淺談市政路基施工常見質(zhì)量問題分析與預(yù)防
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論文導(dǎo)讀：(3)控制好壓實含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進行壓實。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實機具和土質(zhì)控好分層填筑壓實厚度。(4)選擇壓實機械時應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經(jīng)濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。溝槽回填不按規(guī)范進行,回填土含水量過高，無法壓實，或者用垃圾土回填，有時用石塊回填等等，造成回填不密實，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。
關(guān)鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實度，溝槽
隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多�，F(xiàn)對市政路基施工常見質(zhì)量問題進行簡單分析
1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題
在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認為土路基沒有必要按設(shè)計或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時都是按人工或機械挖土后稍加平整,有時也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時為了搶時間,也未考慮標(biāo)高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。
1.1所造成的后果
(1)因為路基不平整再加上橫坡度也不準(zhǔn)確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標(biāo)準(zhǔn)橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達不到規(guī)范要求，進而降低了路面承載能力，使道路達不到設(shè)計使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費。同時路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費用也會嚴重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動壓路機在壓實過程中無法全面壓實（低點振不到），從而不能保證壓實度，影響道路使用壽命。
（2）壓實度達不到要求，路基強度得不到保證，嚴重影響道路使用壽命。
1.2解決的辦法
(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時用平地機整平，使土基達到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴格控制平整度，而不要等到進入路床范圍內(nèi)時再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時應(yīng)及時排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時的復(fù)壓。
(3)控制好壓實含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進行壓實。最佳含水量一般由試驗室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實機具和土質(zhì)控好分層填筑壓實厚度。
如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達到最佳含水量,噴灑水時應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。
式中,V——所需灑水量,kg;
WG——厡土含水量；
W——土的最佳含水量；
Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。
需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當(dāng)拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。
當(dāng)土體含水量較大時，則需及時晾曬或摻灰處理。
(4)選擇壓實機械時應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經(jīng)濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場試驗段提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實。若控制壓實遍數(shù)起過10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗合格后,方可進入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動壓路機壓實時,第一遍一般應(yīng)不掛振動，也就是先靜壓一遍。④壓路機開始碾壓時不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應(yīng)由邊到中，曲線段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實。壓實前后兩施工段落時接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機一般搭接后輪的1/2.。實完成應(yīng)及時對壓實度、平整度等各項指標(biāo)進行檢測，合格后方可進行下一工序施工。
2溝槽填土問題
溝槽回填不按規(guī)范進行,回填土含水量過高，無法壓實，或者用垃圾土回填，有時用石塊回填等等，造成回填不密實，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實就回填上層。
2.1造成的后果
許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。
2.2解決的辦法
要解決此類問題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過程控制工作，每層都嚴格驗收。同時要掌握好最小履土深度,并分層夯實,應(yīng)使用一些小巧又實用的夯實機械,保證夯填密實，以解決好溝槽履土這一問題。
綜上所述,市政道路路基施工本身技術(shù)難度并不大，但因施工場地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格按規(guī)范和設(shè)計施工，處理好質(zhì)量與工期的關(guān)系，不留隱患。可見，很多質(zhì)量通病是完全可以預(yù)防的，為提升市政道路工程施工質(zhì)量，我們應(yīng)端正態(tài)度，加強質(zhì)量意識，做好施工準(zhǔn)備工作，加強施工過程的監(jiān)督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會把市政道路工程做的更好、更完美。
