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論文導(dǎo)讀：所以船舶到處都存在著安全隱患，我跑船的年限同這條老船相同，還是第一次遇到這么一條不適航的船，怎么辦？已經(jīng)來(lái)了，硬著頭皮，咬緊牙關(guān)要保障安全��！在此，就主機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)疑難雜癥的確診及排除在此發(fā)表一下我的見(jiàn)解，但愿對(duì)同仁們?cè)谟龅筋?lèi)似問(wèn)題時(shí)有所幫助和啟發(fā)。通過(guò)這次的確診及故障排除，要特別引起大家注意的問(wèn)題是：不要被表面的現(xiàn)象所迷惑.
關(guān)鍵詞：主機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，故障排除

　　在安全越來(lái)越重要的今天，在國(guó)企接連的事故面前，我想起了幾年前我所經(jīng)歷的那一幕幕往事：2007年我被公司安排上了江蘇遠(yuǎn)東海運(yùn)有限公司的 “FAREAST SUN” 輪工作，這是一條主機(jī)型號(hào)為：MITSUI-B&WL55GFC有著28年海運(yùn)史并換過(guò)無(wú)數(shù)船東的老船，由于多家船東對(duì)船舶的管理不到位，加之修理所投入的資金微乎其微，本該安排廠(chǎng)修的工程也未安排。論文格式。所以船舶到處都存在著安全隱患，我跑船的年限同這條老船相同，還是第一次遇到這么一條不適航的船，怎么辦？已經(jīng)來(lái)了，硬著頭皮，咬緊牙關(guān)要保障安全�。≡诖�，就主機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)疑難雜癥的確診及排除在此發(fā)表一下我的見(jiàn)解，但愿對(duì)同仁們?cè)谟龅筋?lèi)似問(wèn)題時(shí)有所幫助和啟發(fā)。論文格式。
　　在我沒(méi)上船前，該公司機(jī)務(wù)總管就告訴我：這條船航行時(shí)，要開(kāi)兩臺(tái)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)；主機(jī)凸輪軸有滑移現(xiàn)象；有時(shí)，主機(jī)不來(lái)車(chē)；掃氣箱有時(shí)會(huì)著火（多的時(shí)候一個(gè)班著火3次）。另外，很多甲板上被風(fēng)浪打壞的電纜總管及貨艙進(jìn)水閥控管；貨艙二氧化碳滅火管等大量搶修工作都要在航行中做。我就是帶著這么多艱巨的任務(wù)去泰國(guó)的科西昌上船的。
　　在泰國(guó)進(jìn)出港的兩次機(jī)動(dòng)用車(chē)，我發(fā)現(xiàn)車(chē)來(lái)的較慢，但還是來(lái)了。那么我就認(rèn)為有可能由于氣動(dòng)元件的密封“O” 令老化所致，就開(kāi)始有選擇的對(duì)部分氣動(dòng)閥件進(jìn)行檢查和換密封令工作。在離開(kāi)泰國(guó)后，先后靠國(guó)內(nèi)的湛江和防城卸貨和裝貨。在這兩個(gè)港口分別出現(xiàn)了兩次險(xiǎn)情，在湛江差5米就和另一條船相撞；在防城差2米就和另一條船相撞。
