91精品人妻互换日韩精品久久影视|又粗又大的网站激情文学制服91|亚州A∨无码片中文字慕鲁丝片区|jizz中国无码91麻豆精品福利|午夜成人AA婷婷五月天精品|素人AV在线国产高清不卡片|尤物精品视频影院91日韩|亚洲精品18国产精品闷骚

 劉春雷

 (武漢市公路勘察設(shè)計(jì)院武漢  430015)

摘要  通過(guò)對(duì)剛果（布）國(guó)家1號(hào)公路（R80型道路）項(xiàng)目運(yùn)用法國(guó)規(guī)范進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)實(shí)踐，簡(jiǎn)要介紹了《公路設(shè)計(jì)指南》（S．E．T．R．A 1994年）中有關(guān)幾何設(shè)計(jì)參數(shù)及技術(shù)要求，提出確定各參數(shù)的相關(guān)依據(jù)，以加深對(duì)該規(guī)范的理解。

關(guān)鍵詞  公路規(guī)范設(shè)計(jì)S．E．T．R．A道路類(lèi)型

1  規(guī)范特點(diǎn)

 1994年法國(guó)道路和高速道路技術(shù)研究管理局(S．E．T．R．A．)考慮到國(guó)家道路網(wǎng)的實(shí)際情況，結(jié)合1992年9月出版的文件《道路和街道安全》，在1970年10月出版的《關(guān)于國(guó)家道路設(shè)計(jì)的技術(shù)條件指示書(shū)》(I．C．T．A．R．N)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指示書(shū)》）基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂并完成了新規(guī)范《公路設(shè)計(jì)指南》。該規(guī)范作為一般公路（T型及R型，L型除外）現(xiàn)行國(guó)家?guī)缀卧O(shè)計(jì)的主要依據(jù)，其主要特點(diǎn)如下。

1.1對(duì)道路安全目標(biāo)的考慮

 在原有《指示書(shū)》基礎(chǔ)上增加“容錯(cuò)”的設(shè)計(jì)理念，對(duì)路肩和道路側(cè)面進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)；另外，注重可以提高道路安全等級(jí)的改造措施，此處主要考慮了交叉點(diǎn)的選擇和設(shè)計(jì)（交叉點(diǎn)類(lèi)型的選擇主要基于多標(biāo)準(zhǔn)分析，主要考慮標(biāo)準(zhǔn)為安全、用戶(hù)優(yōu)勢(shì)、當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)經(jīng)濟(jì)評(píng)估、成本效益分析以及環(huán)境等。設(shè)計(jì)則從立體交叉點(diǎn)一般設(shè)計(jì)（非環(huán)形路）、環(huán)形路設(shè)計(jì)、立體交叉點(diǎn)或互通式立體交叉點(diǎn)設(shè)計(jì)等幾方面闡述了主要設(shè)計(jì)規(guī)則。

1-2道路類(lèi)型的定義

 道路類(lèi)型（從技術(shù)角度看）主要受與環(huán)境及工程主要特點(diǎn)協(xié)調(diào)一致性影響，根據(jù)項(xiàng)目的功能定位來(lái)選擇道路類(lèi)型。城際間的主要道路可分為以下3種類(lèi)型：

 (1)L型路。根據(jù)主要連接道路(Link)命名，屬高速公路。

 (2)T型路。其功能以中長(zhǎng)途全程交通為主，是單一車(chē)行道公路。

 (3)R型路。為鄉(xiāng)村主要道路網(wǎng)的主要部分，具有多種功能。

 每一種道路類(lèi)型根據(jù)水平和縱向定線(xiàn)的最低技術(shù)特點(diǎn)也有不同的分類(lèi)：

 R型道路可分為以下2類(lèi)：①R60，山嶺區(qū)，通常在成本和舒適度之間進(jìn)行平衡；②R80，通常適用于地形限制很小的地區(qū)。

 T型道路可分為以下類(lèi)別：①T80，山嶺區(qū)，在道路類(lèi)型和成本許可的范圍內(nèi)主要考慮舒適度；②Tl00，通常適用于地形限制很小的地區(qū)。

1.3引用運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)理念

 引用運(yùn)行速度（V85，是根據(jù)道路的幾何特點(diǎn)估計(jì)得出的）作為主要設(shè)計(jì)依據(jù)，特別是在應(yīng)用與能見(jiàn)度有關(guān)的建議時(shí)。

2有關(guān)幾何設(shè)計(jì)方面的要求

2.1  橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面主要包括車(chē)道數(shù)確定、行車(chē)道寬度、路肩寬度的確定等，圖1為該規(guī)范中雙向帶中央分隔帶的典型路幅布置形式。

 (1)車(chē)道數(shù)。關(guān)于車(chē)道數(shù)的選擇，法國(guó)規(guī)范建議根據(jù)“城際間道路投資評(píng)估辦法的公告”中有關(guān)要求采用多重標(biāo)準(zhǔn)分析，主要體現(xiàn)在交通量、當(dāng)?shù)卣�府的�?cái)力、服務(wù)水平等方面。但交通量分析仍然是確定道路車(chē)道數(shù)的主要依據(jù)，按照“第30h”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的基本思路與我國(guó)規(guī)范相近，其靈活性更強(qiáng)，按照該規(guī)范要求，主要道路有2車(chē)道、3車(chē)道、2車(chē)道十超車(chē)區(qū)等形式。

