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論文導(dǎo)讀：高速公路定義：指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車(chē)交通量為25000輛以上、專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。我們?cè)谌諠u享受高速公路帶來(lái)的快捷交通，但行駛在我們的高速路上總覺(jué)得全國(guó)各地的高速路都是一個(gè)樣，缺乏創(chuàng)意，缺乏對(duì)自然生態(tài)的保護(hù)利用，人工痕跡很重。查閱資料和研究歐美的高速公路景觀設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在前期的道路研究中，景觀設(shè)計(jì)師已經(jīng)起到很重要的作用，景觀設(shè)計(jì)師考慮的問(wèn)題與道路工程設(shè)計(jì)師不同，道路的線(xiàn)型設(shè)計(jì)不僅考慮道路的數(shù)學(xué)設(shè)計(jì)，更重要的考慮道路線(xiàn)型對(duì)視覺(jué)的影響，景觀的變化和周邊生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。
關(guān)鍵詞：高速公路，景觀設(shè)計(jì)，生態(tài)

　　高速公路定義：指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車(chē)交通量為25000輛以上、專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線(xiàn)順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車(chē)道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車(chē)安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在路上行走，與其他線(xiàn)路采用立體交叉、行人跨線(xiàn)橋或地道通過(guò)。
　　高速公路屬于高等級(jí)公路。目前汽車(chē)已成為人類(lèi)社會(huì)必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車(chē)的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢(shì)，前者要求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機(jī)結(jié)合�？萍颊撐�。我們?cè)谌諠u享受高速公路帶來(lái)的快捷交通，但行駛在我們的高速路上總覺(jué)得全國(guó)各地的高速路都是一個(gè)樣，缺乏創(chuàng)意，缺乏對(duì)自然生態(tài)的保護(hù)利用，人工痕跡很重。科技論文。然而無(wú)論我們是在電視中，還是實(shí)地去往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的人，都能看到、感受到他們的高等級(jí)道路帶給人那種由衷的贊美。那么他們?yōu)槭裁醋瞿敲春�，究竟好在哪里呢�?br> 　　1.首先分析一下高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞
　　1.1道路工程對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞
　　道路在施工過(guò)程中，破壞了原有的生態(tài)平衡，大量的植被被清除，動(dòng)物失去生存棲息地，對(duì)動(dòng)物主要造成了包括正面和負(fù)面的物種影響：活動(dòng)領(lǐng)域的改變、移動(dòng)模式改變、繁殖成功率改變、躲避行為改變及生理狀態(tài)改變。道路降低了生物多樣性，增加了地區(qū)性物種滅絕速度，增加了外來(lái)物種的侵襲，許多研究發(fā)現(xiàn)有道路經(jīng)過(guò)的區(qū)域包括森林、草原、濕地的動(dòng)植物密度明顯低于沒(méi)有道路的區(qū)域�？萍颊撐�。
　　1.2道路對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的改變
　　道路主要對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生以下影響：土壤密度、溫度、土壤含水量、光、灰塵、地表徑流、水文及沉降作用等等諸多方面。道路在建設(shè)中發(fā)生的砍伐和道路施工干擾和破壞了土壤的有機(jī)層，并對(duì)土壤進(jìn)行快速的侵襲，對(duì)土壤的密度和孔隙度會(huì)造成持續(xù)數(shù)十年的破壞，造成了土壤中植物所需養(yǎng)分的流失。植被的砍伐會(huì)引起巖層的滑動(dòng)或大規(guī)模的泥石流，這樣的新聞我們已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。
　　1.3道路帶來(lái)的衍生影響
　　道路工程的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)了周邊地區(qū)的土地價(jià)值升值，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是正是由于道路的分割作用，隔離了區(qū)域的生態(tài)多樣性，直接威脅到生物的棲息地，地景的碎裂與縮小、不接臨的棲息板塊不足以提供原棲息種群繁衍所需的資源。
　　2.高速綠化工程設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮解決的問(wèn)題
　　查閱資料和研究歐美的高速公路景觀設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在前期的道路研究中，景觀設(shè)計(jì)師已經(jīng)起到很重要的作用，景觀設(shè)計(jì)師考慮的問(wèn)題與道路工程設(shè)計(jì)師不同，道路的線(xiàn)型設(shè)計(jì)不僅考慮道路的數(shù)學(xué)設(shè)計(jì)，更重要的考慮道路線(xiàn)型對(duì)視覺(jué)的影響，景觀的變化和周邊生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。而不僅僅是像我們國(guó)家的現(xiàn)在的景觀設(shè)計(jì)只是在道路完成階段對(duì)道路的一個(gè)“美化設(shè)計(jì)”，只是所謂的“美化”設(shè)計(jì)，到完成后只能叫簡(jiǎn)單的綠化設(shè)計(jì)，通常做的模式也較為單一，缺乏創(chuàng)新，人工痕跡很濃。
　　2.1研究道路線(xiàn)型視覺(jué)影響和道路能夠?qū)ι鷳B(tài)的最大保護(hù)作用
