試談瀝青路面施工質量控制要點
論文導讀：隨著國民經濟的飛速發(fā)展，社會對公路的質量要求越來越高，高等級公路的平整度、舒適度、高速性、安全性等指標的要求也日益提高，這就要求我們越來越重視施工質量，施工質量是路面工程質量的前提和保證。在瀝青混凝土路面施工中,從選材到工藝控制、現場施工都加以嚴格的控制。通過對多條高等級公路的施工,從中總結出如何控制瀝青混凝土施工質量的控制要點。
關鍵詞：淺析，瀝青路面，施工，質量，控制
隨著國民經濟的飛速發(fā)展，社會對公路的質量要求越來越高，高等級公路的平整度、舒適度、高速性、安全性等指標的要求也日益提高，這就要求我們越來越重視施工質量，施工質量是路面工程質量的前提和保證。在瀝青混凝土路面施工中,從選材到工藝控制、現場施工都加以嚴格的控制。通過對多條高等級公路的施工,從中總結出如何控制瀝青混凝土施工質量的控制要點。
1.原材料的進場控制
1．1礦料進場質量控制與管理
礦料包括粗集料、細集料和填料，在項目管理中，通常應對供料廠家進行調查、對項目將使用的礦料做嚴格要求，礦料進場后，堆放的場地應清潔、堅實、排水方便并加以覆蓋，防止雨水浸入，導致礦料含水量高。不同規(guī)格的石料應分開堆放。以防不同規(guī)格石料混雜而影響瀝青混合料的顆粒組成和各項物理學性能，堆放時要避免由于石料粒徑的差別造成離析現象而影響混合料的質量。
1．2瀝青的進場與管理
瀝青是路面面層的主要材料之一，進場前要經過嚴格的檢測，它的各項指標應符合要求，包括針入度、延度、軟化點、閃點、溶解度、含蠟量、薄膜烘箱加熱試驗等指標。瀝青進場后貯存盡可能罐裝，封閉貯存，避免雨水、灰塵摻入，不同來源、不同標號的瀝青應分開存放，不得混雜。
2.配合比的設計
瀝青混凝土材料組成直接影響路面的性能，包括材料類型、礦料級配及瀝青用量、配合比設計的優(yōu)劣、決定生產的質量，因此要嚴格遵照試驗操作規(guī)程執(zhí)行，同時要注意以下幾點：
(1)取料的準確性。去有代表性的集料。
(2)實際操作經驗。振動篩孔徑的選擇要遵循二分之一理論，確保生產動態(tài)均衡。振動篩篩孔要略大于骨料粒徑，因篩孔與骨料摩擦和振動篩的傾角影響，集料并不能得到充分的篩分，比如，在拌制AC一25R型瀝青混凝土時，對應于過量的中值，振動篩沒有傾角，合格的篩孔是31，5mm、20mm、9.5mm、2．36mm，但在振動篩傾角為12。時，實際篩孔應選35mm、22mm、12mm、2．5mm。
(3)取樣設計。樣品必須具有代表性，從上、中、下各部分取樣，準確測定材料相對密度。
(4)目標配合比設計的原則。在采用傳統(tǒng)馬氏理論的基礎上結合SUPARPER設計體系，經最佳瀝青用量設計，確定最佳瀝青用量。
3.瀝青混合料的拌和
對瀝青混合料的生產及其質量控制的研究是整個瀝青昆凝土施工技術與質量控制研究的重要方面，這不僅表現在路面施工過程中對工作的影響、更重要的是對承受大交通量、各種各樣的溫度和氣候條件下施加負荷作用后，路面的使用性能的影響，如路面壽命、高溫抗車轍和低溫抗裂縫的能力以及行車的舒適性和安全性等。
英國ACP瀝青混凝土拌和樓
3．1拌和設備的選型
拌相料的質量在很大程度上由拌和設備決定，瀝青混合料拌和設備是由若干個能獨立工作的裝置所組成的綜合性設備，各裝置相對獨立又相互聯(lián)系，因此各系統(tǒng)間應有合理的配置關系，從而最大限度地發(fā)揮各設備的生產能力。目前普遍采用的瀝青混合料裝置多為間歇式強制拌和機，連續(xù)式拌和機使用較少。
3．2瀝青混合料拌和中的質量控制
(1)保證拌相各子系統(tǒng)能夠正常運行，盡可能杜絕在運行中發(fā)生故障。
(2)保證備原材料的供應，以保證連續(xù)作業(yè)。
(3)盡可能使用于燥集料或堆放時間較久又經覆蓋的集料。
(4)確保拌和樓計量準確。
(5)根據配合比大致測算各冷集料供應比例及電機轉速，試生產后及時調整以保證混合料生產時不會有溢料和停料現象。
(6)在生產過程中不定時進行抽檢，取料進行馬歇爾試驗，并要求用多種溫度計測試溫度以及校驗溫控系統(tǒng)中溫度傳感器的準確性，保證出料溫度控制在140℃一165℃（改性瀝青165℃一185℃）。
4.瀝青混合料的運輸與攤鋪的質量控制瀝青混合料的運輸、攤鋪、碾壓及接縫處理
4.1瀝青混合料的運輸
運料車均在距底部約30cm的中間部位設有專用溫度檢測孔，用數顯插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的溫度，插入深度20cm，同時用水銀溫度計從車的頂部測量瀝青混合料的溫度，校正測量溫度。每車必檢，并對測得的溫度及時記錄到設定好的表格中。
