境下的配送業(yè)應(yīng)具有的能力
根據(jù)電子商務(wù)下物流配送的特點(diǎn)，為適應(yīng)電子商務(wù)的需要，電子商務(wù)下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎(chǔ)上，必須具有信息處理數(shù)字化、倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化、貨物配送網(wǎng)絡(luò)化和配送進(jìn)程透明化的能力。
2.1信息處理數(shù)據(jù)化
配送中心的每一個(gè)庫房都配有計(jì)算機(jī)終端，并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務(wù)器相連，采用自動(dòng)計(jì)量、光電識(shí)別和條形碼等技術(shù)，將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲(chǔ)存位置、貨源、出入庫時(shí)間等相關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并導(dǎo)入服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。
2.2倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化
對(duì)于大型的配送中心，自動(dòng)計(jì)量裝置、高層自動(dòng)貨架、自動(dòng)分揀機(jī)、無人搬運(yùn)車、自動(dòng)堆垛機(jī)等自動(dòng)設(shè)備和裝置，都由中央控制室中接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，一旦從網(wǎng)絡(luò)傳來的電子出貨單得到確認(rèn)，計(jì)算機(jī)就會(huì)綜合各份單據(jù)的內(nèi)容，制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線，并控制各種設(shè)備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動(dòng)提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達(dá)相應(yīng)的裝運(yùn)區(qū)，同時(shí)打印出有收貨人、送達(dá)地點(diǎn)、送達(dá)時(shí)間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號(hào)等信息的配送單。當(dāng)貨物入庫時(shí)，設(shè)備能自動(dòng)計(jì)量并讀取貨物的條碼，由計(jì)算機(jī)控制將貨物歸類存放。
2.3貨物配送網(wǎng)絡(luò)化
由于互聯(lián)網(wǎng)的特性，傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)空間和時(shí)間觀念發(fā)生了徹底變革，在網(wǎng)絡(luò)上近在咫尺，但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難，配送中心必須在其財(cái)力許可的條件下，盡可能多的在不同的地點(diǎn)設(shè)立分中心，以擴(kuò)大配送區(qū)域，爭取更多的業(yè)務(wù)份額。中心與分中心之間通過互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)彼此間信息交換，找出最優(yōu)的配送路線，實(shí)現(xiàn)配送成本的最低化。另外，配送業(yè)之間也可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，在利潤或潛在利潤大于委托費(fèi)用的前提下，可借助他人的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。
2.4配送進(jìn)程透明化
配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務(wù)，對(duì)其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進(jìn)行定期甚至連續(xù)跟蹤，直到將貨物送到用戶手中，從而能了解任何一批貨物配送的詳細(xì)進(jìn)程，并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。
3.電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送體系
在我國，要突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，最根本的還是要做好基礎(chǔ)性工作，建立一個(gè)社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前，除電子商務(wù)網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務(wù)中心外，比較切實(shí)可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯(lián)合型物流配送中心
聯(lián)建物流配送中心有兩種形式，一種是由一家或多家電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合，分別承擔(dān)不同功能，可以有效節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送效益，同時(shí)有利于盤活存量資產(chǎn)，通過資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，共同建設(shè)。
3.2建立改造型物流配送中心
這是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)的場地、設(shè)備及購銷渠道優(yōu)勢，進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善，使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。
3.3建立代理型物流配送中心
這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營配送業(yè)務(wù)，由某供應(yīng)商或物流配送中心代理完成。其一般程序是：網(wǎng)站與某一代理機(jī)構(gòu)或個(gè)人簽訂合約，通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，擔(dān)負(fù)網(wǎng)站的商品配送任務(wù)。
4.我國電子商務(wù)環(huán)境下配送存在的問題
4.1我國企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確的認(rèn)識(shí)
雖然我國對(duì)物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開始了，學(xué)術(shù)界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士，他們對(duì)其了解和認(rèn)識(shí)已經(jīng)上升了一個(gè)層次。
