天然氣汽車市場推廣的現(xiàn)存問題探討
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論文導(dǎo)讀：因此，推廣天然氣汽車的力度還需進(jìn)一步加大，才能在盡可能短的時間內(nèi)培養(yǎng)出一個比較成熟的天然氣汽車市場，為減少對石油的依賴、減輕機(jī)動車尾氣造成的大氣污染、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供保證。3影響因素目前在我國天然氣汽車的使用還僅僅局限于城市公交車、出租車，傳統(tǒng)的燃料汽油仍然占據(jù)了廣大的空間。因此，僅以目前的價格水平和政策，想要在私家車?yán)锿茝V天然氣還是存在一定難度的。
關(guān)鍵詞：天然氣汽車，影響因素，政策
1 引言汽車工業(yè)的高速發(fā)展給人類帶來了經(jīng)濟(jì)繁榮和物質(zhì)文明，全世界汽車產(chǎn)量和保有量的增長速度逐年加快。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止到08年9月底，我國機(jī)動車保有量為16803萬輛，比07年增加825.5萬輛，增長率是5.17%；09年8月底，機(jī)動車保有量為18002萬輛，較08年增加1201萬輛，增長率為7.14%。這樣的增長速度勢必對能源的需求和對大氣污染的控制提出了更高的要求。
據(jù)悉，我國常規(guī)天然氣總資源量約為38萬億立方米，經(jīng)濟(jì)可采資源量約為11萬億立方米，按照目前實際的采出速度上限計算，我國天然氣能夠開采70年。由此表明天然氣資源還是比較豐富的。
2010年我國機(jī)動車的燃油需求將達(dá)1．38億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43％。然而，世界石油儲量逐年緊缺，在今后較長的時間里，天然氣作為石油的部分替代品擁有巨大的潛力。表1以上海市為例，表明了在城市公共交通能源消耗方面，天然氣與傳統(tǒng)燃料的分配趨勢。免費論文。
表1 上海市2005年-2010年公共交通能源消耗情況
 時間  消耗量 能源 |
公交車 | 出租車 | ||
| 2005年 | 2010年 | 2005年 | 2010年 | |
| 汽油（萬噸） | 4 | 2.2 | 50 | 43 |
| 柴油（萬噸） | 28 | 26.5 | - | - |
| CNG/LPG（萬立方） | 600 | 8200 | 11 | 14 |
2 國內(nèi)外天然氣汽車市場的現(xiàn)狀2.1國際情況根據(jù)世界燃?xì)馄噮f(xié)會的最新統(tǒng)計，截止到09年6月，僅亞太地區(qū)就擁有495萬輛天然氣汽車。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量為200萬輛；中國第四位，保有量約40萬輛，見表2。從世界范圍看，阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然氣汽車保有量位居世界前列，這與政府部門的倡導(dǎo)有很大的關(guān)系。如：以巴西和阿根廷為代表的拉美國家，當(dāng)局將天然氣汽車對汽油車和柴油車的替代看作是減少城市空氣污染和降低對國外能源依賴程度的重要措施。表2 亞太國家天然氣汽車保有量及加氣站量統(tǒng)計（前10位）
 國家 數(shù)量 |
巴 基 斯 坦 | 伊 朗 | 印 度 | 中 國 | 孟加拉 | 泰 國 | 烏茲別克斯坦 | 日 本 | 馬 來 西 亞 | 韓 國 |
| 天然氣汽車（萬輛） | 200 | 121.56 | 82.187 | 40 | 18 | 14.134 | 4.7 | 3.7 | 4.2 | 1.975 |
