山區(qū)高速公路交通安保技術(shù)體系分析
2016-04-28 14:51:19 安裝信息網(wǎng)
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論文摘要：系統(tǒng)分析了山區(qū)高速公路的事故成因，在此基礎(chǔ)上，針對山區(qū)高速公路危險路段的危害程度及交通參與者的需求，構(gòu)建了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系。實踐表明這些安保措施能有效保障山區(qū)高速公路的交通安全狀況，并進一步完善公路的服務(wù)功能。
論文關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路,交通安全,事故成因,安全保障技術(shù)
近年來，隨著我國高速公路建設(shè)力度的不斷加大，高速公路建設(shè)逐漸向山區(qū)推進，使得高速公路運輸在山區(qū)交通運輸中扮演著越來越重要的角色。然而，山區(qū)高速公路高發(fā)的交通事故也成為一個嚴(yán)峻的事實擺在人們面前，統(tǒng)計資料表明山區(qū)高速公路每百公里事故發(fā)生率是普通公路的4倍多，事故頻發(fā)、惡性事故等已成為嚴(yán)重制約山區(qū)高速公路功效發(fā)揮的瓶頸。為有效保障山區(qū)高速公路的服務(wù)功能，預(yù)防和遏制交通事故，必須在山區(qū)高速公路設(shè)計和運營的全過程設(shè)置完善的交通安全保障技術(shù)體系。為確保山區(qū)高速公路交通安保措施的合理及適用，首先應(yīng)對山區(qū)高速公路的行車事故特點及事故成因進行分析。
1山區(qū)高速公路交通事故的特點
通過對我國現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：
（1）交通事故以重大惡性交通事故為主；（2）交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車事故；（3）從肇事車型來看，事故車型以大貨車為主，其中超載貨車事故率高；（4）從事故時間分布特征來看，夜間交通事故多發(fā)；（5）從駕駛員條件來看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；（6）從氣象條件來看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當(dāng)誘發(fā)的交通事故比例高，因機動車機械故障和爆胎導(dǎo)致的交通事故近年來也呈現(xiàn)明顯的上升趨勢。
2山區(qū)高速公路交通事故成因
道路交通系統(tǒng)是由人、車輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個要素都可能對行車安全產(chǎn)生不利的影響。
2.1道路因素
�。�1）道路線形
①平曲線：平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加；②豎曲線：道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故；③縱坡：長大縱坡對載重汽車行駛很不利，在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段，車輛往往需要長時間的連續(xù)爬坡，使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，另一方面，下坡會使制動器制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故；④線形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但線形組合不利仍然會導(dǎo)致事故增加。
�。�2）路面質(zhì)量
路面強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車速高的特點，路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤、降雪、結(jié)冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。
2.2交通環(huán)境因素
�。�1）山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，道路填挖方高度大，兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車安全；（2）以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點放在道路主體工程的設(shè)計和施工，而忽視了交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致較嚴(yán)重事故的發(fā)生。
2.3駕駛員因素
主要有以下因素組成：（1）嚴(yán)重超載；（2）措施不當(dāng)；（3）疏忽大意；（4）行車間距不夠；（5）疲勞駕駛；（6）超速駕駛。
2.4車輛因素
車輛因素主要體現(xiàn)在制動性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無法及時避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動不良、制動失效引發(fā)的交通事故達70%，是車輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。
3山區(qū)高速公路交通安保技術(shù)體系
山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故，事故的嚴(yán)重度高，因此，保障山區(qū)高速公路的行車安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計及運營管理過程中應(yīng)根據(jù)實際地形判定交通事故危險路段，并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系。總體上看，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個層面：（1）交通管理措施；（2）控制車輛速度；（3）主動安全保障技術(shù)；（4）被動安全保障技術(shù)；（5）交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系如下圖1所示。
圖1山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系
3.1交通管理措施
交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運輸是誘發(fā)交通事故的重要原因，山區(qū)高速公路宜在主線及各匝道入口設(shè)置超限檢測，限制超載車輛進入高速公路；同時，應(yīng)基于氣象臺站的宏觀天氣預(yù)報以及在高速公路沿線設(shè)置的專用氣象檢測器進行氣象檢測，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車流、限制車輛運行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。
3.2控制車輛速度
超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時還導(dǎo)致事故的嚴(yán)重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來控制車輛的運行速度。（1）應(yīng)在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設(shè)置完善的限速標(biāo)志，根據(jù)不同的車型、不同的氣象條件，限速標(biāo)志應(yīng)能提供不同的車輛限速標(biāo)準(zhǔn)；（2）通過設(shè)置減速帶控制車輛速度，在山區(qū)高速公路的長下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線上的小半徑平曲線路段均應(yīng)施劃有路面減速帶。 當(dāng)車輛通過減速帶時會產(chǎn)生強烈震動，并導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺，從而達到車輛減速的目的。（3）進行車輛超速檢測。通過設(shè)置違章超速檢測設(shè)備，當(dāng)檢測到有車輛超速時，進行違章車輛抓怕并將相關(guān)信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心或利用聲音提醒違章車輛駕駛員控制車速、或在可變信息板上顯示超速車輛的牌照號碼，同時在收費站進行違章超速車輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車輛數(shù)，并有效確保行車安全。