　　上述兩次險(xiǎn)情的出現(xiàn)都是在港內(nèi)碼頭發(fā)生的，當(dāng)時(shí)的情況是這樣的。駕駛臺(tái)要正車(chē)令，機(jī)艙回車(chē)鐘正車(chē)，然后將起動(dòng)手柄推到起動(dòng)位，再加油門(mén)到所要的車(chē)令，車(chē)起動(dòng)了；隨后又來(lái)個(gè)停車(chē)令，車(chē)也停了；然后又來(lái)了個(gè)正車(chē)令，機(jī)艙回應(yīng)車(chē)鐘，然后起動(dòng)，機(jī)器起動(dòng)了，隨后奇怪的事情也發(fā)生了：車(chē)起動(dòng)了，凸輪軸位置的指示卻從正車(chē)轉(zhuǎn)換成倒車(chē)燈亮了。（上述幾個(gè)車(chē)令都是在沒(méi)有換向的情況下操作的）這時(shí)應(yīng)該馬上把車(chē)鐘及操縱桿拉到停車(chē)位。論文格式。然后把車(chē)鐘拉到倒車(chē)位，將操縱桿推向起動(dòng)位，這樣反向起動(dòng)一下，再停車(chē)；再正車(chē)起動(dòng)才會(huì)來(lái)車(chē)。以上就是在湛江離港時(shí)和防城離港時(shí)所發(fā)生險(xiǎn)情的操車(chē)順序。還有個(gè)現(xiàn)象就是：凸輪軸在正車(chē)位，正車(chē)指示燈也亮，怎么操車(chē)也不來(lái)車(chē)，這也是進(jìn)出港經(jīng)常發(fā)生的事情。
　　發(fā)生上述險(xiǎn)情后，立刻通知船東的機(jī)務(wù)主管。主管回話(huà)在聯(lián)系B&W專(zhuān)家請(qǐng)求技術(shù)上的援助。適逢十月一國(guó)內(nèi)放假，就說(shuō)到新加坡請(qǐng)專(zhuān)家來(lái)船協(xié)助解決疑難問(wèn)題。到新加坡又說(shuō)時(shí)間太短，專(zhuān)家說(shuō)來(lái)不及檢查；又說(shuō)到印度再安排專(zhuān)家協(xié)助解決。我們就是這么提心吊膽開(kāi)到了印度。
　　在出現(xiàn)上述險(xiǎn)情后，我們根據(jù)說(shuō)明書(shū)以及氣動(dòng)控制原理圖繼續(xù)作相關(guān)方面的檢查保養(yǎng)。首先我給大家簡(jiǎn)短地介紹一下起動(dòng)原理圖中的相關(guān)部件：這條船是日本造的，機(jī)型是B&W的早期產(chǎn)品，但氣動(dòng)控制系統(tǒng)不是B&W的產(chǎn)品，這也是船公司機(jī)務(wù)總管在B&W那里找不到技術(shù)援助的根本原因所在。
　　以正車(chē)為例，當(dāng)車(chē)鐘拉向正車(chē)位并將操縱桿推到起動(dòng)位置時(shí)，控制空氣經(jīng)正車(chē)三通閥06到濾器（50-1）到濾器（52-3）然后分兩路：一路經(jīng)雙向止回閥（24-1）去節(jié)流閥30去小氣瓶31去三通閥29然后去調(diào)速器37；另一路經(jīng)雙向止回閥（24-3）去自鎖閥87。從閥87這分三路去完成換向任務(wù)：
　　一路經(jīng)濾器10去升壓閥91再去升壓氣缸110。閥91的作用是將7KG/CM2控制空氣升壓到10KG/CM2；閥110的作用是將10KG/CM2的空氣壓力轉(zhuǎn)換成40KG/CM2的油壓，借助這個(gè)油壓，油馬達(dá)使凸輪軸換向并保持此方向。凸輪軸在正車(chē)位會(huì)慢慢滑向倒車(chē)位的關(guān)鍵問(wèn)題是升壓閥91由于“O”令老化達(dá)不到10KG/CM2升壓壓力，則升壓缸110達(dá)不到要求的40KG/CM2油壓，從而難以保持凸輪軸的既定方向。（即出現(xiàn)凸輪軸滑移現(xiàn)象）這個(gè)問(wèn)題明白了，心里就有數(shù)該怎么去做了。一路去空氣分配器換向氣缸26直接帶動(dòng)空氣分配器換向。一路經(jīng)閥81（空氣分配器在正車(chē)位時(shí)有氣通過(guò)）去閥83（凸輪軸在正車(chē)位時(shí)有氣通過(guò)）然后經(jīng)雙向止回閥85去三通閥70，只要閥70一受控，總起動(dòng)閥及氣缸起動(dòng)閥就會(huì)被打開(kāi)，等候在此的起動(dòng)空氣即刻進(jìn)入氣缸進(jìn)行起動(dòng)。
