高速公路橋梁橋面系施工技術略談
論文導讀：本分離式立體交叉橋位于邵懷高速公路第二合同段平里園村。橋梁所處的高速公路線路走向大致為東西向分布。根據(jù)本工程的特點制定了該橋的橋面系施工方法。高速公路，淺談高速公路橋梁橋面系施工技術。
關鍵詞：高速公路，橋梁，橋面系，施工技術
1 工程概況
本分離式立體交叉橋位于邵懷高速公路第二合同段平里園村，中心樁號為K20+646，是一座主線上跨的分離式立體交叉，全長52.50米，橋面凈寬為2×12.5，最小凈高為5m。上部結構型式：3孔16m預應力混凝土簡支空心板梁，下部結構形式：0＃橋臺基礎為D1.2m樁基，鋼筋混凝土承臺、肋板式臺身。3＃橋臺基礎左幅為D1.2m樁基、鋼筋混凝土承臺、肋板式臺身；右幅為擴大基礎，肋板式臺身。1＃、2＃橋墩：基礎D1.5m樁基，橫系梁聯(lián)結、柱式墩身。本橋平面位于R＝2200m，T＝563.416m的平曲線緩和段上，以兩臺的連線作橋軸線，橋中心最大偏移值為6.4cm。
本橋地處隆回縣境內(nèi)，屬亞熱帶溫暖潮濕氣候。年平均降水量1233.1mm，3～8月降水量占全年60％。橋梁所處的高速公路線路走向大致為東西向分布，沿線為丘陵地貌。根據(jù)本工程的特點制定了該橋的橋面系施工方法，并在此對該方法進行介紹，希望為同類工程提供借鑒。
2 橋面系施工技術要點
本橋橋面施工包括調(diào)平層、縱橫濕接頭，防撞護欄的施工。
2.1調(diào)平層施工
2.1.1清理橋面
首先對梁頂高程進行普測，以確保鋪裝層的設計厚度，然后全面展開鑿除浮渣、浮漿，清除其他雜物，并用高壓水沖洗干凈，保證橋面調(diào)平層與底層緊密結合。
2.1.2精確放樣與高程控制
橋面先進行左半幅施工，為確保橋面的平整度，選用5號槽鋼作為軌道，以軌道頂面作為準線進行橋面高程控制，設三道縱向?qū)к墶＼壍涝谧o欄內(nèi)側15cm處。梁頂每5m準確放樣后，測量高程，在每點附近做細集料混凝土小支墩，在其頂面從上至下插入軌道卡子。軌道卡子由10cm短槽鋼外側帶螺栓，下部焊有一根短鋼筋制成。小支墩高于橋面，軌道卡子頂面低于橋面高程3mm，以使軌道頂面與橋面高程相同。然后通過拉線加密小支墩，以50cm一個為宜，每支墩頂面均設軌道卡子。制作小支墩及安放卡子時反復檢查其高度，然后安放軌道，在軌道接頭處再布置一小支墩，用軌道卡子外側螺栓卡緊軌道。
2.1.3橋面鋼筋網(wǎng)的綁扎
橋面高程控制網(wǎng)及濕接頭鋼筋完成后，即可進行橋面鋼筋網(wǎng)施工。依據(jù)橋面控制網(wǎng)劃出每道橋面鋼筋的準確位置。對應各條線先放底層鋼線，在穿入縱向筋，從濕接頭處向兩端推進進行鋼筋網(wǎng)的綁扎，節(jié)點以梅花形綁扎。論文格式，高速公路。按設計圖紙，依據(jù)軌道槽鋼頂面拉線嚴格控制保護層厚度，以充分發(fā)揮鋼筋網(wǎng)的抗裂作用。
2.1.4混凝土的施工
(1) 混凝土的拌制及運輸
混凝土在攪拌站集中攪拌，用混凝土運輸車運輸?shù)綕沧Ⅻc，然后用渦泵澆注混凝土，運至澆注點的混凝土需符合要求，不能離析，否則應進行二次拌和。
(2) 混凝土的攤鋪與成型
混凝土的澆筑是調(diào)平層施工的最重要環(huán)節(jié)，其工藝流程為：混凝土的人工攤鋪→振搗器振實→滾筒滾壓提漿→真空吸水→抹光機粗平→鋼管刮尺刮平→直尺檢查、人工精平→拉毛→養(yǎng)生。
(3) 主要施工方法和措施
澆筑前，橋面充分潤濕，并以不積水為度。論文格式，高速公路。在澆筑調(diào)平層混凝土前刷一層水泥凈漿混凝土混合料的粗平，采用人工粗平，混凝土混合料攤鋪均勻布料，高度略高于橋面標高2cm左右，人工粗平后，用平板振動器沿橫橋向進行振搗，兩次振搗重疊10~15cm。用振搗梁進行粗平。振搗完成順橋向3m工作段后，拖動振動梁振實、壓平混凝土，并及時鏟除過高的混凝土，補平底處。振搗梁以0.1m/s速度行進為宜。用人工一邊整平，一邊用Ф75mm滾筒滾壓數(shù)遍進行提漿滾平。滾筒來回拖動3次，先慢后快，對不平的混凝土應整平。以0.3m/s速度行進為宜。在混凝土搗實后1.5小時內(nèi)進行，否則應縮短工作段。采用Ф75mm鋼管刮尺，貼緊軌道順橋向連續(xù)反復幾次直至刮平。此時配合用長為6m，斷面100×60mm鋁合金直尺縱橫向反復檢測，使平整度符合要求為止。論文格式，高速公路。如果混凝土表面有泌水現(xiàn)象，應進行真空吸水。由熟練工人用木抹抹面二遍，收漿再用鐵抹精平，用3m直尺反復檢查確保其平整度。抹面時應站在抹光架上。在距橋兩邊緣1.5m處間隔50cm各預埋一倒“U”型環(huán)，以備護欄模板固定使用。論文格式，高速公路。護欄完成后再切除。
