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徐飛躍 安肇勇 萬 里 汪學(xué)陽 廖仲杰 陳振字 余 亮
(廣東鴻圖科技股份有限公司)
摘要針對(duì)某汽車鋁合金結(jié)構(gòu)件的壓鑄成形,應(yīng)用數(shù)值模擬,以了解鋁液流動(dòng)充型狀態(tài)與鑄件缺陷的分布,優(yōu)化了鑄件的澆注系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)。在自主研發(fā)的高真空壓鑄技術(shù)基礎(chǔ)上,研究了金屬液充型時(shí)模具型腔真空度對(duì)鑄件組織和性能的影響。結(jié)果表明,高真空壓鑄可以顯著降低鑄件的含氣量,提高鑄件致密度;與普通真空壓鑄相比,高真空壓鑄件的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、硬度分別提高了21%、29%、18%、10%。
關(guān)鍵詞 結(jié)構(gòu)件;高真空壓鑄;數(shù)值模擬;力學(xué)性能
中圖分類號(hào) TG249.2+1;U463.1 DOI:10. 159 80/j. tzzz. 2016. 06. 016
1 鑄件的結(jié)構(gòu)及開發(fā)技術(shù)要點(diǎn)
某汽車底盤結(jié)構(gòu)件見圖1,其輪廓尺寸為677. 79mm×115. 40 mm×232. 42 mm,質(zhì)量為2.6 kg,平均壁厚為3.5 mm,體積約為9.88×105 mm3。鑄件投影面積為86 300 mm2,材質(zhì)為Al-8Si-Mn-Mg合金。該鑄件有多處厚壁熱節(jié)部位,易形成縮孔。鑄件外觀品質(zhì)要求:無明顯的壓鑄流痕,不能有明顯的龜裂紋,表面不能有氣泡;鑄件內(nèi)部品質(zhì)要求:一般鑄造位置孔洞在聲1mm以下,凸臺(tái)、厚肉部位要求孔洞在聲2 mm以下;鑄件內(nèi)部含氣量要求:鑄件填充末端指定部位每100 g鋁含氣量要低于15 m L,內(nèi)澆口指定部位要低于10 m L;鑄件力學(xué)性能(T5處理后)要求:抗拉強(qiáng)度為220 M Pa,屈服強(qiáng)度為150 M Pa,伸長率≥5%,沖擊韌度≥6.0 J/cm2,螺紋拉伸試驗(yàn)M10≥60 k N,M12≥85 k N,硬度( HRB)為30;鑄件耐疲勞試驗(yàn)要求:正常工況下,在指定點(diǎn)上承受6. 1~-4.8 k N的作用力,頻率為2 Hz,循環(huán)20 000次不允許破損,試驗(yàn)工況下循環(huán)次數(shù)40 000次不允許有破損。根據(jù)以上要求,該鑄件生產(chǎn)難度較大。
在鑄件開發(fā)過程中,為了縮短開發(fā)的周期,應(yīng)用數(shù)值模擬軟件進(jìn)行分析,并參照實(shí)際生產(chǎn)參數(shù),采取4種不同的澆注方式(見圖2)。方案1和方案2采用梳形的澆注方式,方案3和方案4采用扇形的澆注方式;方案1與方案2相比,方案1采用進(jìn)料較集中的方式而方案2采用進(jìn)料較分散的方式;方案3與方案4相比,方案3的主橫澆道較短而方案4的主橫澆道較長。使用Magma軟件對(duì)以上4種方案進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:方案1澆道過于平直,能量損耗大,并且內(nèi)澆口進(jìn)澆不同步,較亂;方案2填充時(shí)兩側(cè)流道卷氣,凝固分析鑄件兩側(cè)螺紋孔有收縮孔;方案3澆道過短,不利于高真空壓鑄工藝的應(yīng)用;方案4鑄件中間澆注處溫度較高,該處模具沖蝕的可能性較大。從填充流態(tài)、凝固收縮、溫度等綜合考慮,方案4較優(yōu)。
2 壓鑄工藝參數(shù)優(yōu)化試驗(yàn)
采用意德拉16 000 k N的臥式冷室壓鑄機(jī)進(jìn)行生產(chǎn),壓鑄機(jī)配有實(shí)時(shí)壓射控制系統(tǒng)。
真空閥為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓式高真空截止閥(見圖3),并配以高真空控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)型腔與壓室雙向抽真空;模具型面使用直徑為10 mm的硅膠條密封(見圖4);模具冷卻采用油性介質(zhì)并配以熱電偶精確模溫控制;型芯針的冷卻采用高壓水質(zhì)冷卻;噴涂采用ABB機(jī)器人自動(dòng)噴涂。
試驗(yàn)材料采用高強(qiáng)韌的Al-8Si-Mn-Mg合金,具體化學(xué)成分見表1。
為了獲得最優(yōu)的壓鑄機(jī)設(shè)置參數(shù)與高真空行程的組合,在設(shè)定鋁合金溫度為690℃,模溫為200℃的條件下對(duì)7組參數(shù)組合進(jìn)行了試驗(yàn)(見表2)。
