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論文導(dǎo)讀：企業(yè)開(kāi)展對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”這一觀點(diǎn)有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。江陰的港口物流正在向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)型。港口物流，淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。
關(guān)鍵詞：物流，港口物流

　　正文：
　　一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
　　物流作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”這一觀念已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所認(rèn)同，我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：
　　1、企業(yè)物流仍是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪
　　在由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，企業(yè)開(kāi)展對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”這一觀點(diǎn)有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
　　但隨著象摩托羅拉、諾基亞等跨國(guó)公司的入駐，海爾、青島啤酒等大型公司在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，以及在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等的快速發(fā)展，物流服務(wù)的專業(yè)化需求越來(lái)越高。
　　2、專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展
　　近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的形形色色的各類物流企業(yè)，有如UPS、TNT等國(guó)際大型專業(yè)物流企業(yè)，也有象天津空運(yùn)公司下屬的中外運(yùn)這樣的由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的本土物流公司，同時(shí)一些新興的專業(yè)化物流企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大起來(lái)了，成為一個(gè)不容忽視的力量，物流行業(yè)向著多元化的方向在發(fā)展著。
　　3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸方面，已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施都相對(duì)比較集中。
　　4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視��
　　從目前各地政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策來(lái)看，各地方政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持力度都相當(dāng)大。中央有關(guān)政府部門(mén)，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
　　二、沿江――江陰港口物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
　　對(duì)比國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沿江地區(qū)因其自身地理位置的特殊性，其在發(fā)展過(guò)程中走了與一般物流發(fā)展不同的道路。在長(zhǎng)江中下游的江陰，因江面開(kāi)闊、江流平緩、涉水較深，且距出�？谳^近，自古以來(lái)，水運(yùn)業(yè)務(wù)一直比較發(fā)達(dá)。從近些年的發(fā)展來(lái)看，隨著江陰臨港新城的建設(shè)，江陰的港口物流正在向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)型，而且正在為建成現(xiàn)代化港口而積極努力著。
　　江陰有35公里的長(zhǎng)江岸線，已建有千噸級(jí)以上泊位87個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上43個(gè)（對(duì)外開(kāi)放31個(gè)）；航線航班南起海口，北到丹東、大連，長(zhǎng)江上游追溯到重慶、瀘州，已覆蓋近洋航線、沿海內(nèi)貿(mào)航線、長(zhǎng)江內(nèi)支線及內(nèi)河支線；2009年全港圓滿實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超1億噸、外貿(mào)吞吐量1250萬(wàn)噸、集裝箱75萬(wàn)標(biāo)箱；港口功能的日益完善，帶動(dòng)了采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送、貿(mào)易等港口物流增值服務(wù)的進(jìn)一步壯大，同時(shí)也吸引了石化、汽車零部件、新能源、工業(yè)裝備等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向沿江集聚，江陰港口已從簡(jiǎn)單的貨物流通向商流、物流、資金流、信息流等的全面流通轉(zhuǎn)變。
　　到2008年底，江陰港口岸擴(kuò)大開(kāi)放通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，長(zhǎng)江北岸靖江一側(cè)24.1公里岸線正式納入江陰港口岸擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放范圍，為江陰港形成一體兩翼、南北聯(lián)動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的港口口岸新格局奠定基礎(chǔ)； 2009年4月30日，江陰港成功對(duì)臺(tái)直航，對(duì)臺(tái)貿(mào)易跨入了“直通對(duì)流”新時(shí)代，同日，江陰保稅物流中心通過(guò)國(guó)家4部委聯(lián)合驗(yàn)收，正式封關(guān)運(yùn)行，成為江陰、無(wú)錫地區(qū)對(duì)外開(kāi)放又一重要的政策和招商引資平臺(tái)。
　　在江陰港口的發(fā)展基礎(chǔ)上，江陰市委市政府提出了新的沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，也就是具有188平方公里領(lǐng)域的臨港新城的建設(shè)，江陰要進(jìn)一步發(fā)揮沿江優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推進(jìn)沿江開(kāi)發(fā)，通過(guò)臨港新城的建設(shè)，來(lái)實(shí)施沿江開(kāi)發(fā)縱深戰(zhàn)略。目前，臨港新城的建設(shè)正在進(jìn)行中。論文寫(xiě)作，港口物流。
　　三、江陰港口物流運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)分析
　　1.江陰濱江近海，素有“江海門(mén)戶”之稱，35公里長(zhǎng)的長(zhǎng)江岸線被譽(yù)為“黃金水道的黃金岸線”。
　　2.江陰是長(zhǎng)江下游重要的交通樞紐，交通便利，從江陰至上海、南京各150公里，以江陰為圓心，半徑160公里范圍內(nèi)有6個(gè)機(jī)場(chǎng)。
　　3.江陰已擁有千噸級(jí)碼頭泊位130余個(gè)，形成了石化產(chǎn)品、集裝箱、煤炭、糧食等支柱貨源的構(gòu)成的港口群，建成了長(zhǎng)江下游最大的石化儲(chǔ)運(yùn)基地和國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)。
