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論文導(dǎo)讀:：城市軌道交通的設(shè)備管理體系是城市軌道交通安全運營的重要保障，本文結(jié)合城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營服務(wù)全過程中設(shè)備管理的可靠性、安全性的特殊要求，重點闡述了基于以全員自主維護（TPM）和以可靠性為中心的維護（RCM）相融合的設(shè)備管理SOON體系，以及在該體系下如何兼顧設(shè)備全壽命周期管理成本最低的管理理念，并在此基礎(chǔ)上重要闡明了南京地鐵創(chuàng)建的城市軌道交通設(shè)備房標識系統(tǒng)的設(shè)備管理的精髓。
論文關(guān)鍵詞：TPM&，RCMSOON體系全壽命周期管理設(shè)備房標識系統(tǒng)

　　1城市軌道交通發(fā)展背景
　　1.1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃前景
　　目前，我國城市軌道交通正處于大規(guī)模高速發(fā)展時期。截至2010年10月，已有12個城市共建成45條軌道交通線路TPM&，其中地鐵運營里程已經(jīng)約1200km，如表1所示。另外，截至2010年，獲得批準的軌道交通線路總長度達到1,697.10公里，總投資5,822.80億元龍源期刊。預(yù)計到2020年，規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)總里程將達到3,500多公里，到2050年軌道交通線路總長將超過4,500公里, 投資規(guī)模超過12,000億元。
　　表1 國內(nèi)主要城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃情況
　　

1.2 城市軌道交通運營面臨嚴峻挑戰(zhàn)
　　不斷增長的城市居民出行客流需求TPM&，刺激著國家和政府加大對城市軌道交通的支持和投入力度，同時，城市軌道交通建設(shè)的逐步完善又進一步吸引更多的客流需求，在給城市軌道交通運營帶來前所未有的發(fā)展動力的同時，整個社會對城市軌道交通的過度依賴也給其運營提出了更高的要求，使得城市軌道交通運營面臨三個方面的巨大挑戰(zhàn)：
　�、胚\量需求與運力矛盾亟待解決
　�、葡到y(tǒng)安全可靠性壓力大
　�、窍到y(tǒng)全壽命周期費用集成化管理要求高
　　城市軌道交通關(guān)鍵設(shè)備（如車輛、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等）作為資金、技術(shù)密集型復(fù)雜裝備，具備應(yīng)用最低壽命周期成本（LCC）管理的廣闊前景TPM&，如圖1所示。
　　
　　從圖1可以看出，軌道交通關(guān)鍵設(shè)備的維護需求在全壽命周期的不同階段有著非常顯著的需求特征，如在建設(shè)期的設(shè)備選型與招投標階段，不僅包含國家戰(zhàn)略安全下的設(shè)備選型要求，而且可為全壽命周期階段的定義與要求階段提出可靠性、維修性、安全性等要求方面的論證要求。
　　為了更好的詮釋南京地鐵特色的全生命周期管理理念如何應(yīng)用于城市軌道交通設(shè)施設(shè)備管理的全過程，在本論文集中重點針對車輛系統(tǒng)的全生命周期設(shè)備管理體系的特點，收集了“城市軌道交通車輛設(shè)備維修管理策略優(yōu)化分析”、“基于MRO2平臺的地鐵車輛監(jiān)理系統(tǒng)研究”、“基于試驗法的地鐵車站機電系統(tǒng)安裝工程籌劃方法研究”、“地鐵機電設(shè)備安裝現(xiàn)場管理模式和協(xié)調(diào)機制初探”、“基于可靠性的南京地鐵關(guān)鍵設(shè)備維修修程優(yōu)化”和“基于價值工程的南京地鐵車輛隔日檢效果評估”等論文。
　　2.城市軌道交通設(shè)備管理的SOON體系
　　2.1 SOON體系的應(yīng)用基礎(chǔ)
　　 由于南京地鐵一號線廠家質(zhì)保工作的陸續(xù)退出TPM&，使得包含車輛在內(nèi)的機電設(shè)備維護工作量日益加大，維護的技術(shù)風(fēng)險日益加大；特別是隨著南京地鐵二號線的開通運營，成網(wǎng)狀運營后的設(shè)施設(shè)備正經(jīng)歷密集客流、密集技術(shù)和密集維修任務(wù)需求的考驗，增加了一線設(shè)備管理人員維護管理工作量，使得現(xiàn)有設(shè)備管理人員始終處于滿負荷工作狀態(tài)；再加上一號線機電設(shè)備故障逐漸進入多發(fā)期，安全隱患日益增多；備品備件材料價格及用工成本上漲、成本的壓力日益增大。在上述前提條件下，南京地鐵設(shè)備管理人必須在設(shè)備管理方面進行思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和路線創(chuàng)新龍源期刊。