 (2)車(chē)道寬度。對(duì)于鄉(xiāng)村地區(qū)的新建主要道路，車(chē)道寬度通常是3.5 m;T型路段不應(yīng)減小道路寬度；新建的R形道路在交通量和載重貨車(chē)流量較小時(shí)，寬度可減小至3 m;山區(qū)車(chē)道寬度可減小至2. 75 m。

 在半徑小于200 m的曲線(xiàn)路段增加車(chē)行道寬度，一般來(lái)說(shuō)，加寬值為每個(gè)車(chē)道50/R（R是以m為單位的曲線(xiàn)半徑值）；在山區(qū)，加寬值可以降低到25/R；在困難情況下，加寬值可以根據(jù)重型貨車(chē)的轉(zhuǎn)彎寬度來(lái)確定。

 (3)路肩。路肩主要包括硬路肩和土路肩（上圖中護(hù)坡道部分）：①硬路肩寬度，硬路肩寬度R型道路一般為2.0 m（最小為1.75 m），T型道路一般為2.5 m（最小值為2.0 m），較我國(guó)規(guī)范規(guī)定值小，但要求在車(chē)行道外側(cè)增加與車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)相同的“額外寬度”，一般為0. 25 m;②土路肩寬度，土路肩寬度按照該規(guī)范要求，一般為0. 75 m，但如果因?yàn)樵O(shè)置安全設(shè)施的需要可以增加至1.0 m或者更多。由此可以看出，該規(guī)范對(duì)于路基寬度的規(guī)定并非像我國(guó)規(guī)范要求一樣是個(gè)定值。

 (4)橫坡。橫坡主要有正常路段和超高路段2種形式：①正常路段路拱橫坡規(guī)定。行車(chē)道：行車(chē)道表面的橫向坡度為2. 5%，坡向道路的外側(cè)。硬路肩：車(chē)行道額外寬度部分與相鄰的車(chē)行道相同的橫向坡度；其他部分采用4%的橫向坡度，傾斜方向與相鄰的車(chē)行道一致；但為了便于施工可將坡度降至2. 5%（與車(chē)行道相同）；②超高路段

路拱橫坡規(guī)定。行車(chē)道：超高段路拱橫坡主要通過(guò)計(jì)算得到，主要采用表1中的計(jì)算公式。車(chē)行道的額外寬度。具有與相鄰車(chē)行道相同的橫向坡度；硬路肩（不包括額外寬度）。行車(chē)道超高值小于或等于4%時(shí)，硬路肩的橫坡與其保持一致；行車(chē)道超高值大于4%時(shí)，硬路肩的橫坡在彎道內(nèi)側(cè)與車(chē)行道一致，而在彎道外側(cè)與超高引起坡度方向相反，其值為1.5%；土路肩（護(hù)坡道）。橫向坡度是8%，坡向車(chē)行道外側(cè)。

2.2路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)

 (1)直線(xiàn)長(zhǎng)度。①長(zhǎng)直線(xiàn)，最大直線(xiàn)長(zhǎng)度基本不受控制，但在新建道路中盡量避免長(zhǎng)度超過(guò)5～10 km的情況；②同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度，至少等于對(duì)應(yīng)于2條曲線(xiàn)最大半徑的V85速度行駛3s的距離L，為簡(jiǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，L可取75 m;③反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度，可以使用S曲線(xiàn)，當(dāng)必須插入直線(xiàn)時(shí)，長(zhǎng)度應(yīng)不小于50 m。

 規(guī)范規(guī)定，平面定線(xiàn)時(shí)應(yīng)保證一定長(zhǎng)度的直線(xiàn)，滿(mǎn)足超車(chē)的要求；直線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)的50%以上。

(2)曲線(xiàn)。每種道路類(lèi)型對(duì)應(yīng)最小平曲線(xiàn)半徑值，見(jiàn)表2。

 緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度計(jì)算公式如下。

 L，=INF(6R0'4，67)  （2車(chē)道）

 L；=INF(9R0'4，100)  （3車(chē)道）

 L，=INF(12R0'4，133)  （4車(chē)道）

 注：INF表示取兩者最小值。

 規(guī)范理念：緩和曲線(xiàn)不宜過(guò)長(zhǎng)，太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生安全問(wèn)題；規(guī)范對(duì)曲線(xiàn)長(zhǎng)度、路線(xiàn)偏角等未做嚴(yán)格要求，但為避免“凸行曲線(xiàn)”，需要對(duì)所布設(shè)的圓曲線(xiàn)半徑做以下檢驗(yàn)。

對(duì)于2車(chē)道、3車(chē)道，以及雙向4車(chē)道道路，回旋長(zhǎng)度分別限定為67，100，133 m，每個(gè)交點(diǎn)處圓曲線(xiàn)半徑應(yīng)滿(mǎn)足表3所列要求。