　　4.江陰有華西、三房巷、興澄、陽(yáng)光、澄星、法爾勝、雙良等多家大企業(yè)集團(tuán)躋身“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”。另有18家上市公司，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。
　　5. 臨港新城將建成7個(gè)萬(wàn)噸級(jí)外港碼頭泊位、20個(gè)以上千噸級(jí)內(nèi)港碼頭泊位、100萬(wàn)平方米陸域堆場(chǎng)、20萬(wàn)平方米室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、6萬(wàn)平方米公共服務(wù)區(qū)。另外將啟動(dòng)建設(shè)與新港區(qū)相配套的商務(wù)、餐飲、休閑等服務(wù)業(yè)項(xiàng)目。
　　從硬件設(shè)備設(shè)施方面來(lái)看，江陰港口物流園區(qū)正利用自已得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，向著一流園區(qū)的目標(biāo)在奮通前進(jìn)。
　　四、江陰港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題
　　從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，江陰港口物流還處于發(fā)展的起步階段，與真正意義上的現(xiàn)代物流還存在著比較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　(一)起步較晚，缺乏明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
　　江陰港口物流產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)是江陰港，其以發(fā)展過(guò)程中發(fā)展未能很好地把握進(jìn)機(jī)，其發(fā)展與周邊的張家港相比產(chǎn)生了明顯的差距。江陰港口的運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本均達(dá)不到現(xiàn)代港口的先進(jìn)水平。目前雖建造了成本較高的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買(mǎi)了大量的物流作業(yè)設(shè)備，但這些設(shè)施特別是集、疏、運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
　�。ǘ�）物流建設(shè)各自為政，物流聯(lián)盟程度不高
　　目前江陰港口物流的活動(dòng)范圍較小，與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系，很難發(fā)揮物流服務(wù)質(zhì)量的快捷、準(zhǔn)確及柔性連接。與工業(yè)企業(yè)、加工企業(yè)的聯(lián)系也較少，物流聯(lián)盟程度不高。
　�。ㄈ�）港口管理水平有限，信息化利用率不高
　　江陰港口物流還沒(méi)有徹底走出傳統(tǒng)的港口功能范疇，港口物流效率普遍不高，管理水平有限，信息化利用率不高，特別是同外部的連接，大部分仍處于封閉狀態(tài)，所以導(dǎo)致港口物流經(jīng)營(yíng)效益不高。
　�。ㄋ模┪锪鞴芾韺�業(yè)人才缺乏
　　從江陰港口物流園區(qū)硬件的建設(shè)及其功能發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，物流專門(mén)人才嚴(yán)重缺乏，決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度仍停留在傳統(tǒng)營(yíng)銷觀念的層面，將物流看作是市場(chǎng)營(yíng)銷中的一個(gè)策略，而沒(méi)有將其上升到作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略來(lái)看待。
　　（五）周邊企業(yè)對(duì)于物流的相關(guān)概念理解不清
　　江陰地區(qū)的企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，企業(yè)主因?yàn)橛^念上的限制，片面的把物流目的理解為物流費(fèi)用最小化，認(rèn)為只要盡量地壓縮企業(yè)的物流費(fèi)用，就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。事實(shí)上，由于科技的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全球化競(jìng)爭(zhēng)日益明顯，消費(fèi)者的需求特征也發(fā)生了前所未有的變化。這種狀況要求企業(yè)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)能夠以最快的速度做出反應(yīng)。只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)市場(chǎng)。所以，物流不僅僅是成本問(wèn)題，而是企業(yè)如何參與社會(huì)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得綜合實(shí)力的問(wèn)題。正是因?yàn)槠髽I(yè)這種成本最小化的認(rèn)識(shí)，制約了江陰地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展。
　　（六）地區(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響
　　雖然江陰有多家上市公司，在國(guó)內(nèi)的縣級(jí)市中居領(lǐng)先地位，但因?yàn)槠涞赜蜉^小，且仍以中小企業(yè)為主，第一、二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模相對(duì)于正在江陰港口物流的總體規(guī)劃而言仍顯得僧多粥少，如果沒(méi)有這些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的支撐，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是空中樓閣，無(wú)本之木，很容易出現(xiàn)市場(chǎng)建設(shè)容易招商難的局面。論文寫(xiě)作，港口物流。論文寫(xiě)作，港口物流。
　　五、結(jié)束語(yǔ)
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)引入我國(guó)不過(guò)20年左右，但我國(guó)的物流實(shí)踐和理論已取得巨大的進(jìn)步。論文寫(xiě)作，港口物流。論文寫(xiě)作，港口物流。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的江陰，我們必須清楚的認(rèn)識(shí)到自身在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)與不足，深刻理解物流的內(nèi)涵，準(zhǔn)確把握物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)造相關(guān)的硬件和軟件，制定正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。論文寫(xiě)作，港口物流。
　　物流作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展中會(huì)存在各種問(wèn)題和難題，必須采取實(shí)事求是的態(tài)度，對(duì)發(fā)展中的問(wèn)題給予重視和解決，不斷為物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展開(kāi)辟道路。

參考文獻(xiàn)：
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3、《現(xiàn)代物流學(xué)》王之泰中國(guó)物資出版社2001