| 加氣站 | 2718 | 764 | 500 | 1336 | 296 | 310 | 43 | 344 | 120 | 130 |
2.2國內(nèi)情況自2001年以來，國內(nèi)CNG汽車快速發(fā)展。至2008年底，20個天然氣汽車重點推廣城市CNG汽車30萬輛，全國近50萬輛。在氣源附近的城市如如四川、重慶、烏魯木齊、西安、海南、銀川和蘭州等地，公交出租氣化率達(dá)到90%以上。據(jù)國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹：“示范城市每年的燃油替代量超過300萬噸，未及我國汽車總保有量1%的燃?xì)馄囈褜崿F(xiàn)超過3%的燃油替代效果，每年節(jié)約燃料費近百億元。”
目前，除西藏自治區(qū)未利用天然氣外，其余30個省份都有不同程度的應(yīng)用。截止到2008年底，中國已有80余個城市擁有了加氣設(shè)施，加氣站數(shù)超過780個。其中廣東已利用廣東進(jìn)口的LNG；廣西部分利用北海氣及小型LNG；江西、福建利用小型LNG；其它省市均不同程度的利用油田氣和管道氣。
盡管天然氣在城市公共交通中得到了已經(jīng)在運(yùn)用，但它的潛能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未發(fā)揮出來。2008年，天然氣消耗784億立方米，占能源消費的比重的3.3%。而預(yù)計到2010年底，我國汽車將消耗1.38億噸燃油，天然氣替代燃油的效果微不足道，不能滿足我們尋找替代能源的最初要求，顯然其對減少大氣污染的貢獻(xiàn)也將十分有限。因此，推廣天然氣汽車的力度還需進(jìn)一步加大，才能在盡可能短的時間內(nèi)培養(yǎng)出一個比較成熟的天然氣汽車市場，為減少對石油的依賴、減輕機(jī)動車尾氣造成的大氣污染、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供保證。
3影響因素 目前在我國天然氣汽車的使用還僅僅局限于城市公交車、出租車，傳統(tǒng)的燃料汽油仍然占據(jù)了廣大的空間。究其原因，主要是受到了以下因素的阻撓。
3.1基礎(chǔ)設(shè)施因素 對消費者來說，使用的方便性、經(jīng)濟(jì)性將直接影響他們的決策。忽略車輛本身的技術(shù)水平，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是保證使用方便性的重要環(huán)節(jié)。若不能得到可靠的燃料供給，會毫不猶豫的拒絕使用天然氣汽車。由此天然氣管道和加氣站的建設(shè)就顯得非常重要。在我國西部城市，如西安、成都，天然氣汽車的推廣進(jìn)行得非常順利。免費論文。對投資者來說，投資加氣站的收益性是其重點考慮的。使用天然氣汽車的人太少，加氣站的所有者將無法取得收益。
如果為了方便顧客，盡可能的縮短加氣等待的時間，需要建設(shè)很多加氣站，就目前的顧客數(shù)量，會造成各分站收益過低，影響投資人進(jìn)入市場；如果為了吸引投資者建設(shè)加氣站，則每個加氣站必須擁有較多的顧客，等待加氣的時間必然較長，又將影響消費者對天然氣汽車的選擇。無論以上哪一種情況發(fā)生，都會不利于天然氣汽車的推廣及市場的形成。
為了研究上述矛盾問題，引入“車輛-加氣站指數(shù)”（VRI），該指數(shù)用來描述每個加氣站擁有的車輛數(shù)。世界上擁有天然氣汽車最多的三個國家：阿根廷、巴基斯坦、巴西的VRI值分別為969、858、951；而發(fā)展天然氣汽車最早、市場最成熟的意大利，其VRI值約為711。由于發(fā)達(dá)國家人均資源較發(fā)展中國家豐富，發(fā)達(dá)國家的普通民眾對“等待的時間要求”較高。結(jié)合我國國情，VRI指數(shù)達(dá)到900將十分有利于我國天然氣汽車市場的發(fā)展。而目前，只有蘭州市的VRI指數(shù)可以達(dá)到理想中的900左右，其他省市仍有較大改善空間。
