水泥混凝土路面碎石化工藝　　一、 碎石化改造技術(shù)的起源　　碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個熱拌瀝青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美國紐約完成的，早在2001年，美國就已有35個州使用此技術(shù)，完成工程數(shù)量400多個，使用里程1600公里，而且美國瀝青協(xié)會及部分州區(qū)將該技術(shù)列入規(guī)范�！　《�、碎石化改造技術(shù)的概念　　當(dāng)舊水泥混凝土路面因大面積破壞而喪失整體承載能力，并且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復(fù)其使用功能，或不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求時，如果采用通常的直接加鋪方式改造后路面會出現(xiàn)反射裂縫等問題，碎石化改造技術(shù)就是專門針對這一問題而開發(fā)出的一種快捷有效的路面改造技術(shù)。該方法是利用特殊的施工機(jī)械(如多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī))，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經(jīng)壓實后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基。碎石化技術(shù)能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長路面的使用壽命�！　∪�、 碎石化改造技術(shù)的幾大特點：　　1、碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法　　2、破碎后并經(jīng)壓實的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基層或底基層�！　�3、施工簡便，改造周期短，綜合造價低�！　�4、就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面直接做為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法�！　�5、此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點是不必把破損的水泥面板打碎運(yùn)走，節(jié)約　　了路基材料及運(yùn)輸成本，加快了施工進(jìn)度，大大降低了工程費(fèi)用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題�！　∷摹⑹┕し桨妇幹埔罁�(jù)及范圍　　1、編制依據(jù)　　（1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀�！　。�2）有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料�！　。�3）交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)�！　。�4）國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項目的實施經(jīng)驗總結(jié)�！　�2、編制范圍　　所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎改造施工項目�！　∥�、 碎石化技術(shù)采用的設(shè)備　　1、 多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī)　　多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī)(見封面圖)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式水泥混凝土路面破碎設(shè)備，該設(shè)備采用進(jìn)口液壓元件及電器元件，性能穩(wěn)定。其后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸形成范圍內(nèi)可獨立調(diào)節(jié)，并具備一次破碎4米寬路面的能力�！　≈饕�技術(shù)參數(shù)　　型號 PS360　　工作速度 m/h 120　　行駛速度 Km/h 8　　工作錘數(shù)量 個 12　　側(cè)翼錘數(shù)量 個 4　　發(fā)動機(jī)型號　　額定功率/轉(zhuǎn)速 Kw.r.p.m 268/2100　　最大破碎寬度 m 4　　最小破碎寬度 m 0.8　　破碎頻率 次/分鐘 30-35　　2、 專用振動壓路機(jī)　　YZ18(Z型輪)振動壓路機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的專用機(jī)械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎并壓實其表面。施工中采用振動壓實作業(yè)，使破碎后的水泥混凝土塊形成內(nèi)部嵌擠、高密度、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的新基層或底基層，并為瀝青罩面攤鋪施工提供較為平坦的工作面。　　六、 碎石化前的準(zhǔn)備工作　　1、 清楚存在的瀝青面層　　在碎石化施工前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。　　2、 隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記　　結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵，地下管線等情況進(jìn)行現(xiàn)場勘察并設(shè)置標(biāo)記，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會由于破碎而帶來損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進(jìn)行破碎，或采用監(jiān)理人員認(rèn)為可行的其他方案�！　�3、 與橋梁連接段的路面　　與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度�！　�4、 交通管制　　由于破碎后的路面在沒有攤鋪完瀝青面層之前不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴(yán)格，建議在條件允許時一次性封閉施工路段，若條件不允許，應(yīng)至少實行半封閉施工。　　5、 其他要求　　任何與施工期間維持交通無關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù)，也應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程�！　∑�、 破碎試驗路段　　在對水泥混凝土路面展開施工之前，應(yīng)首先進(jìn)行實驗路段破碎并經(jīng)監(jiān)理人員認(rèn)可。實驗路段應(yīng)在工程項目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100~200米。并詳細(xì)記錄不同的破碎情況相對應(yīng)水泥路面破碎機(jī)械的數(shù)據(jù)調(diào)整，如錘頭高度和地面行駛速度等。　　為確保路面被破碎成達(dá)到要求的粒徑，可根據(jù)監(jiān)理人員的指令，開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測，試坑應(yīng)用密級配碎料回填并壓實至要求。符合要求的破碎數(shù)據(jù)應(yīng)記錄備查�！　≡囼灺范未_定的破碎程序?qū)⒂糜诒竟こ�。在施工過程中應(yīng)不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據(jù)需要對設(shè)備進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，以確保達(dá)到施工質(zhì)量要求�！　“�、 碎石化施工控制和要求　　1、路面破碎要求　　碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑�！　�2、清除原有填縫料　　在攤鋪瀝青面層前，應(yīng)對所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物進(jìn)行清除�！　�3、不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現(xiàn)的大于5cm的凹地應(yīng)用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青面層后影響排水�！　�4、與相鄰車道的連接　　破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm　　5、破碎后混凝土路面的養(yǎng)護(hù)　　除了必須開放的橫穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得開放交通(包括不必要的施工運(yùn)輸)�！　�6、撒布乳化瀝青透層油　　為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議在破碎壓實后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5~3.5(kg/平方米)用量撒布50%慢裂乳化瀝青�！　�7、攤鋪前混凝土路面的攪動　　施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運(yùn)料車輛部分或全部破壞，應(yīng)進(jìn)行再次壓實�！　�8、面層施工　　碎石化面層罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級配結(jié)構(gòu)�！　�9、開放交通　　應(yīng)在半幅施工全部結(jié)束后開放交通�！　【�、 施工進(jìn)度及工期安排　　水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合，在不受外界條件干擾的情況下，每臺設(shè)備每天的工作量約為3000~3500平方米。為保證工期，我們配置了足夠的配件，專業(yè)的維修技術(shù)人員，隨時對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保施工按期完成。