芻議掛舵臂分段的定位及焊接過(guò)程的控制
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論文導(dǎo)讀：本文以掛舵臂式舵系的建造在合攏過(guò)程中實(shí)際過(guò)程說(shuō)明在滿足船舶建造規(guī)范的前提下盡量的提高生產(chǎn)效率，縮短建造周期的注意事項(xiàng)。掛舵臂的鑄鋼件是在分段建造時(shí)已經(jīng)預(yù)制在分段中，合攏時(shí)，主要保證合攏后的掛舵臂分段的中心線與舵線的理論中心線重合，或在允許的偏差范圍內(nèi)。在確定高度的時(shí)候，由分段的最上12800平臺(tái)處用盤尺與標(biāo)桿的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，兼顧到掛舵臂裝配時(shí)余量和燒焊變形在5mm以內(nèi)。鋼絲繩長(zhǎng)短的選擇是分段預(yù)合攏過(guò)程中提高效率的關(guān)鍵，若四個(gè)方向長(zhǎng)短不合適，則分段不是處于與船體基線平行狀態(tài)，需要花費(fèi)大量時(shí)間調(diào)整分段姿態(tài)，達(dá)到舵系實(shí)際中心線與舵系理論中心線平行的目的，以確定切割余量。
關(guān)鍵詞：合攏，掛舵臂，變形，效率
船舶舵系的功用是將螺旋槳產(chǎn)生的推進(jìn)力通過(guò)舵葉的作用，使其推進(jìn)力分解出向左或向右的分力，來(lái)控制船舶的行進(jìn)方向。
船舶舵系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分之一，舵系的工作好壞，將直接影響船舶的推進(jìn)特性和正常航行，并對(duì)船舶的工作穩(wěn)定性有直接的影響。所以，舵系建造安裝過(guò)程的精度控制關(guān)系到船舶是否能達(dá)到船模試驗(yàn)時(shí)取得的速度和推進(jìn)性能等船舶性能的關(guān)鍵因素之一。
本文以掛舵臂式舵系的建造在合攏過(guò)程中實(shí)際過(guò)程說(shuō)明在滿足船舶建造規(guī)范的前提下盡量的提高生產(chǎn)效率，縮短建造周期的注意事項(xiàng)。
掛舵臂的鑄鋼件是在分段建造時(shí)已經(jīng)預(yù)制在分段中，合攏時(shí)，主要保證合攏后的掛舵臂分段的中心線與舵線的理論中心線重合，或在允許的偏差范圍內(nèi)。其允許的偏差范圍既是鑄鋼件的最終加工的車削余量。
例如某船：
排水量31800DWT
兩柱間長(zhǎng) 171.50m
掛舵臂分段的合攏過(guò)程
1．分段預(yù)合攏
在分段合攏過(guò)程中，分段的吊裝過(guò)程中需要四個(gè)吊耳，以盡量保證掛舵臂分段與船體基線的平行度。將分段吊至待合攏區(qū)，調(diào)整分段縱向、垂向中心線，確定舵的理論中心線。全部復(fù)測(cè)后分段進(jìn)行一次定位,根據(jù)分段中舵的實(shí)際中心線與船體的理論中心線的差值,并參考分段肋檢線與船臺(tái)肋檢線偏差情況，調(diào)整后劃出余量線后確定分段需要的修割余量荒。這里要注意的是割除量中要預(yù)留切割破口及焊縫燒焊過(guò)程中收縮的余量。
舵系理論中心線的確定：理論中心線是船體基線與0號(hào)肋位線的交叉點(diǎn)，向上垂直于船體基線。論文大全。（為方便操作，經(jīng)常把船體的基線映射到船臺(tái)）
舵系實(shí)際中心線的確定：從掛舵臂分段的中心及0號(hào)肋位線為準(zhǔn)確定實(shí)際的舵系中心線，垂直分段向上延伸到舵機(jī)座等高位置，做一支架引鋼絲線到地面，除去船臺(tái)斜率的因素，所得線即為實(shí)際舵系中心線。
2. 分段定位
余量切割之后，將分段吊裝到最終合攏位置，對(duì)分段進(jìn)行精定位。分段定位的標(biāo)準(zhǔn)尺度根據(jù)舵系實(shí)際中心線和舵的理論中心線的及分段平臺(tái)的水平度。確定舵線依據(jù)以下幾點(diǎn)：
A：舵系中心線的確定。舵系實(shí)際中心線的拉線與軸系中心拉線需要同時(shí)進(jìn)行，因?yàn)橹耙呀?jīng)確定軸線位置，故此次拉線要保證舵線與軸線之間的間距和舵系實(shí)際中心線與理論中心線的偏離距離，使偏離距離和舵線與軸線的間距A在4mm之內(nèi)。其次要注意舵系實(shí)際中心線與尾軸鑄鋼件之間的距離，即3951mm。
