地鐵設備分級管理策略分析
論文導讀:：根據軌道交通設施設備的特點、對服務的要求等對設備分類，抓住管理的重點，合理分配維修資源，對不同的分類設備采取不同的管理方式，才能將精益管理落到實處。本文KIO地鐵設備分類的基礎上，從“后臺”的基礎管理和以標識系統(tǒng)為載體的現(xiàn)場管理兩個方面闡述了南京地鐵對設備分級管理的研究和實踐。
論文關鍵詞：設備分類，分級管理，EAM，標識系統(tǒng)
0 引言
地鐵設備數(shù)量眾多、種類繁多，南京地鐵根據國內外地鐵先進經驗及管理實踐，提出了具有軌道交通設備管理特點的KIO分類方法，并據此對349種設備進行了分類，對關鍵的54種K類約1900件（房建和軌道、接觸網等線性設備除外）設備從維修策略、故障管理、基礎數(shù)據、維修模式和現(xiàn)場標識等各方面進行重點投入，采取不同的管理方式和維修模式，在保障系統(tǒng)安全、提高服務水平方面取得了比較好的效果。
1 依據KIO分類的設備分級管理策略
南京地鐵在設備管理方面引入了TPM和RCM維修理念，在TPM&RCM框架下，為提高設施設備維護檢修效率、合理分配維修資源、提高設備可靠性、降低維修成本，對不同分類設備采取了分級管理，從靜態(tài)的基礎管理、動態(tài)的現(xiàn)場管理到支撐維修決策的故障管理等，每一環(huán)節(jié)都有側重地分配維修資源、采取不同的管理模式。
1.1 靜態(tài)的基礎管理
�、� K類設備管理模式
K類設備為重點管理和維修的對象，投入比較大的精力。
在維修策略的選取上，采取了RCM 的維修決策方法。通過深入分析研究系統(tǒng)設備功能、故障和維護目標，明確各故障的后果，采取邏輯決斷的方式，保證安全性和完好性的前提下，以維修成本最小為目標在事后維修、狀態(tài)監(jiān)測、定期試驗、定期翻新、定期更換、重新設計等維修策略之間選擇，根據故障、維修歷史數(shù)據統(tǒng)計、試驗數(shù)據分析、定量化建模等手段，確定維修內容和周期。此種方法雖然成本較高，每分析一個系統(tǒng)（設備）都需要花費較多的人力和時間，但對關鍵設備系統(tǒng)是值得的，根據80-20法則，保證了這15%關鍵設備的穩(wěn)定就基本解決了地鐵運營80%的設備問題。
在基礎信息管理方面，通過資產管理信息系統(tǒng)（EAM），將設備所有的靜態(tài)信息和動態(tài)維修數(shù)據集中管理。在靜態(tài)信息中收錄了詳細的系統(tǒng)、設備結構樹、設備分類、規(guī)格型號、設計參數(shù)、保修信息、相關備件、資產狀況、技術資料圖紙以及制造安裝信息等，形成了完整的設備靜態(tài)信息資料庫。設備動態(tài)信息管理以工單為主線，對計劃維修、故障維修、狀態(tài)維修的維修任務、作業(yè)流程、維修報告、材料消耗等統(tǒng)一平臺管理，對采取周期性預防維修策略的任務，按照運行時間、行駛里程等自動生成預防性維護工單；對采用狀態(tài)監(jiān)測的任務，對采集點溫度、濕度、壓力…等測量或記錄，當測量值超過閥值時報警并自動生成工單；對采取事后維修的故障，通過故障工單處理。通過EAM設備分類，歸集了完整的設備維修歷史數(shù)據和故障歷史數(shù)據。
⑵ I類設備管理模式
I 類設備屬重要設備，這類設備在維修策略的選取上采用了經驗反饋和TnPM的SOON（策略-現(xiàn)場信息-組織-規(guī)范）體系結合的方法，根據不同設備類型、故障特征以及設備的不同役齡，按照費用最優(yōu)的原則確定，通常采取預防性維修。這種方法不僅實施相對容易，而且關注的重點已經由安全轉向了成本，因為這類設備故障產生的影響是可以接受的。
在基礎管理方面，同樣將設備所有的靜態(tài)信息和動態(tài)維修數(shù)據集中在EAM平臺中統(tǒng)一管理，歸集完整的設備維修歷史數(shù)據和故障歷史數(shù)據，充分發(fā)揮信息平臺的高效率和準確性。
�、� O類設備管理模式
O類設備屬一般設備，考慮到維修的經濟性，為減少不必要的過剩修理，這類設備的維修策略一般采取事后維修（故障維修），盡量減少日常保養(yǎng)的工作量；在基礎信息資料的管理上采取較松散的模式，節(jié)約維修資源的投入。
1.2 動態(tài)的現(xiàn)場管理
在現(xiàn)場方面，通過8S（清掃、清潔、整理、整頓、安全、節(jié)約、堅持、素養(yǎng)）、可視化、定置管理以及問題查找、提案改善等一系列活動，現(xiàn)場環(huán)境持續(xù)改善，員工的專業(yè)技能與綜合業(yè)務素質不斷提高。同時，針對不同分類的設備，采取了分級的現(xiàn)場管理。
�、� K類設備管理模式
在檢修保養(yǎng)方面，按點檢標準化的現(xiàn)場管理作業(yè)方法，以點檢“8定（定地點、定人員、定項目、定記錄、定周期、定標準、定方法、定表格）”原則設計設備點檢表，規(guī)范點檢制度、流程和作業(yè)內容，并張貼在設備顯眼位置，便于員工快速、準確依照既定的標準要求點檢設備，準確掌握設備狀態(tài)，采取早期防范設備劣化的措施，使設備處于良好的運轉狀態(tài)，實現(xiàn)對設備的可知和可控。