4.2物流配送的發(fā)展制度不健全
當(dāng)前物流配送的發(fā)展制度極其不健全，物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。目前我國企業(yè)有關(guān)物流配送發(fā)展制度，還適應(yīng)不了企業(yè)經(jīng)營的需要，也滿足不了市場經(jīng)濟(jì)體制的要求。企業(yè)應(yīng)該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置進(jìn)行合理化改進(jìn)。
4.3物流配送的人才短缺。
目前，國內(nèi)的物流配送中存在一個(gè)誤區(qū)，很多人認(rèn)為物流配送只是簡單的買賣過程，而不需要過多的先進(jìn)技術(shù)，也不需要高端的人才，因此，我國在物流配送方面的教育十分落后，高等院校中只是設(shè)置了簡單的物流專業(yè)課程；研究生及博士生層次中對(duì)物流的教育剛剛開始起步；職業(yè)教育更加貧乏，物流配送的專業(yè)性培訓(xùn)也不多見。
4.4物流配送的效率較低
目前，大多數(shù)配送中心忽略了配送設(shè)施的改進(jìn)，甚至在很多的配送中，是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設(shè)備，在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學(xué)性，不僅會(huì)導(dǎo)致配送成本過高，配送效率低下，也會(huì)導(dǎo)致配送產(chǎn)品的不安全性，配送人員無法掌握配送產(chǎn)品的安全送達(dá)。
4.5物流配送中心布局不合理
目前我國有很多物流配送中心，宏觀管理不健全，對(duì)于不同地區(qū)的配送中心職責(zé)規(guī)定不明確，地點(diǎn)及資費(fèi)規(guī)劃不合理，結(jié)果人們抓不住重點(diǎn)，使得重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施，結(jié)果導(dǎo)致了社會(huì)資源的浪費(fèi)，宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴(yán)重不合理；從微觀上看，很多企業(yè)看不清自身的實(shí)際能力，對(duì)市場環(huán)境不了解，無法明確自己發(fā)展的需要，結(jié)果這些企業(yè)盲目的加入電子商務(wù)體系的物流配送手段，沒有合理的技術(shù)指導(dǎo)，只是在原有物流配送平臺(tái)的基礎(chǔ)上簡單拼湊，結(jié)果導(dǎo)致了配送中心的混亂，以至于無法正常開展業(yè)務(wù)。
4.6配送成本過高。
電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。
4.7配送渠道不完善。
現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。 （2）電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。 （3）采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。
5.解決電子商務(wù)環(huán)境下配送問題的相應(yīng)措施
5.1健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。
針對(duì)配送認(rèn)識(shí)不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問題，應(yīng)該提高認(rèn)識(shí)，引進(jìn)人才，健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。具體的說，加大全社會(huì)的宣傳力度，在比較大的物流配送公司進(jìn)行定期的專業(yè)物流配送知識(shí)輔導(dǎo)，上至領(lǐng)導(dǎo)下至員工，提高成本意識(shí)，配送效率意識(shí)。國家應(yīng)盡量組織專家學(xué)者明確物流配送的相關(guān)概念，使物流配送概念規(guī)范化。另一方面，引進(jìn)高校的物流管理方面的專業(yè)人才，因?yàn)樗麄兙哂形锪鞴芾矸矫娴膶I(yè)知識(shí)，能夠在物流配送方面起到至關(guān)重要的作用。再次，國家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策法規(guī)，成立專門的物流管理部門，完善物流配送方面的市場機(jī)制，使物流配送企業(yè)的經(jīng)營順利進(jìn)行。
5.2將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。
針對(duì)配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題，可以將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此，電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，利用他們的專長，有利于物流配送系統(tǒng)的完善，能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。
5.3建立良好的配送費(fèi)用控制體系。
針對(duì)物流配送費(fèi)用高的現(xiàn)象，可以建立良好的配送費(fèi)用控制體系。網(wǎng)絡(luò)零售商針對(duì)不同在線商品，綜合考慮交貨期、配送服務(wù)水平、庫存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素，通過對(duì)銷售數(shù)據(jù)反饋比較分析，劃分成不同客戶類型，建立起合理配送費(fèi)用分?jǐn)偤涂刂企w系，并結(jié)合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應(yīng)商成本，控制和減少無效費(fèi)用支出。還應(yīng)與電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，有利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的利用。
5.4建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。
針對(duì)配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況，可以與電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò)，那么，一方面，由于建設(shè)費(fèi)用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營管理成本偏高；另一方面，由于重復(fù)建設(shè)，造成無謂的社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。因此，這種物流配送方式是目前我國電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)考慮的一種方案。