對(duì)鑄件進(jìn)行著色滲透檢測(cè),結(jié)果表明鑄件表面無成形不良、冷隔、裂紋、鼓泡等缺陷(見圖5)。
用X光射線對(duì)鑄件的內(nèi)部品質(zhì)檢測(cè),結(jié)果表明平板位置沒有發(fā)現(xiàn)氣縮孔,鑄件的凸臺(tái)、厚壁位置同樣沒有發(fā)現(xiàn)氣孔、縮孔、縮松(見圖6)。
綜合以上分析可知,慢壓射速度為0.3 m/s,真空位置為480 mm,壓鑄速度為4.0~4.5 m/s,鑄造壓力為76 M Pa左右,快壓射距離為620 mm是最佳參數(shù)組合。
3 力學(xué)性能測(cè)試與分析
3.1真空對(duì)壓鑄件組織和力學(xué)性能的影響
表3為鑄態(tài)下高真空壓鑄件和普通真空壓鑄件的性能對(duì)比。由表3可以看出,高真空(真空度為97k Pa)壓鑄件的密度較高,意味著壓鑄件內(nèi)部含氣量少。與普通真空(真空度為65 k Pa)壓鑄件相比,高真空壓鑄件的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率和硬度分別提高了21%、29%、18%、10%,表明高真空壓鑄對(duì)于提高結(jié)構(gòu)件的力學(xué)性能具有較好的促進(jìn)作用。
圖7為高真空壓鑄和普通真空壓鑄時(shí)的合金顯微組織。無論是高真空壓鑄還是普通真空壓鑄,Al-8 Si-M n-Mg鋁合金組織均由較為粗大的a1-Al和細(xì)小圓整的a2-Al,以及細(xì)小枝晶狀的共晶Si等組成。雖然合金中的Fe含量較低,但仍可觀測(cè)到少量顆粒狀的富Fe相。由于壓力鑄造是在高溫高壓下,金屬液以極短的時(shí)間填充型腔并凝固成形,這種較大的冷卻速度可使液態(tài)金屬獲得較大的過冷度,從而增加了形核數(shù),提高了形核速率,使共晶Si得到了細(xì)化,并抑制針片狀A(yù)ISiFe相的生成。由于真空度不高,在普通真空條件下,可觀察到鑄件內(nèi)部存在非常細(xì)小的氣孔缺陷。
3.2熱處理對(duì)高真空壓鑄件性能和組織的影響
3. 2.1力學(xué)性能
鑄件需進(jìn)行時(shí)效熱處理,熱處理?xiàng)l件為200℃×2h。然后對(duì)鑄件的筋條指定位置(部位1、2、3)取樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)(見圖8),結(jié)果見表4,可以看出,壓鑄件的力學(xué)性能隨著壓鑄工藝不同而不同。
從表4可以看出,高真空壓鑄與普通真空壓鑄相比,抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率和硬度都有了明顯的提高,其中抗拉強(qiáng)度提高了約21%,屈服強(qiáng)度提高了約29%,伸長率提高了約18%,硬度提高了約10%,由此可知,高真空壓鑄顯著提高了壓鑄件的強(qiáng)度和硬度。
3.2.2沖擊韌度
對(duì)壓鑄件的筋條指定位置(部位1、2、3,該位置點(diǎn)為力學(xué)性能檢測(cè)的位置取樣點(diǎn))進(jìn)行沖擊試驗(yàn),從表5的試驗(yàn)結(jié)果可以看出,高真空壓鑄件的沖擊韌度完全符合鑄件的要求。
3.2.3螺紋拉拔
對(duì)鑄件的M10與M12螺紋孔進(jìn)行螺紋拉拔試驗(yàn),M10螺紋在66 k N、M12螺紋在85 k N作用下沒有發(fā)生變化,表明高真空壓鑄件的螺紋完全符合受力要求。
3.2.4耐疲勞試驗(yàn)
鑄件經(jīng)40 150次耐久性試驗(yàn)后,熒光檢測(cè)顯示鑄件表面沒有出現(xiàn)裂紋,結(jié)果表明高真空壓鑄件的耐疲勞性達(dá)到技術(shù)要求。
3.2.5含氣量檢測(cè)
含氣量測(cè)試見表2。從表6的試驗(yàn)結(jié)果可以看出,內(nèi)澆口部位鑄件本體每100 g A1的含氣量在8.9 m L以下,水尾溢流槽部位鑄件本體每100 g Al的含氣量在12 m L以下,完全符合鑄件要求。
4 結(jié) 論
(1)應(yīng)用數(shù)值模擬,優(yōu)化了汽車底盤結(jié)構(gòu)件的壓鑄成形工藝及高真空壓鑄工藝參數(shù),制造出了外部、內(nèi)部品質(zhì)符合要求的高品質(zhì)鑄件。
(2)高真空壓鑄可以明顯改善結(jié)構(gòu)件的力學(xué)性能。與普通壓鑄相比,高真空壓鑄時(shí)鑄件致密度提高,鑄件的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率和硬度分別提高了21%、29%、18%、10%。
(3)鑄件的耐久、拉拔、含氣量檢測(cè)結(jié)果均符合產(chǎn)品的技術(shù)要求,滿足批量生產(chǎn)條件。
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