　　在對(duì)控制系統(tǒng)的各濾器﹑放殘閥進(jìn)行檢查確認(rèn)正常后，我就將重點(diǎn)放在經(jīng)自鎖閥87后的三路控制空氣的所經(jīng)各閥件上。先對(duì)閥91及升壓氣缸110進(jìn)行了拆檢，換新老化的密封令。隨后對(duì)空氣分配器的換向氣缸26進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)也正常。通過(guò)以上兩路的檢查后，再對(duì)主機(jī)做起動(dòng)試驗(yàn)，還是存在正車(chē)有時(shí)不能起動(dòng)的問(wèn)題，即凸輪軸指示燈在正車(chē)位時(shí)，將車(chē)鐘搖到正車(chē)，操縱手柄推向起動(dòng)位置，主機(jī)不起動(dòng)。這個(gè)時(shí)候你通過(guò)外觀(guān)看空氣分配器換向凸輪及燃油泵換向凸輪都換向到正車(chē)位。這是怎么回事呢？這時(shí)我讓二軌拿個(gè)扳手將三通閥70的控制端接頭松開(kāi)看看有無(wú)空氣通過(guò)，一查果然沒(méi)有空氣通過(guò)，這時(shí)心理明朗了很多，離成功的路已經(jīng)不遠(yuǎn)了，這是我們?cè)谛录悠洛^地加油的短暫時(shí)間查的。因?yàn)榧油暧婉R上要開(kāi)航（船期租給貨主）沒(méi)有時(shí)間再查下去了，只有到下個(gè)目的港印度繼續(xù)查。到印度后我們?cè)诩�控室操�?chē)，當(dāng)正車(chē)不來(lái)時(shí)，馬上派人去把閥83的出口打開(kāi)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有空氣。接著打開(kāi)83的進(jìn)口發(fā)現(xiàn)有氣出來(lái)，證明是閥83沒(méi)有打開(kāi)導(dǎo)致的主機(jī)不能起動(dòng)。閥83打不開(kāi)也可能是閥的故障；也可能是凸輪軸換向不到位的原因，按先易后難的順序，將閥83拆下檢查，手動(dòng)將閥芯壓下，一端接空氣試驗(yàn)，閥是好的��！難道真得是凸輪軸錯(cuò)位了？我在心理也打了個(gè)問(wèn)號(hào)，為何不將倒車(chē)閥也拆下來(lái)一起比較再下結(jié)論？說(shuō)做就做，兩個(gè)閥拆下來(lái)一比較，問(wèn)題就很容易判斷，故障就應(yīng)刃而解了。原來(lái)只不過(guò)是閥83的滾輪壁的一個(gè)銷(xiāo)子由于年久磨損間隙大了使得凸輪有時(shí)能打開(kāi)，閥83有時(shí)打不開(kāi)。這就與平時(shí)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象相吻合了，而倒車(chē)閥相對(duì)于正車(chē)閥用的少，磨損的輕。因此，倒車(chē)來(lái)車(chē)易正車(chē)不來(lái)車(chē)，大家才誤認(rèn)為凸輪軸可能錯(cuò)位了，并且這種現(xiàn)象會(huì)隨著使用時(shí)間的增加越來(lái)越厲害。
　　通過(guò)這次的確診及故障排除，要特別引起大家注意的問(wèn)題是：不要被表面的現(xiàn)象所迷惑，那就是：在正車(chē)不來(lái)車(chē)時(shí)，凸輪軸換向閥83及空氣分配器換向閥81都換向到位，按常理是應(yīng)該有空氣通過(guò)的，但實(shí)際上是沒(méi)有空氣通過(guò)，所以就不來(lái)車(chē)，就這么簡(jiǎn)單！
　　　　就這樣，這一長(zhǎng)期困擾該船公司的疑難問(wèn)題，（我查了一下從2003年就開(kāi)始有這種現(xiàn)象）在進(jìn)出港容易發(fā)生險(xiǎn)情的隱患得以根除，我的心理感覺(jué)由衷的高興！今天，我在這里同大家共享這一成果，對(duì)于在實(shí)際工作中遇到類(lèi)似的問(wèn)題就可以迎刃而解。我把安全送給大家，把經(jīng)驗(yàn)與成果與大家共享。