加強試驗工作 提高路面基層內(nèi)在質量略談
論文導讀：近年來，我們?yōu)榱舜_保公路工程按計劃全面地完成任務，各施工單位在新建和改建路面工程中，普遍加強了施工質量管理，在高速公路的新建工程中，我們在工地設立了工地試驗室，配備了一定數(shù)量的專職試驗人員和必需的試驗儀器，認真按部頒《公路工程質量檢驗評定標準》所規(guī)定的項目和有關試驗規(guī)程進行日常的、大量的試驗工作，積累了許多可貴的資料，用試驗數(shù)據(jù)指導施工及時檢查工程質量，對保證工程質量起了應有的作用�，F(xiàn)就工地如何加強試驗工作提高路面基層內(nèi)在質量和施工中試驗易發(fā)生的具體問題提出來供大家探討。認識到每一個試驗數(shù)據(jù)是決定工程質量優(yōu)劣和所要采取的決策的關鍵一環(huán)，因此，每個試驗人員要精心試驗，要精通本職業(yè)務，知道每項試驗的目的、意義和應采取的正確手段，每個試驗數(shù)據(jù)要及時、準確和有代表性。
關鍵詞：路面基層，試驗，質量
近年來，我們?yōu)榱舜_保公路工程按計劃全面地完成任務，各施工單位在新建和改建路面工程中，普遍加強了施工質量管理，在高速公路的新建工程中，我們在工地設立了工地試驗室，配備了一定數(shù)量的專職試驗人員和必需的試驗儀器，認真按部頒《公路工程質量檢驗評定標準》所規(guī)定的項目和有關試驗規(guī)程進行日常的、大量的試驗工作，積累了許多可貴的資料，用試驗數(shù)據(jù)指導施工及時檢查工程質量，對保證工程質量起了應有的作用�，F(xiàn)就工地如何加強試驗工作提高路面基層內(nèi)在質量和施工中試驗易發(fā)生的具體問題提出來供大家探討。
1.基層壓實度問題
在部頒《公路工程質量檢驗評定標準》中，對壓實度的要求很嚴格。例如：瀝青面層壓實度：當K≥K0時評定路段壓實度為不合格，評分零分。（K：壓實度代表值；K0，壓實度標準值）
在評定標準中瀝青面層壓實度規(guī)定分為20分，所以如壓實度達不到規(guī)定的要求，整個工程不能或很難評為合格工程，而在公路工程中從路基到面層都有成千上萬壓實度試驗數(shù)據(jù)，而影響壓實度的因素又較多，因此工地各級領導必須十分重視此項工作。由于試驗人員素質不一，對試驗儀器的性能了解熟悉程度不同，采用的標準不確切等諸多方面的原因，極易造成一些人為的誤差，這些誤差有些在試驗資料上是明顯能看得見的，如壓實度超百和過小，或鄰區(qū)近兩個點在相同的壓實情況下，壓實度偏差過大，但有的不易發(fā)現(xiàn)，這就需作具體檢查、分析、找原因，并采取相應的補救措施。首先檢查工地實際壓實情況，了解壓路機的噸位，碾壓次數(shù)、方式、速度，碾壓時松鋪厚度、碾壓次序等，然后再取樣重新試驗，在碾壓和施工操作程序都符合要求的情況下，我認為如下兩個原因會直接造成壓實度誤差。
1.1做最大干密度時所用材料和實際取樣的材料不符
（1）作路面基層基最大密度時，所取土組的最大密實度和實際檢查取樣點的土組不一致造成的誤差。
在實際施工中，我們試驗人員也按各個路段土組的不同分別做最大密實度的。這些數(shù)據(jù)在一般情況下是難符合要求的，但有些路段因前后借土或遠運土等原因，原有路段的土組變了，所以土的最密實度也起了變化，而且其差別較大。
�。�2）用石灰穩(wěn)定土作路面底基層除上述原因外，再加上工地實際灰劑量不均勻，造成實際密實度不致，灰劑量大的地方實際干密度小，否則密實度大，所以誤差更大。
�。�3）在贊昔線路面結構設計中，用石灰、水泥穩(wěn)定砂礫做基層，由于石料的比例、重量和實際取樣點的石料比例重量不一致而影響壓實度會更大。
由于實施條件，備料時石料粒徑大小不一等多種原因，施工時，工地實際的干密度會偏差很大，粗集料多的地方干密度就大，壓實度就高，否則，干密度小，壓實度就低。論文參考網(wǎng)。
1.2試驗人員操作過程中的誤差
在做各類材料最大密實度時，由于在室內(nèi)試驗室進行，條件較好又有充分的時間，一般試驗數(shù)據(jù)較為正確，而在工地取樣試驗時，因受條件限制，每個環(huán)節(jié)都易發(fā)生問題，如稍有不慎會影響整個試驗結果，如：挖坑取樣時試坑是否符合規(guī)定；試樣有否損失；灌砂的方法是否正確；標準砂的含水量與原測定是否有變化；在多次稱量中是否有誤差；試樣的含水量是否準確；儀器本身和計算過程中是否有誤差等，這也是造成誤差的一個原因。論文參考網(wǎng)。
