公路面層改性瀝青施工探討
論文導讀：改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同．一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。為了施工時對混合料級配嚴格控制．每天上、下午對每臺拌和樓各進行一組抽提試驗。(3)保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地攤鋪。由測試結果統(tǒng)計得出本次高速公路路面層的壓實度都滿足≥96％馬歇爾標準密度的要求(最大理論密度92％)，許多路段的壓實度甚至達到了≥98％(最大理論壓實度94％)。
關鍵詞：公路，面層，瀝青，施工
改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同．一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類(即熱塑性彈性體)的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性(變形的自恢復性及裂縫的自愈性)，已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑。
1．上面層改性瀝青AK—13A施工控制
1．1．SBS改性瀝青的制作改性瀝青采用進口的改性設備進行現場制作
(1)、在加熱基質瀝青并泵入改性設備前摻入抗剝落劑，應保證摻量符合設計要求(基質瀝青的0．3％)，嚴防漏摻。
(2)、改性瀝青的制作溫度：基質瀝青加熱到160℃～165℃時，泵入到改性設備�？刂茖嵊蜏囟�，同時考慮到膠體磨對SBS的高速剪切也會使溫度升高．嚴格控制制備溫度；SBS的加熱溫度不宜超過190℃。在160℃～180℃時．SBS具有較好的柔韌性，并易于加工；當SBS加熱溫度超過190℃時，SBS就會被不同程度地氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能下降。
(3)、研磨是否充分是影響改性瀝青質量的關鍵，研磨時間不應少于30min．研磨遍數與現場研磨機臺效有關，有充分溶脹裝置的設備。在最多三遍的研磨后。又通過三臺磨機的流水作業(yè)可一次完成研磨。
這對單位時間產量及控制研磨遍數上，都有提高。如果整套設施中。僅靠一臺磨機只能靠循環(huán)研磨幾遍。這對單位時間的產量是不利的。
(4)、加強對操作工人的管理，保證SBS摻量。
(5)、為確保改性瀝青的質量，安排專人對每鍋油的制作時間、溫度、SBS摻量進行登記。論文格式。試驗室按規(guī)定頻率(觀測顆粒粒徑和均勻性頻率不小于30％，軟化點和針入度每日檢測2次)對改性瀝青質量進行抽檢．發(fā)現問題及時處理。論文格式。
(6)、改性后的SBS改性瀝青應達到以下技術要求：
(a)、技術指標SBS改性瀝青；
(b)、針入度25℃，100g，5g(0.1mm)最小60；
(c)、針入度指數PI最小[l ]-O.2；
(d)、延度5℃，5cm／min(cm)最小30；
(e)、軟化點，TR＆B(℃)最小55；
(f)、含蠟量(蒸餾法)(％)最大3；
(g)、運動粘度135℃(Pa.8)最大[2]；
(h)、閃點(℃)最小230；
(i)、溶解度(％)最小99；
(j)、離析，軟化點差(℃)最大[3] 2.5；
(k)、彈性恢復25℃(％)最小65；
(1)、旋轉薄膜烘箱試驗(RTFOT)后殘留物[4]；
(m)、質量損失(％)最大1．0；
(n)、針人度比25℃(％)最小60；
(o)、延度5℃(cm)最小20。
1．2 級配
為了施工時對混合料級配嚴格控制．每天上、下午對每臺拌和樓各進行一組抽提試驗。關鍵篩孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的通過率與中值偏差在±2％之內，9.5mm、16.0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3％之內，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級配范圍。
1．3．瀝青
采用優(yōu)質SBS改性瀝青，其技術要求見國家相關規(guī)范。在施工過程中對各標段改性瀝青隨機取樣抽檢進行有關指標試驗。以便隨時掌握改性瀝青有無品質變化。
1．4．生產油石比
根據目標油石比(其平均值4．73％)，確定生產150油石比為4．7％。在施工中油石比波動允許誤差按：±O．2％控制，對生產配合比的級配進行了馬歇爾試驗。其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應要求。從每天的抽提結果來看，油石比偏差大都在±O．2％范圍內。
1．5．改性瀝青AK－13A混合料的拌制
為了保證改性瀝青混合料AK－13A的質量，拌和樓嚴格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；嚴格檢查礦粉的質量。保證0．075ram篩孔通過率中新加礦粉的量大于80％。
1．6．改性瀝青混合料AK－13A的運輸