 若回旋長(zhǎng)度并非以上所提出長(zhǎng)度，則需檢查的總體關(guān)系（圓弧的最小長(zhǎng)度）為：R≥3L/20（或R>R耐且L=O），其中L為回旋長(zhǎng)度。

 (3)超高過(guò)渡段。因緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度較短，一般情況下建議超高過(guò)渡段等于緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度；但對(duì)超高值較大時(shí)應(yīng)控制最大超高漸變率，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度不足時(shí)超高漸變可以在直線(xiàn)上完成，一般不侵入圓曲線(xiàn)內(nèi)。

 (4)線(xiàn)型組合設(shè)計(jì)。①避免在長(zhǎng)直線(xiàn)(大于1km)的末端采用半徑小于300 m的曲線(xiàn)；避免在短直線(xiàn)（長(zhǎng)度在0. 5～1 km之間）末端采用半徑小于200 m的曲線(xiàn)；②2條設(shè)置有緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)可直接連接，形成S形曲線(xiàn)；Ri，R2應(yīng)滿(mǎn)足0. 67≤R1／Rz≤1.5的條件，當(dāng)2圓曲線(xiàn)半徑都大于500 m，不受此條件限制；③平曲線(xiàn)半徑R>R耐的2個(gè)圓曲線(xiàn)相連，禁止直接相接形成S型曲線(xiàn)，應(yīng)插入不小于50 m的直線(xiàn)；④禁止使用卵形、C形、凸形曲線(xiàn)等。

 (5)能見(jiàn)度要求。能見(jiàn)度（視距）是涉及到行車(chē)安全的重要要素之一，本規(guī)范中對(duì)能見(jiàn)度要求比較嚴(yán)格，在設(shè)計(jì)中必須驗(yàn)算，停車(chē)視距等并不是以設(shè)計(jì)速度為基礎(chǔ)參數(shù)驗(yàn)算，而是以V85運(yùn)行速度為基礎(chǔ)參數(shù)驗(yàn)算，具體如下：①曲線(xiàn)路段能見(jiàn)度要求。規(guī)定3s內(nèi)距離做為驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)，即3×V85視距范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物；②直線(xiàn)路段能見(jiàn)度要求；③直線(xiàn)路段主要是車(chē)輛停滯等因素引起的交通事故，規(guī)定在V85停車(chē)視距范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物；④平面交叉或臨街入口點(diǎn)處能見(jiàn)度要求。規(guī)定以8×V85（至少為6×V85）視距范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物。

在速度為V85時(shí)，停車(chē)距離見(jiàn)表4。

2.3路線(xiàn)縱面設(shè)計(jì)

規(guī)范對(duì)最大縱坡及豎曲線(xiàn)半徑要求見(jiàn)表5。

(1)-般情況下不存在最小坡度要求，但為確保行車(chē)道正常排水，建議最小縱坡不小于0.5%；在低填及挖方路段最小縱坡不宜小于0. 2%。

 (2)規(guī)范對(duì)一般公路除最大縱坡限制之外，在坡長(zhǎng)上沒(méi)有具體規(guī)定。但當(dāng)坡長(zhǎng)超過(guò)1 km，縱坡大于4%時(shí)，要避免在2個(gè)大坡度路段之間加插一個(gè)緩坡。

 (3)長(zhǎng)大縱坡的安全驗(yàn)算內(nèi)容：驗(yàn)算陡坡及前后段視距是否滿(mǎn)足規(guī)范要求，否則應(yīng)考慮視距切除。

2.4平、縱組合設(shè)計(jì)原則

 (1)平縱組合與我國(guó)規(guī)范基本相同，需要考慮平包縱，且應(yīng)確保大致良好的能見(jiàn)度；盡量按照平面半徑和縱面半徑之間的比例使平面線(xiàn)路上的彎道和縱面上的彎道重合（取值R豎>=6R平）。

 (2)避免在凸型豎曲線(xiàn)的最高點(diǎn)上設(shè)置半徑R小于300 m平曲線(xiàn)。

 (3)應(yīng)避免豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)與平曲線(xiàn)起終點(diǎn)重合的平縱組合。

 (4)避免在縱面最高點(diǎn)豎曲線(xiàn)上或視距不良地段和陡坡及前后一定范圍內(nèi)設(shè)置平面交叉。

 (5)平面交叉處盡量采用較高的平縱面指標(biāo)，平面宜采用直線(xiàn)或不設(shè)超高的曲線(xiàn)；必須在超高路段設(shè)置平面交叉，則應(yīng)檢驗(yàn)路段的能見(jiàn)度。

3結(jié)語(yǔ)

 剛果（布）國(guó)家1號(hào)公路是中國(guó)政府與剛果（布）政府之間一攬子合作框架協(xié)議下最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是中非備受關(guān)注的援非重點(diǎn)工程。本文在該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)法國(guó)《公路設(shè)計(jì)指南》中有關(guān)幾何設(shè)計(jì)的參數(shù)及技術(shù)要求的理解，提出確定各參數(shù)的相關(guān)依據(jù)，希望對(duì)可能應(yīng)用到本規(guī)范的公路設(shè)計(jì)者有一定的借鑒意義。