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鄭州農(nóng)業(yè)路既有京廣互通式立交改建設(shè)計研究(交通)

 鄭州農(nóng)業(yè)路既有京廣互通式立交改建設(shè)計研究(交通)

                                 秦石磊

                  (中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司  武漢430063

 摘要為有效利用市政道路既有工程,解決日益增加的城市交通壓力和滿足城鎮(zhèn)居民出行需

求,根據(jù)功能定位、轉(zhuǎn)向交通量、市政道路技術(shù)指標,通過對鄭州農(nóng)業(yè)路京廣立交改建方案的設(shè)計研究,提出了市政立交改擴建過程對既有道路的利用思路。

關(guān)鍵詞  市政道路  互通式立交  改擴建

    為改變鄭州東西向交通擁堵現(xiàn)狀,提升農(nóng)業(yè)路通行能力、建造快速通道系統(tǒng)、優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,為市民提供方便、快捷的出行環(huán)境,鄭州市啟動了農(nóng)業(yè)路快速通道工程項目(以下稱本項目)。

1項目概況

    本項目規(guī)劃為鄭州市東西向城市快速通道,屬于鄭州市“一環(huán)兩縱三橫”的主城區(qū)快速路系統(tǒng)中的一橫,全線西起西三環(huán)以西雄鷹路,東至中州大道以東地德路,路線走向與現(xiàn)狀農(nóng)業(yè)路基本同線位,總長13. 581 km?傮w規(guī)劃布置見圖1。

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    本項目新建高架主線為設(shè)計速度60 km/h的雙向6車道城市快速路,沿線與西三環(huán)、京廣快速路(沙口路高架層)、中州大道設(shè)置互通式立交;改建地面道路為設(shè)計速度40 kmh的雙向8車道城市主干道,在沙口路附近改建既有互通。橫斷面布置見圖2。

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2  建設(shè)條件及規(guī)劃目標

    本次研究范圍為鄭州鐵路編組站東側(cè)至京廣鐵路西側(cè)段(K5+185K5+800),長0.615 km。

既有沙口地面互通為半苜蓿葉互通形式,為鄭州市早期建設(shè)的市內(nèi)互通。為緩解市區(qū)南北向交通壓力,于2000年后建設(shè)了沙口路高架層一京廣快速路及高架半樞紐互通,形成了2層互通疊加的現(xiàn)狀道路。

    根據(jù)現(xiàn)狀道路建設(shè)條件及規(guī)劃要求,本段道路建成后道路交通共分為4層:農(nóng)業(yè)路高架快速路(東西向)、現(xiàn)狀京廣快速路(南北向)、現(xiàn)狀沙口路(南北向)、農(nóng)業(yè)路地面道路(東西向)。建成后,京廣高架互通與沙口地面互通間無交通連接或轉(zhuǎn)換,通過本段道路兩側(cè)平行匝道連接農(nóng)業(yè)路高架道路與地面道路。

3  交通量預(yù)測

    在對鄭州市現(xiàn)狀路網(wǎng)流量調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,充分研究鄭州市總體規(guī)劃及交通發(fā)展戰(zhàn)略,結(jié)合鄭州市人口、居民出行方式、機動車發(fā)展趨勢,本項目采用四階段預(yù)測法對道路網(wǎng)絡(luò)進行預(yù)測。

本段道路遠期交通量見圖3。

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    由圖3可見,本項目建成后將成為鄭州市東西向區(qū)域間約70%的機動車的主要通道;地面道路功能將轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域內(nèi)服務(wù)約30%的機動車次要交通流,并承擔區(qū)域內(nèi)非機動出行居民的城市道路。

4方案研究

    根據(jù)建設(shè)條件和建設(shè)目標,本段道路及互通改擴建總體設(shè)計原則為:充分認識本項目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用,保證城市主干路具備應(yīng)有的通行能力和服務(wù)水平,充分利用道路規(guī)劃紅線寬度,盡可能少占用土地,在完成預(yù)期工程實施目標前提下,結(jié)合京廣互通已建成部分,有效利用既有工程,減小對工程的廢棄。

    由于本項目高架道路為快速路,線形指標要求較高且機動車通行量大,且受既有工程的限制,因此本段道路總體改建方案為:先行研究京廣高架樞紐互通的改建;再行研究高架樞紐互通平面投影空間下,地面沙口互通的改建。

4.1  京廣高架樞紐互通改建方案

    受既有半樞紐高架立交交通組織及樞紐形式的限制,本項目京廣高架樞紐互通改建方案見圖4。

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    新建京廣快速路西轉(zhuǎn)向A,BE,F4條匝道(2條半直連匝道、2條右轉(zhuǎn)匝道);改建既有C,D,G3條連接農(nóng)業(yè)路地面道路的匝道,抬升連接農(nóng)業(yè)路高架快速路;保留原有東轉(zhuǎn)向H匝道。線形指標見表1。

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    此方案充分考慮了對既有京廣高架互通匝道橋梁的利用,抬升落地匝道、新建轉(zhuǎn)向匝道,亦未增加道路用地和城市建筑拆遷,同時可以滿足工程規(guī)范要求。

4.2沙口地面互通改建方案

    既有沙口地面互通為半苜蓿葉互通形式,為鄭州市早期建設(shè)的市內(nèi)互通。為緩解市區(qū)南北向交通壓力,于2000年后建設(shè)了沙口路高架層一京廣快速路及高架半樞紐互通,形成了兩層互通疊加的現(xiàn)狀道路。

    方案一。由本項目京廣高架互通方案圖中可以看出,既有、新建高架互通橋梁已對地面道路用地空間造成極大限制,本項目工可階段研究將農(nóng)業(yè)路地面沙口半苜蓿葉互通形式改建為全苜蓿葉互通形式,優(yōu)化后方案見圖5

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改建沙口互通方案一為:保留東側(cè)既有B,CF,G匝道,改建西側(cè)E,H既有右轉(zhuǎn)匝道,新建西側(cè)A,D左轉(zhuǎn)匝道,在外環(huán)匝道外側(cè)設(shè)置人非道。線形指標見表2。

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    方案二。由交通量預(yù)測結(jié)果可以得出,農(nóng)業(yè)路地面道路交通功能已發(fā)生變化,與沙口路間遠期轉(zhuǎn)向交通量最大為439 pcuh,采用苜蓿葉互通形式已非必要。因此比選沙口互通由半苜蓿式改建為菱形式,見圖6。

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    改建沙口互通方案二為:廢棄既有6條路基式地面匝道,在沙口路跨農(nóng)業(yè)路橋梁南北兩側(cè)新建2對平行匝道,匝道與農(nóng)業(yè)路地面道路平面交叉,整體組織為菱形互通形式。其中機動車道外設(shè)置人行道,通過信號燈組織機動車與非機動行人交通及轉(zhuǎn)向。線形指標見表3

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    通過上述方案描述、指標分析得出,沙口互通方案二雖然對既有工程利用較少,但未增加道路用地,可滿足交通服務(wù)需求,交通組織清晰便捷,工程費用較小,因此地面互通推薦采用菱形互通形式。

5結(jié)論

    (1)城市區(qū)域間主要通道應(yīng)充分考慮遠期機動車通行增幅比,在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)過程中應(yīng)充分考慮城市空間的制約。

    (2)城市區(qū)域內(nèi)市政道路應(yīng)優(yōu)先考慮非機動車、行人的通行需求,避免機動車通行及其流量的增加對非機動出行空間的壓縮。

    (3)市政道路及互通式立交在建設(shè)、改建過程中應(yīng)有效利用城市空間,有效利用既有工程,減小改建規(guī)模。

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