3.3主動安全保障技術(shù)
主動交通安全技術(shù)又稱為積極交通安全技術(shù)，是指避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“防止事故”。山區(qū)高速公路的主動安全保障技術(shù)一般包括：優(yōu)化道路線形、完善道路標(biāo)志標(biāo)線和強化道路信息三個方面。
3.4被動安全保障技術(shù)
被動交通安全技術(shù)又稱為消極交通安全技術(shù)，是指交通事故時和交通事故后減輕或避免對乘員及車輛傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“減輕事故后果”。山區(qū)高速公路的被動安全技術(shù)主要包括：提高護欄等級、設(shè)置避險車道和優(yōu)化停車帶三個方面。
3.5交通安全監(jiān)控及緊急救援
交通安全監(jiān)控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預(yù)警、服務(wù)和控制三大功能，系統(tǒng)主要包括氣象環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、車輛安全行駛系統(tǒng)、智能化信息發(fā)布系統(tǒng)、事故緊急救援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。一般要求在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，同步裝備交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門可依托該系統(tǒng)加強雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時段條件下高速公路的管理，以便及時采取相應(yīng)措施，確保道路安全暢通。同時還可對汽車行駛狀態(tài)進行監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)占道、超速、事故等情況，可及時予以處理，確保行車安全。
4結(jié)束語
對山區(qū)高速公路交通事故的防治，常常需要針對事故的特點和成因采取引導(dǎo)與強制相結(jié)合的防控措施。本文分析了山區(qū)高速公路交通事故的特點，構(gòu)建了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系，該體系涵蓋了交通管理、車速控制、主動安全、被動安全、交通安全監(jiān)控等工程技術(shù)措施，這些措施不僅能強化道路的服務(wù)功能，還能有效確保山區(qū)高速公路的行車安全，在山區(qū)高速公路建設(shè)及運營過程中應(yīng)逐步實施。
參考文獻
1 張巍漢. 山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計的技術(shù)特色[J]. 公路交通科技, 2003(z1): 12-18.
2 韓鳳春, 馬社強. 山區(qū)高速公路交通事故特征及防控體系研究[J]. 公路交通科技, 2005, 22(12): 135-139.
3 曹明慶. 山區(qū)高速公路危險路段安全設(shè)施設(shè)計對策北方交通[J]. 2009(2): 120-122.
4 交通部公路司. 新理念公路設(shè)計指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2005.
5 矯成武. 公路交通安全系統(tǒng)化分析與評價方法及改善策略研究[D]. 吉林大學(xué)博士學(xué)位論文, 2007.
論文關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路,交通安全,事故成因,安全保障技術(shù)
近年來，隨著我國高速公路建設(shè)力度的不斷加大，高速公路建設(shè)逐漸向山區(qū)推進，使得高速公路運輸在山區(qū)交通運輸中扮演著越來越重要的角色。然而，山區(qū)高速公路高發(fā)的交通事故也成為一個嚴(yán)峻的事實擺在人們面前，統(tǒng)計資料表明山區(qū)高速公路每百公里事故發(fā)生率是普通公路的4倍多，事故頻發(fā)、惡性事故等已成為嚴(yán)重制約山區(qū)高速公路功效發(fā)揮的瓶頸。為有效保障山區(qū)高速公路的服務(wù)功能，預(yù)防和遏制交通事故，必須在山區(qū)高速公路設(shè)計和運營的全過程設(shè)置完善的交通安全保障技術(shù)體系。為確保山區(qū)高速公路交通安保措施的合理及適用，首先應(yīng)對山區(qū)高速公路的行車事故特點及事故成因進行分析。
1山區(qū)高速公路交通事故的特點
通過對我國現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：
（1）交通事故以重大惡性交通事故為主；（2）交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車事故；（3）從肇事車型來看，事故車型以大貨車為主，其中超載貨車事故率高；（4）從事故時間分布特征來看，夜間交通事故多發(fā)；（5）從駕駛員條件來看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；（6）從氣象條件來看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當(dāng)誘發(fā)的交通事故比例高，因機動車機械故障和爆胎導(dǎo)致的交通事故近年來也呈現(xiàn)明顯的上升趨勢。
2山區(qū)高速公路交通事故成因
道路交通系統(tǒng)是由人、車輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個要素都可能對行車安全產(chǎn)生不利的影響。
2.1道路因素
�。�1）道路線形
①平曲線：平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加；②豎曲線：道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故；③縱坡：長大縱坡對載重汽車行駛很不利，在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段，車輛往往需要長時間的連續(xù)爬坡，使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，另一方面，下坡會使制動器制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故；④線形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但線形組合不利仍然會導(dǎo)致事故增加。
�。�2）路面質(zhì)量
路面強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車速高的特點，路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤、降雪、結(jié)冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。
2.2交通環(huán)境因素
