高速公路維修工程施工安全保障探討
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論文導(dǎo)讀：高速公路大修施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)是在局部封閉的施工作業(yè)路段中進(jìn)行的，施工作業(yè)路段附近車流量大，通行能力低，交通環(huán)境差。根據(jù)施工養(yǎng)護(hù)的方式和施工的位置不同，道路施工路段區(qū)段劃分有很大的不同，但從交通組織難度和對(duì)車輛行駛影響程度來(lái)說，半幅封閉半幅通車法（詳見第三章）最為復(fù)雜，即在整體式路基大修路段改變半幅正常單向交通流方向，對(duì)另半幅中斷交封閉施工，利用中央分隔帶開口使車輛進(jìn)入另半幅借道行駛，至下一個(gè)中央分隔帶開口再駛回本半幅。
關(guān)鍵詞：高速公路，大修保暢，交通組織
一、高速公路施工路段的安全特性
1.1施工路段道路區(qū)段劃
高速公路大修施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)是在局部封閉的施工作業(yè)路段中進(jìn)行的，施工作業(yè)路段附近車流量大，通行能力低，交通環(huán)境差。為了保證給道路的行駛車輛和施工人員提供最大的保護(hù)，施工路段一般設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、安全設(shè)施，并配備施工作業(yè)車輛。根據(jù)施工養(yǎng)護(hù)的方式和施工的位置不同，道路施工路段區(qū)段劃分有很大的不同，但從交通組織難度和對(duì)車輛行駛影響程度來(lái)說，半幅封閉半幅通車法（詳見第三章）最為復(fù)雜，即在整體式路基大修路段改變半幅正常單向交通流方向，對(duì)另半幅中斷交封閉施工，利用中央分隔帶開口使車輛進(jìn)入另半幅借道行駛，至下一個(gè)中央分隔帶開口再駛回本半幅。典型的雙向四車道以上的高速公路在采用半幅封閉半幅通車法大修施工時(shí)，一般施工路段具體可分為以下幾個(gè)部分。
�。╨）施工預(yù)告段
施工預(yù)告段提示前方道路施工，使駕駛員注意交通變化情況，以便及時(shí)采取措施。在封鎖施工作業(yè)段前方，應(yīng)設(shè)立施工警告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使駕駛員有時(shí)間調(diào)整其運(yùn)行速度。
�。�2）上游過渡段
上游過渡段起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，車輛變換車道，由一個(gè)車道匯合于另一車道。包括硬路肩漸變段、硬路肩緩沖段、車道漸變段、車道緩沖段。
（3）上游中央分隔帶開口
上游中央分隔帶開口用于車輛駛?cè)雽?duì)向車道。論文參考網(wǎng)。上游中央分隔帶開口根據(jù)該位置路線的曲率、縱坡、橫坡和施工區(qū)車輛運(yùn)行速度來(lái)確定。上游中央分隔帶開口施工路段一側(cè)，一般設(shè)置障礙物（如沙堆）、信號(hào)燈等安全措施。
（4）施工作業(yè)段
施工作業(yè)段是施工人員活動(dòng)和工作的地方，車道與作業(yè)路段之間必須設(shè)置隔離裝置，作業(yè)路段還應(yīng)為工程車輛提供安全的進(jìn)出口，施工作業(yè)段全程用帶有方向指示的路攔或錐形交通標(biāo)志與通行車道隔離。駛?cè)朐撀范蔚能囕v不能超車，只能跟馳行駛。
�。�5）下游中央分隔帶開口
下游中央分隔帶開口用于車輛駛出對(duì)向車道，返回原行駛車道，中央分隔帶開口也根據(jù)該位置路線的曲率、縱坡、橫坡和施工區(qū)車輛運(yùn)行速度來(lái)確定。
�。�6）施工終止段
施工終止段表示施工路段的結(jié)束和施工限速的解除，位于施工路段的末端。交通流逐漸恢復(fù)為正常運(yùn)行狀態(tài)。
�。�7）單幅雙向行駛路段
該路段的長(zhǎng)度是上游中央分隔帶開口、施工作業(yè)段、下游中央分隔帶開口的總長(zhǎng)，在該路段雙向車流共用一幅路面，施工路段一側(cè)的車輛進(jìn)入另半幅的超車道內(nèi)，借道行駛，改變了單幅單向交通流方向。
�。�8）對(duì)向車道過渡段
該路段壓縮車道，降低道路上行駛車輛的速度。
1.2 高速公路施工路段車輛運(yùn)行特性
車道上行駛的車輛從一條車道運(yùn)行到另一條車道，必須在駛?cè)胲嚨郎蠈ふ铱山邮荛g隙，在必要的情況下，還需要調(diào)整加速度大小，實(shí)施合流換車道操作，使合流車輛與車道上的直行車輛共同行駛在一條車道上。
車輛從一條車道匯入到另外一條車道，對(duì)駛?cè)胲嚨郎宪嚵鞯挠绊懛浅４�。�?duì)高速公路的基本路段而言，車輛在高速公路上的行車道和超車道上的分布是均衡、穩(wěn)定的。當(dāng)駕駛員看到施工路段預(yù)告標(biāo)志時(shí)，為保證車輛能順利通過施工路段，車輛開始車道變換，這種情況在交通量較大的情況下表現(xiàn)的更加明顯。論文參考網(wǎng)。與此同時(shí)，由于行車道車輛的匯入，駛?cè)胲嚨郎辖煌棵黠@增多，車速降低，車流出現(xiàn)紊亂現(xiàn)象。
