橋式起重機大車車輪啃軌現(xiàn)象概述
論文導讀：橋式起重機運行時，車輪輪緣和軌道接觸，產(chǎn)生擠壓摩擦，增加了機構的運行阻力，并造成輪緣或軌道嚴重的磨損，這就是車輪啃軌。車輪啃軌很難避免，輕微啃軌不影響起重機正常使用，啃軌嚴重時會產(chǎn)生較大響聲和震動，車輪輪緣和軌道劇烈磨損，使車輪和軌道短時期內(nèi)報廢，還增加運行阻力，使起重機運行過程中扭擺，造成安全隱患，影響起重機的正常工作。以上從四個方面分析了車輪啃軌的原因，有時車輪啃軌是一方面的原因，有時是幾方面原因同時作用的結果。
關鍵詞：橋式起重機，車輪啃軌，分析
橋式起重機運行時，車輪輪緣和軌道接觸，產(chǎn)生擠壓摩擦，增加了機構的運行阻力，并造成輪緣或軌道嚴重的磨損，這就是車輪啃軌。車輪啃軌很難避免，輕微啃軌不影響起重機正常使用，啃軌嚴重時會產(chǎn)生較大響聲和震動，車輪輪緣和軌道劇烈磨損，使車輪和軌道短時期內(nèi)報廢，還增加運行阻力，使起重機運行過程中扭擺，造成安全隱患，影響起重機的正常工作。起重機大車車輪啃軌的危害最大，所以本文主要討論大車車輪的啃軌。
1.車輪啃軌現(xiàn)象
車輪啃軌形式多樣，有時一側車輪內(nèi)側輪緣啃軌，另一側車輪外側輪緣啃軌，有時車輪只在某段軌道運行時啃軌，有時只有一個車輪啃軌等。檢查車輪是否啃軌，可從以下跡象判斷：
（1）軌道側面有一條明亮的痕跡，嚴重時有毛刺或有成條的鐵屑剝落。
�。�2）車輪輪緣內(nèi)側有亮斑和毛刺。
�。�3）起重機在起動和制動時，車體發(fā)生走偏、扭擺現(xiàn)象。
�。�4）起重機行駛時，在短距離內(nèi)車輪輪緣和軌道間隙有明顯的改變。
2.車輪啃軌原因分析
2.1軌道的原因主要有：
�。�1）兩條軌道相對標高偏差超出標準范圍，使車體向一側傾斜造成啃軌。
�。�2）軌道水平彎曲過大超出公差范圍造成啃軌。
�。�3）兩條軌道的軌距整體或局部超差造成啃軌。
（4）軌道基礎下沉或房梁鋼結構變形等造成啃軌。
2.2車輪的原因主要有：
�。�1）兩個主動車輪直徑偏差過大，使兩側車輪的運行速度不等，車體運行歪斜造成啃軌。
�。�2）車輪水平、垂直偏斜過大使車體運行歪斜或車輪滾動面磨損不均勻造成啃軌。
�。�3）車輪輪距、對角線不等使車體運行時失去應有的竄動量，造成啃軌。
2.3橋架的原因主要有：
�。�1）主梁下?lián)弦鸫筌囓囕嗇喚嘧兓斐煽熊墶?br>
�。�2）主梁旁彎引起對角線偏差，使大車車輪輪距變化，造成啃軌。
2.4傳動系統(tǒng)的原因主要有：
�。�1）分別驅(qū)動的大車運行機構中，兩電動機不同步引起車輪運行速度不等，造成啃軌。
�。�2）分別驅(qū)動的大車運行機構中，兩側聯(lián)軸器、減速器的間隙不等，相差過大，兩制動器調(diào)整松緊程度不同，引起車輪運行速度不等，造成啃軌。
以上從四個方面分析了車輪啃軌的原因，有時車輪啃軌是一方面的原因，有時是幾方面原因同時作用的結果。所以，要根據(jù)啃軌的實際情況認真分析，針對具體原因采取相應措施，綜合處理，減少啃軌現(xiàn)象。
3.減少車輪啃軌現(xiàn)象采取的方法
3.1調(diào)整或更換軌道