為保證橋面有一定的粗糙度，精平后進行拉毛，采用特制的塑料掃把沿橫橋向拉毛，拉毛應線條均勻，深度控制在1～2mm.拉毛后以手指按壓混凝土無痕跡時即覆蓋濕土工布，并充分保持濕潤7天以上。由于施工必須連續(xù)作業(yè)，在施工過程中不可避免的會突遇下雨，因此在施工前準備好長塑料蓬布遮雨棚，以防剛鋪好的橋面混凝土被雨水破壞。
2.2護欄施工
本橋采用外側組合式防撞護攔兩種。外側組合式防撞護攔施工工藝如下：
2.2.1測量放樣
沿順橋向每5m準確放一中線點，以經(jīng)緯儀引至護欄邊線處和護欄內(nèi)側向里15cm處，作為安裝護欄模板的基準線，在護欄內(nèi)側線上安裝小角鋼，準確控制角鋼底面高程，并在其下澆筑小石子混凝土，角鋼外側每間隔1m預埋定位鋼筋，以控制護欄內(nèi)側模板的平面位置和高度。論文格式，高速公路。
2.2.2鋼筋施工
根據(jù)護欄控制線調(diào)整預埋鋼筋，根據(jù)小石子高度控制護欄鋼筋高度，并逐根進行焊接，焊接鋼筋除滿足焊接長度、寬度、深度外，還應特別注意其豎直度和整體鋼筋的圓順，以此保證護欄模板的順利安裝。最后逐段綁扎鋼筋安裝通訊管道預埋件，并在墩頂將縱向鋼筋斷開，模板安裝完畢后，放置護欄頂預埋鋼板。
2.2.3護欄模板的安裝
鋼筋成型后進行模板安裝，將護欄外側模板置于緣板拉桿端頭上，逐片聯(lián)結，使其形成整體，用膠帶紙粘貼模板縫，涂刷脫模劑，臨時牽連于護欄鋼筋上。在小石子混凝土頂面貼2cm厚海綿條，以避免漏漿。內(nèi)側模板涂刷脫模劑，并逐片安裝于小石子混凝土頂面，并兩兩聯(lián)結，通過上下層拉桿與外側模板聯(lián)結完成后用垂球小直尺，依據(jù)護欄基準線，通頂拉絲校正模板豎直度，并用斜撐加固，于墩頂夾木板以形成真縫，防止護欄開裂。
欄身模板采用廠制定型鋼模，每節(jié)長度3米，節(jié)與節(jié)之間法蘭盤螺栓固定連接。模板運抵現(xiàn)場后進行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯錯茬，檢查無誤后方可正常使用。
2.2.4混凝土的施工
混凝土的拌制和輸運與橋面施工相同。輸運泵管邊澆邊拆，布料時以3m為單元分層澆筑，第一層澆筑18cm，第二層澆筑30cm，第三層澆筑30cm，以插入式振搗器為主，插扦振搗為輔，逐層進行振搗，振搗棒快插慢提，以利氣泡的充分溢出。要插入已振完下層混凝土5cm，以利兩層混凝土的連結，掌握好振搗時間，一般每點振搗30s左右，以混凝土表面平坦、泛漿，不出現(xiàn)氣泡為度，保證混凝土振搗密實，嚴禁過振、漏振，避免混凝土表面出現(xiàn)魚鱗紋或流沙、泌水、氣泡等現(xiàn)象而影響外觀，另外振搗時嚴禁碰撞模板，以免造成模板損傷，給混凝土外觀留下痕跡。
澆筑抹平后及時用濕土工布覆蓋，并充分保持濕潤以避免混凝土表面縮裂。拆模后采取上覆土工布灑水的方法進行養(yǎng)生14d。論文格式，高速公路。
2.2.5護欄鋼管的安裝
一側護欄墻完成后，進行護欄鋼管的安裝，安裝時由一端開始向另一端推進，安裝完畢按規(guī)范要求進行防銹處理。
3 結論
高速公路橋梁橋面系施工是橋梁建造的重要環(huán)節(jié),因此要進行科學合理的設計、選取安全可靠的施工方法,才能保證橋梁的順利完工和保證橋梁的質(zhì)量,加快進度,縮短工期,提高經(jīng)濟效益。
參考文獻
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