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論文導(dǎo)讀：前者技術(shù)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，并且在工程中也得到了廣泛的應(yīng)用，但由于該視頻監(jiān)控系統(tǒng)中信息流是模擬的視頻信號(hào)，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用單功能、單向、集總方式的信息采集網(wǎng)絡(luò)，介質(zhì)專用，具有一定的局限性，要滿足更高的要求，須采用數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)用級(jí)采用基于GIS（GographicInformationSystems）可視化展現(xiàn)，并且利用空間分析與空間定位，借助高清卡口的監(jiān)控信息，進(jìn)行車輛路線分析，實(shí)現(xiàn)各種肇事車輛行駛路線的自動(dòng)繪制。目前交通行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)能兼容國內(nèi)主流廠商的DVR、DVS和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)可以提供SDK支持二次開發(fā)，接入更多的前端廠家的設(shè)備。
關(guān)鍵詞：交通行業(yè)，GIS，視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　1. 引言
　　城市交通視頻監(jiān)控模型是行車組織和客運(yùn)組織重要的輔助設(shè)備，是保證運(yùn)輸安全、應(yīng)對(duì)緊急事態(tài)的重要解決手段。目前主要采用兩種組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，即模擬視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控。前者技術(shù)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，并且在工程中也得到了廣泛的應(yīng)用，但由于該視頻監(jiān)控系統(tǒng)中信息流是模擬的視頻信號(hào)，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用單功能、單向、集總方式的信息采集網(wǎng)絡(luò)，介質(zhì)專用，具有一定的局限性，要滿足更高的要求，須采用數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
　　與模擬視頻監(jiān)控相比，數(shù)字視頻監(jiān)控更加便于計(jì)算機(jī)進(jìn)行視頻信息的壓縮、儲(chǔ)存、分析和顯示。通過各種視頻和圖像的算法分析，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接警處理，達(dá)到無人值守；同時(shí)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離監(jiān)控，即使是數(shù)千公里外也能達(dá)到親臨現(xiàn)場(chǎng)的效果，并且能夠更加快速的了解現(xiàn)場(chǎng)情況。論文參考。
　　利用先進(jìn)的軟件系統(tǒng)在幾分鐘內(nèi)便可完成傳統(tǒng)視頻監(jiān)控中大量的數(shù)據(jù)分析，獲得更為逼真、清晰的數(shù)字化圖像，提高監(jiān)控效率。達(dá)到非常實(shí)用的監(jiān)控管理和遠(yuǎn)程維護(hù)。
　　2. 系統(tǒng)構(gòu)成及功能
　　城市交通視頻監(jiān)控模型采用純IP部署，配合網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、編碼器及存儲(chǔ)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)與編碼器直接寫存儲(chǔ)功能，且網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)與編碼器對(duì)中心存儲(chǔ)具備冗余備份功能，在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)視頻接入、瀏覽、錄像、回放、管理和轉(zhuǎn)發(fā)等功能的同時(shí)，還能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行二次應(yīng)用開發(fā)，與其它圖像信息系統(tǒng)整合，提供頗具特色的增值業(yè)務(wù)，如車牌識(shí)別、人臉識(shí)別和人數(shù)統(tǒng)計(jì)等。
　　系統(tǒng)應(yīng)用級(jí)采用基于GIS（Gographic Information Systems）可視化展現(xiàn)，并且利用空間分析與空間定位，借助高清卡口的監(jiān)控信息，進(jìn)行車輛路線分析，實(shí)現(xiàn)各種肇事車輛行駛路線的自動(dòng)繪制。
　　在部署、應(yīng)用、管理及安全等各方面都提供了全新的、創(chuàng)新的解決方案，擁有前所未有的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)。其中，主干網(wǎng)設(shè)計(jì)采用FDDI，保障了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目煽啃院蛡鬏斝�率。論文參考�?br> 　　整個(gè)交通行業(yè)視頻監(jiān)控模型主要包括四部分：視頻存儲(chǔ)管理、監(jiān)控中心、傳輸網(wǎng)絡(luò)以及前端系統(tǒng)。系統(tǒng)部署視圖如圖1所示：
　　
　　圖1 交通行業(yè)視頻監(jiān)控模型系統(tǒng)部署視圖
　　系統(tǒng)總體架構(gòu)如下圖2所示：
　　
　　圖2 交通行業(yè)視頻監(jiān)控模型總體架構(gòu)
　　視頻存儲(chǔ)管理平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)管理、智能存儲(chǔ)管理和客戶端管理等。監(jiān)控中心主要完成用戶管理、設(shè)備管理、系統(tǒng)管理、安全管理、增值業(yè)務(wù)管理和認(rèn)證管理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控平臺(tái)中的各個(gè)站點(diǎn)和用戶的管理及用戶權(quán)限的分配。
　　監(jiān)控中心通過接入認(rèn)證請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)對(duì)前端視頻圖像的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)前端云臺(tái)的實(shí)時(shí)控制，以便快速響應(yīng)異常情況。同時(shí)，支持對(duì)存儲(chǔ)的歷史圖像調(diào)用和查看等功能。由大屏幕顯示系統(tǒng)、軟/硬件解碼器、主控臺(tái)及監(jiān)控管理軟件組成，供專業(yè)用戶使用。用戶在得到授權(quán)的情況下，可以通過前端系統(tǒng)完成各種系統(tǒng)功能的訪問。