6.改善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的對(duì)策建議 6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策
要想從根本上改善我國電子商務(wù)物流配送體系，就要從制定其發(fā)展的目標(biāo)，-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開始。目前，我國缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系，而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進(jìn)的物流設(shè)施基礎(chǔ)上的，因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷引進(jìn)先進(jìn)的理念，從加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施開始，改變?cè)嘘惻f的物流平臺(tái)，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
6.2建立大型綜合物流配送中心
所謂大型的綜合物流配送中心，并不是指物流配送的規(guī)模很大，而是指擁有先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)、多功能、集散能力強(qiáng)、輻射能力廣的社會(huì)化物流配送中心。目前，我國物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規(guī)�；呐渌湍Ｊ剑环矫�，銷售商所掌握的物流服務(wù)資源不足，以至于難以找到滿意的物流代理商；另一方面，國內(nèi)物流企業(yè)繁多，網(wǎng)絡(luò)上的物流資源過于豐富，使得銷售商難以把握切實(shí)可行的物流服務(wù)信息。
6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式
電子商務(wù)企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，目前已經(jīng)成為了國內(nèi)企業(yè)物流配送服務(wù)的首選，而這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)存在著肆意組建物流配送體系的問題，使得企業(yè)無法將資源集中在核心能力上，結(jié)果造成了資源的重復(fù)與浪費(fèi)，無法獲取最大的投資回報(bào)。另外，電子商務(wù)企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力，沒有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式，也就是說把物流外包并交與第三方處理。
6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺(tái)
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，信息的擴(kuò)張和重復(fù)利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問題，而如何將信息公有化，科學(xué)化將成為物流配送體系的關(guān)鍵所在。這種物流公共信息平臺(tái)就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行互動(dòng)式的經(jīng)營。這樣的物流公共信息平臺(tái)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行了科學(xué)的整合，從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài)，也解決了社會(huì)物流資源充分利用的問題。
6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進(jìn)程
對(duì)物流行業(yè)來說，需要用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機(jī)的鏈接起來。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，則各個(gè)環(huán)節(jié)的鏈接難度將會(huì)增大，所需的成本也將會(huì)過高。物流業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，對(duì)于物流企業(yè)來說，可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等；對(duì)于消費(fèi)者來說，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流服務(wù)有利于增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和購買信心。此外，我國還應(yīng)加快物流人才培養(yǎng)和培訓(xùn)，積極引進(jìn)物流人才，不斷加強(qiáng)國際合作，積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
結(jié)束語：
通過以上的分析與論述，我們對(duì)電子商務(wù)下的物流配送已有了一定的認(rèn)識(shí)。其中我們知道：電子商務(wù)下物流配送所起到的重要作用，電子商務(wù)下物流配送存在的主要問題，如何構(gòu)建物流配送體系以及解決物流配送方面的問題。合理地構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流中心配送中心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)快速發(fā)展的必要條件。物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合，通過合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。其關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心配送中心。根據(jù)國內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立物流中心的途徑主要是自建、改建、聯(lián)建和代建等方式。在配送中心加強(qiáng)硬件和軟件的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化，并且制定完整高效的物流配送方案，來滿足電子商務(wù)對(duì)物流配送體系的要求
因此，在今后的電子商務(wù)物流配送方面，我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)研究，找出制約其發(fā)展的瓶頸。我國的物流業(yè)發(fā)展方興未艾，今后的發(fā)展可能會(huì)遇到各種困難，但我們應(yīng)抓住機(jī)遇，勇敢的迎接挑戰(zhàn)，使我國的物流配送向著健康的方向發(fā)展、前進(jìn)。