　　在高速公路上行駛，由于速度快，司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，對(duì)沿途景觀的感知度較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度、大對(duì)比”，在滿(mǎn)足司機(jī)和乘客在行駛中視覺(jué)需要的同時(shí)，還必須要注意視覺(jué)比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個(gè)組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱(chēng)的，反之亦然，所以為了使高速公路的景觀設(shè)計(jì)勻稱(chēng)、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應(yīng)保持適當(dāng)?shù)囊曈X(jué)比例。道路的選線(xiàn)設(shè)計(jì)要考慮對(duì)生態(tài)平衡造成的影響，道路的快速和隔離作用導(dǎo)致動(dòng)植物種群的密度降低，大大縮小了生物生存的棲息地，應(yīng)盡量避免穿越大面積的森林、濕地。
　　2.2研究獨(dú)特的本土自然地貌并加以利用
　　歐美的公路景觀給我們的印象較為深刻的是他們那種放眼可以看的很遠(yuǎn)的視覺(jué)效果，廣闊的草原，茂密的森林，蜿蜒的河流，一切美景盡收眼底，很少在道路的兩側(cè)做密實(shí)的遮擋式設(shè)計(jì)，我國(guó)的高速公路沿線(xiàn)環(huán)境情況較為復(fù)雜，有很多不美的環(huán)境狀況，但是同樣也存在一望無(wú)際的麥田，城市的輪廓線(xiàn)，這就需要我們?cè)诠�路的選線(xiàn)設(shè)計(jì)中認(rèn)真研究。
　　環(huán)境的調(diào)查研究是要通過(guò)對(duì)高速公路沿線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境調(diào)查，掌握沿線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域的植被情況、自然現(xiàn)象以及高速公路需要進(jìn)行綠化重新設(shè)計(jì)的路段和需要進(jìn)行改善環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的路段；掌握高速公路綠化路段周?chē)�的植被�?lèi)型、生長(zhǎng)狀況以及沿線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域的人文景觀等一系列情況，確定高速公路沿線(xiàn)及周?chē)�的保護(hù)對(duì)象，進(jìn)而為減少高速公路對(duì)他們的影響，制定相應(yīng)的綠化措施。
　　2.3研究植物的鄉(xiāng)土化和養(yǎng)護(hù)管理的便宜性
　　高速公路綠化設(shè)計(jì)不同城市綠化設(shè)計(jì)，不應(yīng)出現(xiàn)較多的認(rèn)為痕跡，自然生長(zhǎng)的野花地被，郁郁蔥蔥的林帶，良好的動(dòng)植物生存環(huán)境是我們追求的目標(biāo)。高速公路沿線(xiàn)環(huán)境較為惡劣，對(duì)于植物養(yǎng)管要求不宜高，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥酪蛩鼐C合考慮。
　　3.高速公路綠化設(shè)計(jì)
　　具體到高速公路的各部分綠化設(shè)計(jì)主要分為中央隔離帶、邊坡、道路兩側(cè)、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)綠化，雖然在綠化設(shè)計(jì)方法中，有很多可以實(shí)現(xiàn)的手段，沒(méi)有統(tǒng)一的模式，但盡量恢復(fù)自然地被，還原原始地貌，放棄人工化痕跡太濃是最高目標(biāo)。
　　3.1中央分隔帶：中央分隔帶綠化主要起到分流、防眩、誘導(dǎo)視線(xiàn)和提升景觀等多種功能，創(chuàng)造舒適、安全的行車(chē)環(huán)境為主要目的種植設(shè)計(jì)。中央分隔帶的設(shè)計(jì)一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車(chē)輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路面高度0.6-1.5米至之間的范圍內(nèi)配置植物的樹(shù)冠應(yīng)常年枝葉茂密其株距不得大于冠幅的5倍，可以配合花灌木密植的自由式設(shè)計(jì)，地表一般用草皮覆蓋。
　　3.2公路邊坡與兩側(cè)帶的綠化：沿路邊坡是對(duì)路面起支持保護(hù)作用的有一定坡度的區(qū)域，邊坡綠化防護(hù)的目的和結(jié)果，直接關(guān)系到路面的安全，這就要求在設(shè)計(jì)選用邊坡防護(hù)材料時(shí)，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長(zhǎng)快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結(jié)縷草、野牛草等）與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、砂地柏等）相結(jié)合。邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為目的，兼顧美化環(huán)境，最重要的設(shè)計(jì)要點(diǎn)不是要造的多美，而是讓美的東西呈現(xiàn)在人的眼前。
　　　　3.3服務(wù)區(qū)的綠化：以庭院綠化形式為主，形式開(kāi)敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植�？刹捎镁�(xiàn)條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
　　3.4互通區(qū)綠化：以?xún)?yōu)化植物配植為主，強(qiáng)調(diào)生態(tài)綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養(yǎng)水源；在創(chuàng)造良好生態(tài)群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態(tài)性與視覺(jué)效果上的有機(jī)結(jié)合。
　　我國(guó)的高速公路建設(shè)發(fā)展速度很快，到2010年底將建成5-5.5萬(wàn)公里，我們不希望在全國(guó)各地的高速上行駛像在同一條道路上，高速公路建設(shè)前期更多的讓景觀設(shè)計(jì)師參與，調(diào)查研究高速穿過(guò)的區(qū)域地貌特點(diǎn)，參與選線(xiàn)，讓每條高速呈現(xiàn)其獨(dú)特的風(fēng)貌。

參考文獻(xiàn)
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