　　傳輸網(wǎng)絡(luò)提供了可以通過任意支持TCP/IP的承載網(wǎng)絡(luò)（城域網(wǎng)、局域網(wǎng)以及各類接入網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行視頻業(yè)務(wù)的傳輸。在行業(yè)市場(chǎng)，用戶更關(guān)注的是以太網(wǎng)、PON網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)以及ATM網(wǎng)絡(luò)。
　　前端系統(tǒng)主要包括視頻編碼器、攝像機(jī)及報(bào)警探頭等設(shè)備。其中，編碼器用于實(shí)現(xiàn)音視頻信號(hào)編碼、傳輸以及輔助設(shè)備的控制。目前交通行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)能兼容國內(nèi)主流廠商的DVR、DVS和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)可以提供SDK支持二次開發(fā)，接入更多的前端廠家的設(shè)備。
　　3. 模型領(lǐng)域分析
　　自2000年的中國第一臺(tái)DVR（Digital Video Recorder）數(shù)字硬盤錄像機(jī)設(shè)備問世并進(jìn)入安防領(lǐng)域以來，截至2009年已經(jīng)占據(jù)了視頻監(jiān)控領(lǐng)域接近65％的市場(chǎng)份額，其實(shí)現(xiàn)的主要功能是視頻和音頻信號(hào)采集以及本地?cái)?shù)字化存儲(chǔ)，但由于其自身架構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，始終無法解決網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控的長(zhǎng)延時(shí)、無法多路同時(shí)監(jiān)控、無法實(shí)現(xiàn)前端存儲(chǔ)、集中監(jiān)控和建設(shè)維護(hù)成本高等問題。
　　隨著網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的發(fā)展，NVR（Network Video Recorder）技術(shù)頻繁被國內(nèi)外廠商提及，在國外已經(jīng)將此技術(shù)應(yīng)用到某些高端安防領(lǐng)域了。交通行業(yè)視頻監(jiān)控解決方案中的智能存儲(chǔ)管理設(shè)計(jì)基于NVR技術(shù)，提供視頻圖像存儲(chǔ)、回放、檢索和視頻圖像的轉(zhuǎn)發(fā)功能。前端編碼器或者網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)通過與智能存儲(chǔ)設(shè)備之間確定的協(xié)議，直接將前端的視頻圖像寫入智能存儲(chǔ)設(shè)備，而不需要再單獨(dú)提供存儲(chǔ)服務(wù)器。對(duì)于接收到的視頻圖像，可以回放給客戶端進(jìn)行查看和調(diào)用。同時(shí)，與前端編碼器或網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)形成冗余備份保護(hù)方案，當(dāng)編碼器與智能存儲(chǔ)設(shè)備間的網(wǎng)絡(luò)中斷后，編碼器或網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)啟動(dòng)本地存儲(chǔ)；當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)通信后，智能存儲(chǔ)設(shè)備會(huì)自動(dòng)將編碼器或網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)存儲(chǔ)在本地的錄像數(shù)據(jù)取到智能存儲(chǔ)設(shè)備上進(jìn)行集中保存。通過智能存儲(chǔ)管理設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，訪問方只要訪問智能存儲(chǔ)管理單元并告知要訪問的前端設(shè)備，智能存儲(chǔ)管理設(shè)備可代為取到視頻流并轉(zhuǎn)發(fā)給該訪問方；通過智能存儲(chǔ)管理設(shè)備分發(fā)時(shí)，一路視頻通過存儲(chǔ)設(shè)備可以被復(fù)制成多路送達(dá)不同的訪問方。
　　　　4. 模型特點(diǎn)
　　交通行業(yè)視頻監(jiān)控模型的特點(diǎn)如下：
　　Ø先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)部署以及網(wǎng)絡(luò)的智能保護(hù)：采用前端系統(tǒng)直接將視頻信息寫入存儲(chǔ)單元，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)傳輸出現(xiàn)問題時(shí)，前端設(shè)備的本地存儲(chǔ)啟動(dòng)；當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將前端設(shè)備存儲(chǔ)的錄像數(shù)據(jù)取到存儲(chǔ)設(shè)備上進(jìn)行集中保存。同時(shí)主干網(wǎng)設(shè)計(jì)采用FDDI，提高主干網(wǎng)的可靠性和安全性；
　　Ø彈性組網(wǎng)更靈活：可實(shí)現(xiàn)分布式部署集中式管理，也可以通過系統(tǒng)設(shè)置實(shí)現(xiàn)分級(jí)部署和分級(jí)管理；
　　Ø開發(fā)兼容性更強(qiáng)：采用開放式的協(xié)議兼容國內(nèi)主流廠商的前端設(shè)備；開放性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供有豐富的API和SDK包，便于第三方程序的集成；
　　Ø高度智能效率更高：通過對(duì)存儲(chǔ)的視頻信息智能分析，提供多種檢索方式，快速準(zhǔn)確進(jìn)行圖像定位和調(diào)用；
　　Ø可視化監(jiān)控標(biāo)繪提供直觀分析：可以根據(jù)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)在GIS上可視化的展現(xiàn)監(jiān)控地點(diǎn)和監(jiān)控圖像，并且對(duì)肇事車輛進(jìn)行路線的自動(dòng)繪制，便于更加直觀的分析其行駛路線；
　　Ø交通行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)為行業(yè)提供了一套標(biāo)準(zhǔn)的、開放的、智能的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控解決方案。
　　5. 結(jié)束語
　　隨著網(wǎng)絡(luò)通信和微電子技術(shù)的快速發(fā)展，視頻監(jiān)控以其直觀、方便和內(nèi)容豐富等特點(diǎn)，日益受到人們的青睞。論文參考�；�于空間地理信息系統(tǒng)的可視化展現(xiàn)，在矢量地圖和影像地圖的雙重結(jié)合下可視化視頻節(jié)點(diǎn)展現(xiàn)使得該項(xiàng)應(yīng)用逐漸成為城市交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)應(yīng)用將會(huì)逐漸擴(kuò)大，應(yīng)用前景非常可觀。

參考文獻(xiàn)：
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