B：分段高度的確定。因?yàn)榇朔侄蔚奶厥庑�，處于整體的懸空狀態(tài)。在確定高度的時(shí)候，由分段的最上12800平臺(tái)處用盤尺與標(biāo)桿的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，兼顧到掛舵臂裝配時(shí)余量和燒焊變形在5mm以內(nèi)。
3. 吊鉤的移除（燒焊變形的考慮）
因?yàn)橐陨隙ㄎ皇窃诘蹉^的幫助下確定，需要用臨時(shí)支撐固定好分段后移除吊鉤，以進(jìn)行下一步工作。把分段的前部縱舭與前一分段燒焊，后部用立柱支撐，固定好后放下吊鉤。此時(shí)要預(yù)留分段合攏燒焊過(guò)程中的變形余量。正常情況下，分段的尾部會(huì)在燒焊后上升7~8mm，故此時(shí)應(yīng)該使尾部比首部低7~8mm。即通過(guò)測(cè)量掛舵臂下舵孔的測(cè)量使舵孔的實(shí)際中心線偏離理論中心線的向前4~5mm。這樣在燒焊最終完成之后，分段向上變形，掛舵臂下端向后偏移，達(dá)到實(shí)際中心線與理論中心線重合的目的。
4. 碼板與燒焊
碼板與燒焊過(guò)程中都要注意在分段的兩邊對(duì)稱進(jìn)行，且兩邊燒焊的進(jìn)度要保持一致。燒焊的過(guò)程中，要不斷的測(cè)量下舵孔的中心線，以確定無(wú)論燒焊過(guò)程中分段如何移動(dòng)，要使舵系實(shí)際中心線與理論中心線在舵承的加工余量范圍內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)過(guò)量的偏離，要及時(shí)糾正燒焊次序及速度，使之始終在可控范圍內(nèi)。直至最終合攏燒焊完結(jié)。在焊縫檢驗(yàn)過(guò)后即可進(jìn)行舵軸承鏜孔的工作。
整個(gè)合攏過(guò)程中需要注意及可以提高效率的步驟：
4.1掛鉤過(guò)程中鋼絲繩長(zhǎng)短的控制。
鋼絲繩長(zhǎng)短的選擇是分段預(yù)合攏過(guò)程中提高效率的關(guān)鍵，若四個(gè)方向長(zhǎng)短不合適，則分段不是處于與船體基線平行狀態(tài)，需要花費(fèi)大量時(shí)間調(diào)整分段姿態(tài)，達(dá)到舵系實(shí)際中心線與舵系理論中心線平行的目的，以確定切割余量。
4.2荒料的切割。論文大全。
荒料的切割寧少勿多，以便在碼板結(jié)束后在切割破口時(shí)達(dá)到合攏縫四周都有余量可用，使合攏焊縫寬度皆在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，為使合攏燒焊中的燒焊變形在均勻的合理范圍內(nèi)。使燒焊的過(guò)程平穩(wěn)有序的進(jìn)行。
4.3碼板及合攏縫的燒焊。
燒焊過(guò)程中要及時(shí)測(cè)量實(shí)際的舵線與理論舵線的偏離距離，發(fā)現(xiàn)偏離即要及時(shí)糾正，此步驟在整體合攏燒焊過(guò)程中至關(guān)重要。
4.4其他
分段的合攏定位過(guò)程中要有充足的材料及工具，人工的準(zhǔn)備。如，鉚工與割具焊具，劃線工具，碼板，支撐立柱，足夠的腳手架及架子工。除門吊還需要準(zhǔn)備車吊來(lái)吊裝立柱，等等。工具備件及附件的準(zhǔn)備也對(duì)整體的過(guò)程有著至關(guān)重要的作用。
結(jié)論：
在船舶建造的過(guò)程中，各船廠皆為提高生產(chǎn)效率，提高生產(chǎn)質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間殫精竭慮。論文大全。時(shí)間即使金錢在經(jīng)濟(jì)危機(jī)余威仍在的情況下表現(xiàn)得愈加突出。在之前建造船舶過(guò)程中，含有掛舵臂的分段在合攏定位的過(guò)程中，從分段抵場(chǎng)到碼板結(jié)束需要兩天半時(shí)間。經(jīng)過(guò)考慮分析，在各個(gè)步驟中提高效率，使時(shí)間花費(fèi)到不用一天即可完成。使得生產(chǎn)效率進(jìn)一步的提高。
【參考文獻(xiàn)】
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