1.3針對上述這些因素，應該及時采取一些相應的措施，來提高試驗的精確度。
1、首先要提高試驗人員的素質，加強試驗人員的責任感。認識到每一個試驗數(shù)據(jù)是決定工程質量優(yōu)劣和所要采取的決策的關鍵一環(huán)，因此，每個試驗人員要精心試驗，要精通本職業(yè)務，知道每項試驗的目的、意義和應采取的正確手段，每個試驗數(shù)據(jù)要及時、準確和有代表性。
2、校正試驗儀器，確保精確度，并根據(jù)實際具備一套適合工地使用的試驗操作箱和工具箱，使試驗結果不受或少受氣候的影響。
3、根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，應分別對不同的情況多做幾組各種不同類型材料、不同材料摻量的最大密實度。如：
（1）不同的土組的最大密實度；
�。�2）不同灰劑量的最大密實度；
（3）不同石料比例、重量的最大密實度。
雖然這些工作量較大，但便于工地實際比較，分別采用，只有這樣，才能提高試驗數(shù)據(jù)的精確度。
4、目前壓實度試驗是以灌砂法試驗為標準，但灌砂試驗所需時間較長，工序較多，每一工序如不慎會影響整個試驗數(shù)據(jù)，為此結合上述措施，應多做核子密實度儀和灌砂法兩種試驗得出一般的規(guī)律，利用核子密實度和灌砂法兩種方式，互相校正來檢驗壓實度，達到試驗數(shù)據(jù)精確、及時的目的。
2.基層強度問題
要準確地測定基層強度，應以部頒《公路路面基層材料試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行，我認為需著重注意以下幾點：
1、正確確定基層材料摻灰的劑量和質量要求。根據(jù)設計灰劑量的范圍，在試驗室做標準強度試驗，確定石灰穩(wěn)定土或水泥穩(wěn)定砂穩(wěn)定砂礫基層中石灰土、水泥的摻量，既要使灰劑量在設計范圍內(nèi)，又要使基層強度符合規(guī)定值，如兩者不符應和設計單位聯(lián)系，以強度要求為準，采取提高石灰和水泥的等級和標號，也可用加大灰的劑量至允許范圍的上限等辦法重新調整、試驗，使基層強度符合規(guī)定值而灰劑量又在設計范圍內(nèi)。
2、在工地試驗中，一定在隨時檢查原材料的質量、規(guī)格和數(shù)量是否和原標準測定強度相符，如不符要及時提出，予以迅速更正。取樣一定要均勻、有代表性，并盡可能掌握其最佳含水量。
3、按照試驗規(guī)程制備試件
�。�1）根據(jù)不同土的粒徑大小選用試模。
（2）計算每個試件混合料的數(shù)量，在計算用量時要考慮基層壓實度的規(guī)定值，用如下計算式計算，即：混合料用量=混合的干密度×壓實度規(guī)定值。
4、按照試驗規(guī)程進行養(yǎng)生和抗壓試驗。
�。�1）整個養(yǎng)生期間要保持規(guī)定和溫度、濕度。
�。�2）養(yǎng)生期的最后一天，應該將試件浸泡水中保持水的規(guī)定溫度、深度。
�。�3）在養(yǎng)生期間，試件重量和損失應該符合規(guī)定。論文參考網(wǎng)。
（4）抗壓試驗過程中，應使試件的形變等速增加，并保持速率約為1mm/min。
5、為防止試件在養(yǎng)生中的損失超過規(guī)定及平行試驗的偏差系統(tǒng)大于規(guī)程要求，可適當多制幾個試件備用。
如都能按試驗規(guī)程嚴格去做，在一般情況下，強度是能符合要求的，如個別點試件仍不能符合要求，需再次檢查原材料的質量、規(guī)格、數(shù)據(jù)，重新試驗確定強度。
3.結論
為了適應公路事業(yè)發(fā)展需要，提高工程質量，創(chuàng)優(yōu)質工程，在必須加強施工管理，質量管理的同時，必須有一支強有力的、專業(yè)化的、高素質的試驗隊伍，來從事試驗工作，為此我認為應從以下幾點做起。
1、充實和穩(wěn)定試驗人員隊伍。
2、加強學習，提高試驗人員素質。
3、根據(jù)試驗人員的各自情況，要熟練掌握各種有關試驗規(guī)程和各種新儀器設備的校正、維修、使用，提出問題，加以解決。
試驗工作是施工過程中重要的質量控制手段之一，所以必須高度重視試驗工作，才能確保公路的內(nèi)在質量。
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