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論文導(dǎo)讀：進(jìn)而演變成坑槽。施工時瀝青材料不穩(wěn)定采用了不合格瀝青（如含蠟量不合格）�；瘜W(xué)制劑污染瀝青路面。在行車作用下產(chǎn)生水損壞。優(yōu)化瀝青混合料的配合比設(shè)計。瀝青路面進(jìn)入養(yǎng)護期。施工，高速公路瀝青路面坑槽成因及處理措施。
關(guān)鍵詞：瀝青路面，坑槽，水損壞，設(shè)計，施工，養(yǎng)護

　　隨著我國高速公路瀝青路面越來越多的投入使用，養(yǎng)護好瀝青路面、最大限度的延長其使用壽命已是業(yè)內(nèi)人士的共識。坑槽作為瀝青路面破壞的主要形式已引起業(yè)內(nèi)工作者的足夠重視。瀝青路面坑槽產(chǎn)生的直接原因是瀝青混合料中的瀝青失去對骨料的粘結(jié)，在行車荷載作用下，導(dǎo)致松散、掉粒，最終形成坑槽。瀝青路面施工不論從設(shè)計理念還是施工工藝、檢測手段都有了長足發(fā)展，因設(shè)計、施工工藝原因而導(dǎo)致的大面積坑槽鮮有出現(xiàn)�？硬郛a(chǎn)生的主因是施工的偶發(fā)因素使瀝青路面出現(xiàn)質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，在外因作用下所產(chǎn)生的破壞。論文寫作，施工。按其成因，坑槽可分為三類：
　　1、瀝青因素導(dǎo)致的破壞
　　瀝青失去對骨料的粘附性，在行車作用下，出現(xiàn)掉粒松散，進(jìn)而演變成坑槽。
　　1.1施工時瀝青材料不穩(wěn)定采用了不合格瀝青（如含蠟量不合格），此類原因易產(chǎn)生大面積坑槽。
　　1.2瀝青混合料拌和溫度過高導(dǎo)致出來焦料，此類原因易產(chǎn)局部集中的坑槽。
　　1.3化學(xué)制劑污染瀝青路面，瀝青被溶解。出現(xiàn)此類情況應(yīng)迅速挖出污染部位換填，否則會引起擴散導(dǎo)致更大范圍破壞。
　　2、路面厚度不足導(dǎo)致的破壞
　　瀝青路面上面層由于施工時厚度不足，在行車作用下粗骨料脫落形成坑槽，此類坑槽出現(xiàn)僅限于上面層。
　　3、水損壞導(dǎo)致的破壞
　　水是瀝青路面的大敵，是瀝青路面的坑槽產(chǎn)生的最主要原因。目前施工的高速公路瀝青路面都采用密水型（密級配），但由于施工原因?qū)е侣访婵障哆^大（8%—15%），這樣，水很容易進(jìn)入并滯留在瀝青混合料內(nèi)部，不易被排走。然后在汽車荷載產(chǎn)生的壓應(yīng)力的作用下和高速行駛產(chǎn)生的真空吸力形成剪應(yīng)力的反復(fù)泵吸作用下，使瀝青膜從剝離發(fā)展到松散、掉粒、最終形成坑槽。根據(jù)多年的施工和養(yǎng)護經(jīng)驗分析確定，導(dǎo)致瀝青路面空隙率過大的施工原因一是骨料離析，二是溫度離析，前一原因是因粗骨料集中而致空隙率變大，后一種原因則是溫度過低壓實度不足導(dǎo)致空隙率變大。這兩種原因與目前的施工設(shè)備是分不開的，只能在施工時加強控制，減少離析的發(fā)生，要想根除，目前還無法辦到。水損壞導(dǎo)致的坑槽可分為兩類：
　　3.1自上而下的表面層水損壞
　　此類破壞產(chǎn)生的坑槽僅限于路面的上面層。局部孔隙率大導(dǎo)致水分進(jìn)入瀝青路面間隙，下承層密實性較好，水分無法排除，在行車作用下產(chǎn)生水損壞。另外，瀝青路面施工時層間污染（砂漿、土）又會加劇此類坑槽的出現(xiàn)。
　　3.2自上而下的水損壞
　　此類破壞是瀝青層的整體破壞，甚至還伴有半剛性基層的破壞，是坑槽的主要破壞方式。
　　3.2.1水分從路表滲入半剛性基層和瀝青面層之間，由于半剛性基層密水性較好，形成層間水在行車作用下對基層產(chǎn)生沖刷，往往是先出現(xiàn)唧漿，后出現(xiàn)坑槽。
　　3.2.2水分自瀝青路面裂縫（溫縮反射裂縫、沉降縫）進(jìn)入瀝青路面與半剛性基層間隙，此類情況嚴(yán)重時可出現(xiàn)嘰泥唧漿，進(jìn)而啃邊演變?yōu)榭硬邸?br> 　　3.2.3橋面瀝青鋪裝層水損壞
　　鋪裝層滲水及層間聯(lián)結(jié)差是造成橋面鋪裝過早破壞的主因。