根據(jù)對大車運行軌道的檢測結果分別處理。如兩條軌道的相對標高偏差和間距過大，可通過調(diào)整軌道壓板、墊板處理；如軌道水平彎曲過大，能矯直則矯直，不能矯直則更換；如軌道基礎下沉或房梁鋼結構變形等原因造成啃軌，修復比較困難，需要整體考慮，在不危及廠房安全使用的前提下，可以通過加固基礎、軌道下面加墊板、加固房梁鋼結構的方法解決。調(diào)整或更換軌道后必須重新測量，檢查兩條軌道的相對標高、軌距偏差和軌道的縱向、橫向水平度，保證軌道的修理質(zhì)量符合國家標準后，才能投入使用，并將測量結果記入設備檔案備查。
3.2修理或調(diào)整車輪組
一般情況下由于車輪的原因引起車輪啃軌最普遍，所以往往通過調(diào)整或修理車輪組能有效地減輕啃軌危害。
檢查發(fā)現(xiàn)車輪踏面磨損不均勻造成兩輪直徑偏差過大時，應卸下車輪，送到機加車間車修車輪踏面，有條件的可以先對車輪踏面堆焊然后再車削，最后對車輪踏面進行表面淬火處理。
檢查發(fā)現(xiàn)車輪偏斜過大或車輪輪距和對角線不等時，應仔細分析檢測結果，有時只需調(diào)整一個車輪組，就可以同時解決車輪的水平、垂直偏斜，輪距和對角線不等等幾個方面問題。盡量選擇調(diào)整一個車輪組，而且最好是從動車輪組來解決問題。用千斤頂頂起車體，使車輪離開軌道面6㎜～10㎜，松開車輪組螺栓，根據(jù)檢測結果計算需要調(diào)整的量，調(diào)整水平偏斜時，在車輪組的垂直面加墊；調(diào)整垂直偏斜時，在車輪組的水平面加墊；調(diào)整車輪輪距、對角線不等時，應割掉車輪組的鍵板，調(diào)整好后再把鍵板焊上。調(diào)整后車輪的水平位置和垂直位置如圖所示，呈“內(nèi)八字”形，當起重機承受載荷時，車輪正好垂直受力。
調(diào)整后車輪的水平位置和垂直位置
3.3修復主梁
根據(jù)國家有關技術標準規(guī)定，橋式起重機主梁須有足夠的上拱度，但主梁究竟下?lián)系绞裁闯潭绕鹬貦C就不允許使用，目前國家尚無明確規(guī)定。應根據(jù)GB6067－85《起重機安全規(guī)程》中的有關規(guī)定，對于主梁下?lián)隙容^小的起重機暫不維修，但要降級限時使用，下?lián)隙容^大的起重機，一般采用加固焊接變形法或火焰加熱法修復主梁。修復主梁要將起重機放置在地面上找有資質(zhì)的專業(yè)維修人員進行，修復后不僅要保證上拱度達到國標要求，還要保證旁彎值符合標準要求，達到校正車輪輪距的目的。
3.4檢修傳動系統(tǒng)
更換兩側電動機為同型號同廠家的電動機，檢修兩側聯(lián)軸器、減速器，調(diào)整兩個制動器彈簧的壓縮量，使制動力矩相等，保證兩側車輪運行速度基本相等，從而減少車輪啃軌現(xiàn)象。
總之，必須足夠重視車輪啃軌現(xiàn)象，加強日常巡檢工作，采取各種有效措施避免和減少車輪啃軌現(xiàn)象，延長車輪和軌道的使用壽命，提高設備作業(yè)率。
參考文獻：
〔1〕王福綿主編 《起重機械技術檢驗》 學苑出版社 2000年
〔2〕張興柱主編 《橋式和門式起重機安裝、使用、維修與檢測》 遼寧起重機械安全檢驗中心 1991年
〔3〕陳道南主編 《起重運輸機械》 冶金工業(yè)出版社 1994年