(1)為防止混合料與車廂板粘結．車廂側板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。
(2)嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。
(3)運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。
1．7．改性瀝青混合料AK－3A的攤鋪和碾壓
(1)根據各標段的機械組合情況進行試鋪。通過試鋪結果確定攤鋪機參數和碾壓組合．最終確定振動熨平板取4級，夯錘取6級。
(2)為了防止攤鋪機熨平板溫度不夠，在起步處產生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預熱時間。如果出現問題，有專人負責及時采取措施補救。發(fā)現離析處，人工用細料立即補上；發(fā)現小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經壓路機碾壓消除。
(3)保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地攤鋪。
(4)為保證縱向接縫平整、密實，兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪時距離不超過10m。論文格式。
(5)碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進行。分初壓、復壓和終壓三道工序，對碾壓段落設置明顯標志，便于現場調度、管理。
(6)壓路機以勻速進行碾壓。碾壓段長度控制在20m～30m。
(7)為使改性瀝青混合料AK－13A上面層的壓實度得到充分保證，初壓以兩臺8～10t的雙鋼輪振動壓路機振壓2遍，分別為前進振動，后退靜壓；復壓以16～20t輪胎壓路機靜壓6遍；終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機靜壓2遍。
(8)對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度都設有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設置，根據實際情況及時凋整。
(9)為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機作終壓收光。
1．8．上面層質最檢查
在改性瀝青混合料AK－13A上面層施工完成后的第二天。進行壓實度、摩擦系數、構造深度、平整度等項目的檢測。由測試結果統(tǒng)計得出本次高速公路路面層的壓實度都滿足≥96％馬歇爾標準密度的要求(最大理論密度92％)，許多路段的壓實度甚至達到了≥98％(最大理論壓實度94％)；上面層的摩擦系數滿足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；構造深度遠大于規(guī)范要求，基本都大于2000—1A型快裂乳化劑。乳化瀝青的生產將基質瀝青溫度控制在135℃一140℃，乳水溫度控制在45℃一50℃，總體來講乳水溫度和瀝青溫度之和一般控制在180℃一190℃。根據工藝要求和施工的情況來看．乳化瀝青的固含量的60％一63％。灑布時乳化瀝青溫度要求60℃～70℃。
在A段做第一種工藝，乳化瀝青灑布量為1．4kg／m2(乳化瀝青固含量66．5％，下同)，2號石料覆蓋率為110％，撒布后10一15分鐘用膠輪壓路機(9．5t)碾壓兩到三遍。目的是使撤布的石料均勻密實．2—3小時后開放交通，自然碾壓4小時后．清掃回收脫落的石料再利用。在B段做第二種工藝，分兩層施工。下層油的灑布量為1．2kg，m2。2號石料覆蓋率為90％；上層灑布乳化瀝青量為1．0kg／m2，3號石料覆蓋率為100％。養(yǎng)生、開放交通及清掃回收石料與第一種工藝相同。在C段做了第三種T藝．也是分兩層施工，下層乳化瀝青量為1．2kg／m2,2號石料覆蓋率為90％；上層油的灑布量0．9kg／m2，3號石料覆蓋率為80％。養(yǎng)生、開放交通及清掃回收石料與第一種工藝相同。施工完成以后。分別對三段試驗路進行了檢測。
四、結論
同步碎石封層由于膠結料和石料的粘結。使得鋪筑后的封層有良好的抗裂性能．減少了路面的裂縫．對原路的裂縫有一定的修復作用。同步碎行封層表面粗糙。改善了原路面的抗滑性能。提高公路路面的使用功能及服務水平。同時可以節(jié)省材料、設備成本，降低工程造價，提高工作效率，由于同步碎石封層設備的高精確度，也使得勞動強度大大降低。施工完成后，2小時內即可通車，縮短了封閉交通的時間，提高了公路的運輸效益�？傊�，同步碎石封層技術作為一種全新的養(yǎng)護手段，其經濟性能和技術性能都十分優(yōu)越。我們應沿著引進、消化、吸收、改進、提高的技術路線將該技術早日推廣到公路建設和養(yǎng)護生產中。
參考文獻
[1] 公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范JTJ．036—98．北京．人民交通出版