�。�1）山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，道路填挖方高度大，兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車安全；（2）以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點放在道路主體工程的設(shè)計和施工，而忽視了交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致較嚴(yán)重事故的發(fā)生。
2.3駕駛員因素
主要有以下因素組成：（1）嚴(yán)重超載；（2）措施不當(dāng)；（3）疏忽大意；（4）行車間距不夠；（5）疲勞駕駛；（6）超速駕駛。
2.4車輛因素
車輛因素主要體現(xiàn)在制動性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無法及時避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動不良、制動失效引發(fā)的交通事故達70%，是車輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。
3山區(qū)高速公路交通安保技術(shù)體系
山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故，事故的嚴(yán)重度高，因此，保障山區(qū)高速公路的行車安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計及運營管理過程中應(yīng)根據(jù)實際地形判定交通事故危險路段，并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系。總體上看，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個層面：（1）交通管理措施；（2）控制車輛速度；（3）主動安全保障技術(shù)；（4）被動安全保障技術(shù)；（5）交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系如下圖1所示。
圖1山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系
3.1交通管理措施
交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運輸是誘發(fā)交通事故的重要原因，山區(qū)高速公路宜在主線及各匝道入口設(shè)置超限檢測，限制超載車輛進入高速公路；同時，應(yīng)基于氣象臺站的宏觀天氣預(yù)報以及在高速公路沿線設(shè)置的專用氣象檢測器進行氣象檢測，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車流、限制車輛運行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。
3.2控制車輛速度
超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時還導(dǎo)致事故的嚴(yán)重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來控制車輛的運行速度。（1）應(yīng)在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設(shè)置完善的限速標(biāo)志，根據(jù)不同的車型、不同的氣象條件，限速標(biāo)志應(yīng)能提供不同的車輛限速標(biāo)準(zhǔn)；（2）通過設(shè)置減速帶控制車輛速度，在山區(qū)高速公路的長下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線上的小半徑平曲線路段均應(yīng)施劃有路面減速帶。 當(dāng)車輛通過減速帶時會產(chǎn)生強烈震動，并導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺，從而達到車輛減速的目的。（3）進行車輛超速檢測。通過設(shè)置違章超速檢測設(shè)備，當(dāng)檢測到有車輛超速時，進行違章車輛抓怕并將相關(guān)信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心或利用聲音提醒違章車輛駕駛員控制車速、或在可變信息板上顯示超速車輛的牌照號碼，同時在收費站進行違章超速車輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車輛數(shù)，并有效確保行車安全。
3.3主動安全保障技術(shù)
主動交通安全技術(shù)又稱為積極交通安全技術(shù)，是指避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“防止事故”。山區(qū)高速公路的主動安全保障技術(shù)一般包括：優(yōu)化道路線形、完善道路標(biāo)志標(biāo)線和強化道路信息三個方面。
3.4被動安全保障技術(shù)
被動交通安全技術(shù)又稱為消極交通安全技術(shù)，是指交通事故時和交通事故后減輕或避免對乘員及車輛傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“減輕事故后果”。山區(qū)高速公路的被動安全技術(shù)主要包括：提高護欄等級、設(shè)置避險車道和優(yōu)化停車帶三個方面。
3.5交通安全監(jiān)控及緊急救援
交通安全監(jiān)控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預(yù)警、服務(wù)和控制三大功能，系統(tǒng)主要包括氣象環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、車輛安全行駛系統(tǒng)、智能化信息發(fā)布系統(tǒng)、事故緊急救援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。一般要求在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，同步裝備交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門可依托該系統(tǒng)加強雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時段條件下高速公路的管理，以便及時采取相應(yīng)措施，確保道路安全暢通。同時還可對汽車行駛狀態(tài)進行監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)占道、超速、事故等情況，可及時予以處理，確保行車安全。
4結(jié)束語
對山區(qū)高速公路交通事故的防治，常常需要針對事故的特點和成因采取引導(dǎo)與強制相結(jié)合的防控措施。本文分析了山區(qū)高速公路交通事故的特點，構(gòu)建了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系，該體系涵蓋了交通管理、車速控制、主動安全、被動安全、交通安全監(jiān)控等工程技術(shù)措施，這些措施不僅能強化道路的服務(wù)功能，還能有效確保山區(qū)高速公路的行車安全，在山區(qū)高速公路建設(shè)及運營過程中應(yīng)逐步實施。
參考文獻
1 張巍漢. 山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計的技術(shù)特色[J]. 公路交通科技, 2003(z1): 12-18.
2 韓鳳春, 馬社強. 山區(qū)高速公路交通事故特征及防控體系研究[J]. 公路交通科技, 2005, 22(12): 135-139.
3 曹明慶. 山區(qū)高速公路危險路段安全設(shè)施設(shè)計對策北方交通[J]. 2009(2): 120-122.
4 交通部公路司. 新理念公路設(shè)計指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2005.
5 矯成武. 公路交通安全系統(tǒng)化分析與評價方法及改善策略研究[D]. 吉林大學(xué)博士學(xué)位論文, 2007.
關(guān)鍵字：交通,北京