　　3.2.3.1當(dāng)水分沿混合料聯(lián)通空隙滲入后，就破壞和降低了瀝青與石料、混合料與混合料之間的粘附作用；當(dāng)滲入到瀝青面層內(nèi)部及水泥混凝土橋面與鋪裝層界面時，在行車荷載與溫度變化的作用下產(chǎn)生水損害。基于上面兩種原因，從而導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)泛漿、網(wǎng)裂、剝落、松散、坑槽等病害。
　　3.2.3.2由于界面之間動壓力水沖刷作用的存在，原本就不強的層間聯(lián)結(jié)強度加速衰減，造成瀝青層脫層、推擠現(xiàn)象，使鋪裝層失去強度和防水能力，影響了橋面鋪裝與水泥混凝土橋面的變形協(xié)調(diào)，橋面鋪裝層層間與層內(nèi)均處于不利受力狀態(tài)，層底和層間的剪應(yīng)力增大，導(dǎo)致橋面鋪裝出現(xiàn)滑動推移，最終以坑槽的形式體現(xiàn)。
　　4、坑槽的處理措施
　　4.1設(shè)計措施
　　4.1.1防排水設(shè)計，重視路基路面防排水系統(tǒng)的設(shè)計，使瀝青路面路表水、間隙水能快速排除。特別提出，橋面鋪裝層宜做單獨防排水設(shè)計，完整的橋面鋪裝層應(yīng)為一個多道設(shè)防的密水體系，從鋪裝層頂面到底端各個層位功能互相補充以增加防水的保險系數(shù)，既滿足防水的設(shè)計年限，更保證鋪裝層的長期使用性能。一個完善的橋面鋪裝體系應(yīng)該包括以下幾部分：
　　
　　其中防水體系的修筑及效果評價是橋梁使用壽命的重要保證。與此同時，再作縱向滲水盲溝配合泄水孔排除間隙水。
　　4.1.2優(yōu)化瀝青混合料的配合比設(shè)計，以增強瀝青路面的密水性。對瀝青、集料的質(zhì)量提出明確的要求，加強瀝青與粗骨料的粘附性。論文寫作，施工。瀝青采用改性瀝青以增加其本身粘度，從而加大其與骨料的粘附性。盡量采用與瀝青粘結(jié)性好的堿性粗骨料，當(dāng)粘附性達(dá)不到要求時，添加瀝青抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料的含泥量。論文寫作，施工。礦粉必須采用石灰?guī)r礦粉，使用部分石灰粉或水泥代替礦粉也是不錯的選擇。
　　4.1.3優(yōu)化半剛性基層配合比設(shè)計，控制灰劑量和細(xì)集料用量，減少溫縮裂縫，提高抗沖刷能力和排水性能。
　　4.2施工措施
　　4.2.1原材料、瀝青混凝土成品料質(zhì)量控制：
　　嚴(yán)把瀝青、集料的質(zhì)量，確保其質(zhì)量的穩(wěn)定性。使用性能優(yōu)良的瀝青拌合站，確保生產(chǎn)配合比和混合料的拌和溫度的穩(wěn)定。論文寫作，施工。論文寫作，施工。
　　4.2.2瀝青路面的施工質(zhì)量控制：
　　完善攤鋪、壓實工藝，確保瀝青路面各項指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求�，F(xiàn)場攤鋪最好采取混合料二次拌和設(shè)備，以減少骨料離析。攤鋪寬度不宜過寬（不宜超過7.5m）、控制好攤鋪溫度以防溫度離析，使用輪胎壓路機控制好壓實度。對骨料離析和低溫料塊施工時及時處理，杜絕層間污染，瀝青面層之間撒布粘層油。
　　4.2.3做好防排水工程的施工，要能防住水，同時要能排出水。嚴(yán)格按照設(shè)計要求做好路基、路面防排水工程的施工，且半剛性基層上必須作好防水層。這樣才能夠確保瀝青路面表面水、間隙水能迅速排除。
　　4.3養(yǎng)護措施
　　高速公路建成通車，瀝青路面進(jìn)入養(yǎng)護期，設(shè)計、施工的因素已經(jīng)定型，養(yǎng)護控制最主要的措施是：一要防水，二要排水。坑槽的處置既要“防”又要〝補〞。
　　4.3.1做好排查統(tǒng)計，對路面滲水部位采取預(yù)防措施，做霧封層或涂刷LTC養(yǎng)護劑；出現(xiàn)裂縫的部位及時填灌。做到防住水，以免出現(xiàn)坑槽。
　　4.3.2確保排水系統(tǒng)通暢，定期疏通橋梁泄水孔、路面泄水槽、路基邊溝。
　　4.3.3根據(jù)現(xiàn)場情況及時修補坑槽，修補要到位，寧大勿小，以防引起更大破壞，坑槽周邊及下承層涂抹乳化瀝青，新舊路面連接處以瀝青或灌封膠填灌，防止水分下滲。
　　4.3.4根據(jù)瀝青路面使用的實際情況，通車2-4年作為預(yù)防措施，可采用霧封層或微表處作大面積防水處理，以減少坑槽出現(xiàn)，從而延長瀝青路面的使用壽命。論文寫作，施工。
　　結(jié)束語：延長瀝青路面的使用壽命是公路養(yǎng)護的永恒課題，隨著新理念、新工藝、新材料的不斷應(yīng)用，控制坑槽出現(xiàn)的技術(shù)必定會日臻成熟。