根據(jù)以上推論，當(dāng)前我國推廣天然氣汽車工作的重心應(yīng)該由鼓勵建設(shè)加氣站過渡到鼓勵購買使用天然氣汽車。在我國的加氣站初具規(guī)模的今天，增加天然氣汽車的數(shù)量，提高加氣站的收益，使得加氣站得到更大規(guī)模的發(fā)展，為將來更進(jìn)一步的提高天然氣汽車數(shù)量做好準(zhǔn)備工作，天然氣汽車市場才能滾動向前發(fā)展。
3.2 經(jīng)濟(jì)因素政府在推廣使用天然氣汽車時考慮的是減少能源依賴和促進(jìn)環(huán)保，而對于普通消費者來說，經(jīng)濟(jì)性才是選擇的主要因素。私家車的年行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于出租車，可變成本的優(yōu)勢只有在量足夠大的時候才能體現(xiàn)出來。當(dāng)天然氣汽車的使用經(jīng)濟(jì)性得不到體現(xiàn)時，其競爭力明顯不足。
以西安市當(dāng)前90號汽油價格為5.94元/L,93號汽油為6.30元/L，天然氣價格為2.90元/m3計算。一般認(rèn)為1立方米氣可以替代1升油，出租車百公里油耗為10L，大型公交車為30L。出租車日平均行駛320km，公交車為220km，年運(yùn)營天數(shù)均為300天。經(jīng)計算可知，使用天然氣，出租車每年可節(jié)約燃料費32640元，公交車可以節(jié)省67320元，經(jīng)濟(jì)性非常明顯。
另外需要考慮的是回收期。購置原廠天然氣公交車會比同檔次的車貴3萬元以上，而改裝費只需每臺1.2萬元。由于出租車受排放法規(guī)的限制，所以一般采用技術(shù)更先進(jìn)的原廠車，購置費用增加0.7萬元。由此可以算出使用天然氣出租車的回收期約為4個月，公交車約為3個月（不含改裝期），回收期很短，風(fēng)險極小。
相對于公共交通工具而言，私人用車，由于其行駛里程較短，使用經(jīng)濟(jì)性不明顯，回收期也相應(yīng)較長。因此，僅以目前的價格水平和政策，想要在私家車?yán)锿茝V天然氣還是存在一定難度的。
3.3 觀念因素傳統(tǒng)觀念是一種非常隱性的影響因素，但對于消費者的選擇卻具有非常重要的影響作用。免費論文。
由天然氣汽車固有的特點所決定的動力不足問題經(jīng)常被人們提及，加之早期推出的車型在技術(shù)上確實存在一定的不成熟之處，天然氣汽車已經(jīng)給人們留下了“沒勁”的印象。在我國，城市道路用車的比例遠(yuǎn)高于高速公路用車，且由于道路條件的限制，市內(nèi)車輛行駛速度較低（大城市的平均車速一般不高于40km/h），比經(jīng)濟(jì)車速還要差（普通車型約為80km/h），天然氣汽車完全可以滿足日常需要�，F(xiàn)階段，汽車對消費者不僅僅是工具，還是面子，買一輛“沒勁”的車總會讓部分人覺得“不舒服”。即使近年來天然氣汽車的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)步，動力性大大提高，人們的觀念仍難以在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)變。因此，天然氣汽車在其推廣的過程中一定要注意在觀念上引導(dǎo)消費者。
綜上所述，影響消費者的主要因素有基礎(chǔ)設(shè)施是否完善、使用經(jīng)濟(jì)性及回收期和消費觀念。知道了影響因素之后我們便可以通過政策手段調(diào)整以上因素的作用效果，引導(dǎo)消費者選擇天然氣汽車，使得推廣得到成功，并最終培育出一個健康的天然氣汽車市場。
4利用政策手段進(jìn)行調(diào)整的方法要加大天然氣汽車的推廣力度，需要由政府政策引導(dǎo)，各相關(guān)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)的鼎力支持，共同解決上述的問題。
