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武漢軌道交通10號(hào)線越漢江區(qū)段方案研究（交通）

                                   解興申

                （中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢430063）

【摘要】武漢軌道交通10號(hào)線是武漢市軌道交通線網(wǎng)中的一條市域快線，嗵過(guò)三處越江工程連接漢陽(yáng)、漢口、武昌三鎮(zhèn)。針對(duì)10號(hào)線穿越漢江工程，分別從線路長(zhǎng)度、換乘條件、工程難度、沿線拆遷等方面綜合分析，確定了硚口路越江通道方案。針對(duì)越江工程與市政道路工程共通道的問(wèn)題，通過(guò)多方案比選，確定了區(qū)間左右線上下重疊穿越高架橋樁的方案，初步研究了線路縱斷面方案，確保線路方案基本可行和工程順利實(shí)施。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；越江線路；通道方案研究

【中圖分類號(hào)】U212.3  【文章編號(hào)】1000-713X (2016) 06-0086-05

1  概述

    武漢軌道交通10號(hào)線是武漢遠(yuǎn)景線網(wǎng)中的一條快速軌道交通線路，西起常福，東至陽(yáng)邏，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)，銜接國(guó)鐵漢口站及武漢站等重要交通樞紐，共穿越蔡旬區(qū)、漢陽(yáng)區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、青山區(qū)、新洲區(qū)等6個(gè)城區(qū)，規(guī)劃全長(zhǎng)約80km。10號(hào)線是武漢市軌道交通線網(wǎng)中唯一一條直接銜接武漢火車站和漢口火車站的線路，擬納入武漢軌道交通第四期建設(shè)

規(guī)劃。

    10號(hào)線作為一條穿越主城區(qū)的市域性快速軌道交通，其一次穿越漢江，兩次穿越長(zhǎng)江，控制性工程節(jié)點(diǎn)較多，而穿越漢江工程又因與市政高架工程共通道等原因，成為全線最為復(fù)雜控制性工程之一。因此安全可靠、規(guī)模合理、技術(shù)先進(jìn)可行的線路方案，是工程可實(shí)施的關(guān)鍵。

2  越漢江通道方案研究

2.1  控制因素分析

    為合理的確定10號(hào)線穿越漢江通道，需結(jié)合越江區(qū)段兩端線路走向一并研究，其關(guān)鍵性控制因素有：

    (1)軌道交通4號(hào)線，作為10號(hào)線換乘線路之一，目前已通車運(yùn)營(yíng)，其在施工五里墩車站時(shí)，已預(yù)留10號(hào)線通道，因此10號(hào)線在漢陽(yáng)岸通道基本穩(wěn)定。

    (2)軌道交通1號(hào)線，與10號(hào)線需形成便捷換乘，以充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能。

    (3)王家墩CBD，是城市快速干道、軌道交通及機(jī)場(chǎng)高速路的結(jié)合點(diǎn)，建成后的武漢CBD將成為集商務(wù)辦公、商業(yè)、文化、博覽、居住等多功能于一體的華中現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心。軌道交通3號(hào)線、7號(hào)線已引入CBD，與10號(hào)線換乘方案將影響越江通道方案。

2.2  越江通道方案研究

    結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)10號(hào)線穿越漢江段線路走向共研究了4個(gè)方案，線路走向方案示意圖如圖1所示。

  （1方案一：硚口路方案。線路起于五里墩站，沿江城大道向北走行，下穿京廣鐵路、月湖，在月湖橋下游穿越漢江到達(dá)漢口岸。過(guò)漢江后，沿硚口路東側(cè)向北走行，下穿1號(hào)線沿硚口路向北，過(guò)解放大道后線路向西偏轉(zhuǎn)，穿低矮房屋及女子監(jiān)獄后繼續(xù)向北走行，穿地塊后沿寶豐北路（寶豐一路）走行，后線路向西偏轉(zhuǎn)，沿泛海國(guó)際居住區(qū)西側(cè)走行，沿振興路向北，在二環(huán)線附近轉(zhuǎn)向東走行，引入漢口火車站，共設(shè)6座車站：五里墩站、硚口路站、建設(shè)大道站、王家墩中心站、王家墩北站、漢口火車站。

    方案一的特點(diǎn)如下。

    ①線形順直，設(shè)站條件好，建設(shè)大道站、王家墩中心站均設(shè)置于客流集散中心范圍內(nèi)，客流吸引好，與1號(hào)線硚口路站換乘便利；線路垂直穿越漢江，長(zhǎng)約8.6km，跨江線路長(zhǎng)約300m。

    ②受漢江、硚口路高架及周邊房地產(chǎn)項(xiàng)目的影響，硚口路站設(shè)站條件較為困難，需設(shè)置為疊側(cè)式或者靠近漢江設(shè)置，建設(shè)難度稍大。