　　TPM（全員自主維護）是以設(shè)備綜合效率為目標TPM&，以設(shè)備運營時間、空間全系統(tǒng)為載體，全體成員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備管理、維修體制。RCM（以可靠性為中心的維修）是遵循以最少的資源消耗保持設(shè)備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用FMECA（故障模式、影響與危害性分析）和邏輯決斷圖等方法確定設(shè)備狀態(tài)維修管理的維修機制。兩者均旨在提升城市軌道交通設(shè)備管理水平，RCM側(cè)重于設(shè)備安全性、可靠性、經(jīng)濟性層面來提升城市軌道交通機電設(shè)備管理的價值，而TPM側(cè)重于從人員、策略、設(shè)備三個方面來優(yōu)化城市軌道交通機電設(shè)備管理資源。它們二者之間的關(guān)系如圖2所示。
　　
　　圖2 TPM&RCM推行價值——資源圖
　　2.2 SOON體系的建構(gòu)與實踐
　　南京地鐵設(shè)備管理在推行TPM&RCM為基礎(chǔ)的SOON體系的過程中，側(cè)重于規(guī)劃先行、制度先行的原則，期望在規(guī)劃與體系貫徹實施過程中TPM&，通過改變員工傳統(tǒng)心智模式，解決設(shè)備的維護保養(yǎng)的困惑；通過優(yōu)化維修策略，構(gòu)建規(guī)范的檢修維護體系；通過現(xiàn)場全員的自主維修、專業(yè)維修和委外維修相結(jié)合的綜合現(xiàn)場設(shè)施管理模式的應(yīng)用，提升企業(yè)競爭力，塑造企業(yè)維修文化，努力創(chuàng)造一流企業(yè)的形象。這里以南京地鐵推行的設(shè)備房標識系統(tǒng)來說明創(chuàng)建的設(shè)施設(shè)備維修SOON體系如圖3所示龍源期刊。
　　圖3 設(shè)備房標識系統(tǒng)SOON體系示意圖
　　在本次論文集中，為了更好的詮釋圖3中的含義TPM&，特地收集了諸如“設(shè)備房標識系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計”、“設(shè)備房標識信息系統(tǒng)規(guī)劃與建制研究”、“設(shè)備房標識系統(tǒng)在緊急情況下的應(yīng)急作用”、“設(shè)備房與人的行為心理”、“設(shè)備房標識系統(tǒng)’四模’特色”、“基于鞭稍效應(yīng)的設(shè)備房標識系統(tǒng)管理流程設(shè)計”和“設(shè)備房標識系統(tǒng)驗收組織”等論文。
　　3.結(jié)論
　　南京地鐵在設(shè)備管理的道路上通過借鑒、復(fù)制、模仿國內(nèi)外設(shè)備管理的先進實踐經(jīng)驗和管理策略，結(jié)合自身設(shè)備管理的特色和設(shè)備管理的高可靠性、安全性的本質(zhì)要求，通過積極探討和深入規(guī)劃研究，陸續(xù)開展了以全員自主維護（TPM）和以可靠性為中心的維護（RCM）相融合的設(shè)備管理新模式、以體現(xiàn)“模式-模塊-模型”和“人-機-料-法-環(huán)”狀態(tài)管理的“全效修”關(guān)鍵設(shè)備維修新模式、以體現(xiàn)“人機關(guān)愛”和創(chuàng)造“設(shè)備生機”為主題的設(shè)備房標識系統(tǒng)、采用基于中性物料（Bill of Maintenance）和實例物料為基礎(chǔ)的設(shè)備全生命周期內(nèi)的運營和維護等過程中的基礎(chǔ)資料、決策策略、執(zhí)行流程和決策過程等進行管理的MRO信息管理系統(tǒng)。并在此基礎(chǔ)上，適時融入設(shè)備管理SOON（策略-現(xiàn)場-組織-規(guī)范）體系，通過創(chuàng)新理念、大膽實踐，努力迎頭趕上我國設(shè)備管理方面更為成功的一流企業(yè)，做好、做實所有基礎(chǔ)工作，力爭盡快步入設(shè)備管理健康發(fā)展的快車道，使得南京地鐵特色的設(shè)備管理體系真正從成功駛向成熟。