�。�1）在上述影響因素中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤其重要，因為沒有完善的供應(yīng)與補(bǔ)給設(shè)施，其他一切都是沒有吸引力的。想要吸引消費者進(jìn)入天然氣汽車市場，必須在此之前修建一部分加氣站，而顯然，在這一階段的加氣站是無法盈利的。這就要求政府發(fā)揮作用彌補(bǔ)市場調(diào)節(jié)能力的不足,主導(dǎo)先期投資建設(shè)加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施，保障供應(yīng)，吸引消費者。當(dāng)加氣站達(dá)到一定數(shù)量的時候再擴(kuò)大天然氣汽車的數(shù)量，可以是自然形成的需求量，也可以繼續(xù)由政府主導(dǎo)公共交通，尤其是城市公交系統(tǒng)率先大量使用天然氣汽車，逐步實現(xiàn)良性循環(huán)培育市場。當(dāng)市場進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，政府可以考慮出售部分加氣站來回收資金進(jìn)行新的加氣站建設(shè)。我國目前的VRI值較低，處于“站多車少”的階段，所以增加車輛數(shù)量應(yīng)該為現(xiàn)階段的工作重心。
（2）使用經(jīng)濟(jì)性對消費者的吸引力非常明顯，政策的制定一定要考慮如何放大天然氣汽車在這方面的優(yōu)勢。天然氣和汽油及柴油相比有一定的價格優(yōu)勢，如果政府能夠通過不同的稅率及補(bǔ)貼政策拉大他們之間的價格差，其使用經(jīng)濟(jì)性就會進(jìn)一步凸顯，這樣，不僅僅公共交通工具會選擇天然氣，私人用車也會因為低使用成本和短的投資回收期而選擇天然氣汽車。雖然這樣做會在短時間上帶來一定的財政壓力，但這對增加天然氣汽車的數(shù)量非常有利，也就可以縮短加氣站建設(shè)的投資回收期，為接下來的發(fā)展做好準(zhǔn)備。
�。�3）破除傳統(tǒng)觀念顯然不是一朝一夕能夠完成的事情，但也并不是不可能完成的任務(wù)。如果政府采購能夠向天然氣汽車傾斜，就不會再有人覺得買一輛天然氣汽車是沒有面子的事情了。同時對完善天然氣汽車技術(shù)的企業(yè)及院校給予一定的資金支持，提高天然氣汽車的技術(shù)水平，天然氣汽車的形象將逐步提高，最終使得轉(zhuǎn)變后的觀念不再成為天然氣汽車市場發(fā)展的障礙。還可以通過制定更加嚴(yán)格的排放法規(guī)對運(yùn)輸企業(yè)和公交公司等組織進(jìn)行限制，比如限制企業(yè)車輛的平均排放值，企業(yè)為了平衡汽油車和柴油車高的污染物排放量而不得不增加天然氣汽車的采購和使用量。
5 結(jié)論：在天然氣汽車的推廣及市場培育的過程中，政府的力量是非常顯著的，這一點從各國發(fā)展天然氣汽車的成敗經(jīng)驗中可以明顯的看出。消費者在選擇是否購買天然氣汽車的時候受三大因素影響，即基礎(chǔ)設(shè)施、使用經(jīng)濟(jì)性及回收期和消費觀念，政府制定的政策只要能夠調(diào)整這三大因素的作用效果，使其朝有利于消費者選擇天然氣汽車的方向發(fā)展，便能夠間接的推廣和培育天然氣汽車市場。
其主要的政策方向應(yīng)該是：
�。�1）主導(dǎo)先期投資，建加氣站，以吸引第一批消費者；
�。�2）利用稅收政策拉大價格差距，提高使用經(jīng)濟(jì)性，縮短消費者的投資回收期；
�。�3）投資研發(fā)新技術(shù)，提高天然氣汽車的技術(shù)水平；政府采購，起示范作用，破除傳統(tǒng)觀念的不
良影響。
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