通過RCM分析，找出K類設備所有可能的潛在故障點，盡可能實施狀態(tài)監(jiān)測維修，包括在線監(jiān)測、離線的定期檢測，以及在點巡檢中“五感”檢查，跟蹤設備狀態(tài)變化趨勢，增加指標達到臨界值時報警功能，在設備故障前進行維修、更換、保養(yǎng)等處理，通過一系列措施，確保設備不因故障停機。在可視化管理方面，通過標識系統(tǒng)的規(guī)劃和設計，擴大設備標牌的信息容量，可視化閥門狀態(tài)、電機旋轉方向、表計安全范圍等，利用色彩的對比體現(xiàn)設備的重要性、合理區(qū)域范圍和技術狀態(tài)核心期刊。K類設備標牌除包含設備名稱、責任人、廠家信息及設備參數(shù)外，還包含關鍵設備維護管理信息，將點巡檢標準、檢修指導書、故障處理方法以及相關技術文件等分類插裝在標牌的文件袋內，方便維修人員查閱，提高現(xiàn)場設備管理水平。
⑵ I類設備管理模式
在檢修保養(yǎng)方面，此類設備則由班組按照一定的標準、周期、表格，通過日常的巡檢、保養(yǎng)和預防性維修，對設備狀態(tài)信息及時記錄，保證設備安全運行，處于掌控之中。
在可視化管理方面，優(yōu)化了標識系統(tǒng)的設計，根據維修資源投入的不同及設備的關鍵性不同，簡化了標牌的設計，僅包含設備名稱、編碼、責任人、設備廠家、型號、參數(shù)等信息，并用與K類設備標牌不同的色彩相區(qū)別，一目了然，重點突出，提高了設備房內各項生產維護活動的生產效率。
�、� O類設備管理模式
對此類設備，采取了粗放型的管理模式，通過8s保持現(xiàn)場的整潔、清新。
1.3支撐維修決策的故障管理
維修的目的是修復和保持系統(tǒng)設備的功能，好的維修策略是以保證設備不出問題，或發(fā)生故障后能夠盡快解決為目標。因此故障管理不僅要保證故障最快處理，將故障的影響降至最低，而且要能為維修決策提供支持。
�、� K類設備管理模式
�、� 將故障和維修歷史數(shù)據與分析決策系統(tǒng)結合形成有機的閉環(huán)。依據RCM分析結果開展設備現(xiàn)場設備維護，在維護的同時在EAM中記錄、產生更多動態(tài)的維修和故障數(shù)據，依據故障和維修數(shù)據量化設備（部件）的劣化趨勢并反饋給RCM分析系統(tǒng)設備分類，調整優(yōu)化維修策略，形成維修決策支持系統(tǒng)。
② 采取根源分析法（RCA）深入分析K類設備發(fā)生的故障，通過系統(tǒng)、科學、邏輯嚴密的思維方式追溯故障的深層次的原因，包括物理器件的、管理的、人為的原因等，舉一反三，避免類似故障在同類設備上重現(xiàn)，同時將分析結果作為RCM的輸入，根據根源制定更切實際的維修策略。
�、� 引入和建立了包干機制，明確責任人，設備的故障率和故障處理情況與責任人的績效考核掛鉤，使設備管理最終的責任主體由班組下移到班組的每名員工，提高了故障處理的效率和員工的業(yè)務素質。同時，通過設備平均故障間隔時間、故障率、平均維修時間、萬元資產維修成本等指標考察設備維修及故障處理效率。
在現(xiàn)場故障搶修方面，此類設備故障后要求24小時內修復。
⑵ I類設備管理模式
對常發(fā)的慣性故障定期統(tǒng)計、分析，綜合運用FMEA（故障模式與影響分析）和RCA方法分析，明確問題、收集數(shù)據、查找原因、制定解決方案。同時，通過定期故障分析會的形式查找薄弱，聚焦突破，將分析結果制成OPL（單點課），實現(xiàn)經驗分享，同時為維修決策收集數(shù)據、積累經驗。管理上采取按區(qū)域或子系統(tǒng)包干到組，分片管理，共享維修資源。
現(xiàn)場故障處理方面，此類設備故障后，要求24—48小時內修復。
�、� O類設備管理模式
此類設備因普遍采取事后維修，因此在故障管理方面可投入較少的精力。根據故障的頻率，如果某一設備出現(xiàn)故障率激增則采取事前全部更換，降低單個故障處理的時間，保證設備的完好。
此類設備要求故障后3天內修復，涉及到土建的5天內修復。
2 結論
本文在基于設備KIO分類下的南京地鐵設備分級管理方式進行了闡述，雖然實踐時間不長，但南京地鐵已在設備分級管理方面進行了探索性的研究和實踐，經過檢驗，南京地鐵的設備分級管理模式提高了南京地鐵的設備管理水平，相信經過不斷的優(yōu)化和完善將更加成熟，必將推動南京地鐵以及國內地鐵行業(yè)設備管理水平的提高。
參考文獻：
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[2]李葆文,徐保強.規(guī)范化的設備維修管理——SOON[M].北京：機械工業(yè)出版社,2007.
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