混合料的裝運需要清潔車廂，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂底板及周壁在裝料前涂一層油水（柴油：水=1：3）混合液，車廂底板不得存有余液。車輛車廂四周潔凈，底板平滑不允許有凹槽。油箱全部采用包起來，嚴禁路面漏油。在裝載瀝青混合料時，應采用采用三次放料法：即先放車廂前部，放滿后挪動車位，放車廂后部，放滿后，最后放車廂中部。減少因較大集料滾落至錐體邊部而引起的離析。在運輸過程中，混合料應加蓋防護理，防止過分冷卻形成表面硬殼，防護罩要可靠綁扎，防止進入空氣，防護罩應可防雨水，運輸車輛的數量必須是可以滿足一個工作循環(huán)的車數(一般為了5—8輛)。
4．2瀝青混合料的攤鋪
(1)混合料攤鋪是保證路面平整度與厚度的關鍵工作，所以必須先進行試驗段的攤鋪，總結經驗。
(2)通過試驗路段的攤鋪確定好松鋪系數，確定攤鋪的松鋪厚度，并準備好，按松鋪厚度墊于貿平板下作為起步用，同時調整熨平板的原始仰角以便和攤鋪厚度相配。
(3)攤鋪前貿平板要進行充分地預熱，一般要預熱20~30mm，待熨平板表面溫度到80度一90。C時即可攤鋪，并用最近的2—3車料先行攤鋪，以充分加熱熨平板，避免粘料，拉裂攤鋪表面使材料產生堆移松散，影響平整度。論文檢測。
(4）要根據拌和機的產量，施工機械配套情況及攤鋪厚度、寬度確定攤鋪速度，使瀝青混合料緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，以提高平密度。論文檢測。
(5)在攤鋪過程中應盡量避免停機，運料嚴禁撞擊攤鋪機，應派專人負責指揮倒車與卸料。機前派專人負責清掃工作面。
(6)通過近幾年的施工，認為大寬度單機作業(yè)弊多利少，不如多機聯(lián)合梯隊作業(yè)。 (7)攤鋪機作業(yè)速度可調整范圍較大，為獲得高標準的路面平整度，攤鋪機應連續(xù)、穩(wěn)定的運行，時快時慢或時開時停都會使熨平板的受力發(fā)生變化，產生燙平板的上下浮動，攤鋪機行走速度宜控制在1．5—2．5m／min，不得超過3m／min，以保證攤鋪機條式送料器及螺旋送料器能將足夠的混合料送到熨平板前，且熨平板的振動與夯錘能有足夠的時間對混合料進行初步壓實，并給壓路機比較充裕的壓實時間，達到充分壓實。
5.瀝青混合科的碾壓質量控制
瀝青混凝土密度與碾壓溫度與壓實壓力十分密切，在路面作業(yè)中，路面專家經大量試驗研究，將瀝青混凝土碾壓分為三個步驟實施。初壓、復壓、終壓直至混合料穩(wěn)定無明顯輪跡。
5.1壓路機碾壓作業(yè)長度與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進，壓路機折回原處不在同一斷面上，而是呈階梯形。
5.2壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等。
5.3壓路機碾壓時，驅動輪在前，從動輪在后。
5.4碾壓遵循由兩邊住中間，由低向高，來回一條線的原則。
5.5壓實成型的路面必須完成冷卻后才能通行或停放施工設備。
碾壓時要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。論文檢測。
6.瀝青混合料接縫的處理
接縫的處理直接影響平整度指標，其好處也在一定程度上反映了施工單位施工及管理水平的高低。
橫向接縫的碾壓是工序中的重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。
縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實。
7施工的質量管理工作
檢測分為兩部分，一是現場跟蹤檢測，二是完工最終檢測。 現場跟蹤檢測。有利于及時發(fā)現施工中存在問題，如壓實度不足，級配不良，平整度較差，碾壓不到邊等，并及時協(xié)調解決。最終檢查。是施工路面質量的定性檢查，各項指標都要進行，提出存在的問題和改進辦法。
圖 路面檢測
總之，在路面施工中，首先要提高全員質量管理意識，建立健全質量保證體系，以點及面，實行細劃工序管理，專人負責備關鍵崗位，突出抓各工藝點的質量，工作中加強聯(lián)系，及時解決工程中出現的問題，加強檢測力度，及時反饋試驗結果，出現問題及時進行調整和解決，點的質量控制住了，全面的質量也就控制住了。
參考文獻：
[1] JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術規(guī)范.
[2] JTJ F80/1-2004.公路工程質量檢驗評定標準 (土建).
[3] 沈金安.改性瀝青與SMA路面.人民交通出版社.
上一篇:芻議鉆孔灌注樁成孔質量問題