二、施工路段交通組織
按照目前國(guó)內(nèi)外的改建經(jīng)驗(yàn)和理論分析，大修方式可以分為完全封閉全分流方式、邊通車邊施工方式和邊通車邊施工同時(shí)分流方式三大類。
完全封閉全分流方式是封閉需要大修的道路，將過往車輛分流在臨近平行道路。這種方式要求該地區(qū)有平行道路，能有效的提高大修工程的施工進(jìn)度，減少施工段的交通事故。大修道路上的車輛在A點(diǎn)處，分流至相鄰道路上，在施工路段完成后再進(jìn)入道路。
邊通車邊施工方式是封閉部分車道，過往車輛在該路段減速行駛。該方式對(duì)該地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)無(wú)要求，但要考慮大修期間該道路的交通組織復(fù)雜，并易發(fā)生交通事故。大修道路上的施工車道上的車輛在A點(diǎn)處并入到一個(gè)車道上，通過施工段后，再回到原來(lái)車道上。
邊通車邊施工同時(shí)分流方案是封閉部分車道，過往車輛在該路段減速行駛，并同時(shí)分流部分車流到臨近道路。這是最常用的方式，既能降低大修期間施工路段的交通組織壓力，又能有效提高大修工程的施工進(jìn)度。大修道路上的部分車輛在A點(diǎn)處分流至相鄰道路上，部分車輛繼續(xù)在大修道路上行駛。
三、施工路段長(zhǎng)度確定
3.1標(biāo)志所需長(zhǎng)度
標(biāo)志所需長(zhǎng)度根據(jù)施工段的位置和施工的方案確定，下面分別討論各種情況下標(biāo)志所需的長(zhǎng)度。
①整體式路基，采用半幅封閉半幅通車法路段。整體式路基半幅封閉半幅通車法路段前錐形桶的擺放和標(biāo)志與施工段的距離約為1600m，末端約為loom;對(duì)向車道末端錐形桶的擺放和標(biāo)志的設(shè)置距離施工段的距離約為1100m。
�、诜蛛x式路基，采用單幅邊通車邊施工法路段。論文參考網(wǎng)。始端錐形桶的擺放和標(biāo)志與施工段的距離約為1100m，末端約為100m。
�、哿⒔怀隹谠训栏浇骶�行車道施工的路段。始端錐形桶的擺放和標(biāo)志與施工段的距離約為1100m，末端約為100m。
�、芰⒔贿M(jìn)口匝道附近施工的路段。錐形桶的擺放和標(biāo)志的設(shè)置均在匝道內(nèi)，對(duì)主線車輛的運(yùn)行影響很小。
3.2 車輛穩(wěn)定運(yùn)行所需長(zhǎng)度
車輛穩(wěn)定運(yùn)行所需長(zhǎng)度應(yīng)能滿足駕駛員的心理要求，即以正常運(yùn)行速度運(yùn)行一定時(shí)間。在進(jìn)入施工間隔段前對(duì)信息的認(rèn)讀、理解、決策、操作等整個(gè)過程完成之后，駕駛員駕駛車輛將進(jìn)入穩(wěn)定行駛階段，在這一過程中，駕駛員完成了對(duì)信息的操作，經(jīng)歷了施工路段和速度頻繁變化過程之后，期望能在一段時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定行駛一段距離，緩解之前因調(diào)整速度的緊張感，來(lái)保證駕駛員對(duì)該路段的適應(yīng)性。該穩(wěn)定行駛路段長(zhǎng)度的確定通常要考慮駕駛員心理上期望穩(wěn)定行駛所需的最短時(shí)間、以及駕駛車輛的操作穩(wěn)定性等方面的因素。
四、施工路段交通組織方案評(píng)估
高速公路施工路段交通組織方案評(píng)價(jià)是一個(gè)多因子綜合的指標(biāo)體系，這些指標(biāo)既相互關(guān)聯(lián)又相互作用，所以圍繞既定目標(biāo)建立思路清晰、全面、合理、可行的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)高速公路施工路段交通組織方案評(píng)價(jià)是十分重要的。在建立評(píng)價(jià)體系時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體評(píng)價(jià)問題遵循以下原則。
�。╨）指標(biāo)宜少不宜多，宜簡(jiǎn)不宜繁。指標(biāo)體系應(yīng)涵蓋評(píng)價(jià)目的所需的基本內(nèi)容，能反映對(duì)象的全部信息。
�。�2）指標(biāo)應(yīng)具有獨(dú)立性。每個(gè)指標(biāo)要內(nèi)涵清晰、相對(duì)獨(dú)立;同一層次的指標(biāo)應(yīng)盡量不互相重疊。
（3）指標(biāo)應(yīng)具有代表性和可行勝。能很好反映研究對(duì)象的特性，符合客觀實(shí)際水平，易于操作，便于評(píng)價(jià)比較。
�。�4）所有指標(biāo)應(yīng)具有系統(tǒng)性、全面性和可靠性。由于高速公路施工路段交通組織設(shè)計(jì)涉及到很多方面的因素，單個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)只能從某一側(cè)面反映方案的某種特點(diǎn)，不能反映方案的整體特性和效益。
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