    ③與江漢四橋改造工程及硚口路寶豐路快速化改造工程共通道，工程相互干擾較大。

    (2)方案二：雙廠巷方案。線路起于五里墩站，沿江城大道向北下穿京廣鐵路。后向西偏轉(zhuǎn)，在月湖橋上游處穿越漢江到達(dá)漢口岸。過(guò)漢江后，下穿輕軌1號(hào)線，沿雙廠巷向北走行，后向東偏轉(zhuǎn)，穿低矮房屋及女子監(jiān)獄后，接入方案一，共設(shè)6座車站：五里墩站、解放大道站、建設(shè)大道站、王家墩中心站、王家墩北站、漢口火車站。

    方案二的特點(diǎn)如下。

    ①受周邊條件限制，線路斜交穿越漢江，線路長(zhǎng)約8.6km，跨江線路長(zhǎng)約470m，解放大道站只能放在地塊內(nèi)，拆遷量較大；車站距離1號(hào)線硚口路站較遠(yuǎn)，不能形成便捷換乘。

    ②雙廠巷通道狹窄，施工條件差。

    (3)方案三：崇仁路方案。線路起于五里墩站，沿江城大道向北下穿京廣鐵路、月湖。后轉(zhuǎn)向東，沿知音大道走行，在琴臺(tái)大劇院附近轉(zhuǎn)向北，穿越漢江到達(dá)漢口岸。過(guò)漢江后，線路沿崇仁路向北走行，下穿1號(hào)線，沿崇仁路繼續(xù)向北，在解放大道路口向西偏轉(zhuǎn)，沿同濟(jì)醫(yī)院西側(cè)走行，穿大片地塊后轉(zhuǎn)入寶豐一路，在王家墩CBD處接入方案一，共設(shè)6座車站：五里墩站、崇仁路站、建設(shè)大道站、王家墩中心站、王家墩北站、漢口火車站。

    方案三的特點(diǎn)如下。

    ①崇仁路站與1號(hào)線換乘較便利，但道路紅線寬30m，道路兩側(cè)樓房密集，在解放大道以北線路下穿大片住宅及商業(yè)，建設(shè)難度較大。

    ②線路小半徑曲線穿越漢江，線形差，建設(shè)條件困難；線路長(zhǎng)約10.0km，跨江線路長(zhǎng)約360m。

    (4)方案四：漢西路方案。線路起于五里墩站，沿江城大道向北下穿京廣鐵路。后轉(zhuǎn)向西，沿知音大道北側(cè)走行，在龍燈堤附近向北偏轉(zhuǎn)，穿越漢江后到達(dá)漢口岸。在漢口，線路依次沿漢西路、云飛路、振興路、常騰街向北走行，穿二環(huán)線后線路轉(zhuǎn)向東，引入漢口火車站，共設(shè)5座車站：五里墩站、漢西路站、雙墩站、王家墩中心站、漢口火車站。

    方案四的特點(diǎn)如下。

    ①線路斜交穿越漢江角度較小，線路長(zhǎng)約9.2km，跨江線路長(zhǎng)約750m。

    ②漢西路站考慮與1號(hào)線太平洋站換乘，距離漢江僅570m，車站埋深約需30m，建設(shè)難度較大。而雙墩站考慮與3號(hào)線換乘，車站需設(shè)于空軍干休所地塊內(nèi)；王家墩中心站設(shè)于王家墩CBD商業(yè)的邊緣，客流吸引稍差；線路從云飛路向北轉(zhuǎn)入振興路需穿越建設(shè)中的地塊，穿越困難。

2.3  方案比選

    由表1可見，與其余方案相比，方案一具有線路長(zhǎng)度短、線形順直、客流吸引好、站點(diǎn)分布均勻、施工難度小、與其他線路換乘條件好的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)線路垂直穿越漢江，具有跨江線路短的優(yōu)勢(shì)，因此推薦硚口路越江通道方案。

3越江段線路方案研究

    根據(jù)前述越江通道研究結(jié)論，10號(hào)線穿越漢江段線路起于4號(hào)線換乘站五里墩站，沿江城大道向北，下穿京廣鐵路梅子山通道、月湖，沿既有江漢四橋東側(cè)穿越漢江到達(dá)漢口岸，在漢口岸與快速路高架橋并行向北，過(guò)解放大道后線路向西偏轉(zhuǎn)與市政高架橋分離，穿女子監(jiān)獄及低矮房屋后至建設(shè)大道站。

3.1  線路平面方案研究

3.1.1控制性因素分析

    本段線路與江漢四橋改造及硚口路寶豐路快速化改造工程共通道，主要控制因素有：市政工程高架橋及立交匝道橋樁布置，硚口路道路紅線寬50m，左右兩幅高架橋并行，橋?qū)捁?/font>34.5m；葛洲壩城市花園，位于  口路東側(cè)，其樁基距道路紅線凈距18.9m，距離橋樁凈距30.8m；1號(hào)線橋墩布置，其主跨50m，邊跨31m；地鐵公司運(yùn)營(yíng)大樓，其樁基距離道路紅線凈距3.88m；硚口路沿線既有及在建高層建筑。主要控制因素見圖2所示。