簡述高邊坡錨桿（索）加固工程中質量監(jiān)控技術的應用
論文導讀:：高邊坡的加固防護主要分支擋結構、排水措施、坡面防護三個方面。大部分需進行加固處理。因此如何做好路塹高邊坡防護加固工程質量監(jiān)控。
論文關鍵詞：高邊坡，加固，質量監(jiān)控
0 前言
高邊坡的加固防護主要分支擋結構、排水措施、坡面防護三個方面。其中：支擋結構通常有預應力錨索（桿）、高大擋土墻、抗滑樁等形式；排水措施對地下水主要采取“引排”的辦法，對地表水則采取“快排”的方法；坡面防護對土質邊坡可采用框格式植草防護，對于巖石風化破碎嚴重或土質松散的邊坡，可采用漿砌片石護面墻、路塹矮墻等形式。
1 項目簡介
銅湯高速公路起于銅陵長江南岸的廬銅高速公路，終點于黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)山岔村，接湯口～屯溪高速公路，路線全長116.146km。該路段路塹邊坡多，相對高差在20～80m左右，巖石破碎，裂隙發(fā)育，易產生坡面剝落、沖刷，坡體垮塌、溜坍、滑動、錯落等不良地質現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計全線超過20米的高邊坡近百個。其中，大部分需進行加固處理，而其中又以錨桿（索）加固為最多。
由于高邊坡防護工程其成敗直接影響到今后高速公路的運營安全，因此如何做好路塹高邊坡防護加固工程質量監(jiān)控，特別是如何做好錨桿（索）的施工監(jiān)控，成為該路段高邊坡工作的重點內容之一。
2錨桿（索）加固工程質量監(jiān)控
高邊坡錨桿（索）加固工程質量監(jiān)控主要從以下各方面展開：
2.1在接到施工單位"開工申請單"后，專業(yè)監(jiān)理工程師應到現(xiàn)場進行實地勘察，了解錨桿（索）加固工程坡位的地質特征。
2.1.1 確定工程部位的地質構造。
詳細觀察工程部位的地質構造，有無斷層通過和坡面滑動跡象；觀測坡面巖土層的裂隙發(fā)育情況,巖層及裂隙產狀；判斷引起坡體滑動的后緣控制面和主滑面的裂隙產狀，形成前緣出口的裂隙產狀和產生邊坡松弛的結構產狀。
2.1.2 初步確定錨固段地層層位。
觀察邊坡各級（從路基開始，一級一級往上觀測）土層和風化巖強度的變化雜志鋪，詳細劃分坡面的巖土類型，估算坡殘積土、土狀強風巖、塊狀強風化巖、弱（中）風化巖、微風化巖的厚度和深度，初步確定錨固段所處地層層位。
2.1.3 了解地下水賦存。
根據(jù)山區(qū)地形特點，一般三級坡以上無地下水賦存，一、二級坡內塊狀強風化~微風化巖由于裂隙發(fā)育，有基巖裂隙水賦存，往往會影響錨孔鉆造的施工，因此應考慮合理的鉆造工藝，相應采取措施。
2.2掌握設計依據(jù)和設計目的。
應詳細對設計施工圖進行分析，了解設計孔深、錨固段長度、錨孔傾角、設計拉力等，錨固段地層是否是在該坡松弛結構面以下或坡體滑動的后緣控制面以下，以達到錨固效果。
2.3錨孔鉆造施工的現(xiàn)場監(jiān)控。
監(jiān)理工程師依據(jù)程序，對現(xiàn)場設備和材料（包括鉆機、空壓機、腳手架、注漿機、鋼絞線、注漿管以及配套材料與配件）、施工隊伍資質和主要人員施工簡歷、施工組織、工藝流程、質保體系和安保體系的建立等進行審查，已具備開工條件的情況下，批復開工報告，進行各錨孔鉆造。在施工過程中，主要檢查的內容有：
�、贆z查孔位處坡面坐標和標高是否經測量檢測，放樣拉線是否平直，要求標記各孔孔位，孔位縱橫誤差<50mm，標高誤差<100mm；
②錨孔鉆造機安裝傾斜度是否與錨孔設計傾角相等，誤差為±1（用地質羅盤量測）；
�、坼^孔鉆造腳手架是否牢固，各部分螺扣是否緊牢；
�、茔@孔鉆進采用無水干鉆，嚴禁用水鉆進；
⑤詳細觀測記錄巖土層深度并進行巖土命名，分坡殘積土、土狀風化巖、塊狀強風化巖、弱（中）風化巖、微風化巖的鉆孔深度（從吹出的巖粉判別）；
�、捭@孔深度應大于設計深度0.5mm；
�、哌_孔底深度后，穩(wěn)鉆1~2分鐘或更多時間，防止孔底尖滅，達不到設計孔徑，同時使用高壓空氣將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，保持孔內干凈。
�、嚆@孔檢查采用尺檢鉆頭直徑，計數(shù)標準鉆桿根數(shù)，檢查孔徑、孔深、復查錨孔孔位、傾角和方位。
2.4錨筋制安的現(xiàn)場監(jiān)控
2.4.1錨桿(索)編束檢查
當采用錨桿（鋼筋）作為錨筋體時，錨桿組裝前鋼筋應平直，并經除油和除銹處理合格。預應力錨桿鋼筋主要采用精扎螺紋鋼，錨桿接頭要求采用專用錨桿連接接頭，自由段刷防銹油漆，涂脫水黃油，外套塑料管，自由段與錨固段分界處，應纏繞膠布進行固接和密塞處理，纏繞長度兩側不得小于100mm；并檢查錨桿長度、錨固段長度、錨桿型號是否符合設計要求。
2.4.2錨索（桿）安裝
�、馘^索（桿）運輸、吊裝，應細心操作，不得損傷錨筋體和移動各組成部件；② 錨索（桿）安裝時，應保持順直，順利下到孔底雜志鋪，嚴禁抖動、扭轉、串動，防止散束，錨桿禁止敲擊；
③尺量錨筋外面長度與設計孔深差為制錨長度與設計長度之差，允許偏差50mm；
�、軌毫Ψ稚⑿湾^索孔外三組標記清楚，一般用不同顏色油漆標記，防止張拉時補償錯誤。
2.5 錨孔注漿的監(jiān)控
錨孔注漿時應進行旁站，必須采用孔底返漿法，嚴禁抽拔注漿管，無返漿或中途輸送泵故障、高壓管破裂等應及時報廢返工，第一次注漿出井口，第二次補漿也應流出，若時間長或水泥用量大，需經專業(yè)工程師確定。出現(xiàn)異常，同時要請示設計代表，共同制定處理方案。注漿時間原則上是錨孔鉆造后24h，需延長時間由專業(yè)工程師確認。若采用二次高壓劈裂注漿，注漿管在編束時應在錨束另綁扎一根注漿管，在水泥漿體強度達到5.0MPa時進行。
2.6 錨索（桿）地梁、框架的監(jiān)控。
2.6.1錨索（桿）地梁、框架的制作。
地梁、框架均于現(xiàn)場澆筑，并滿足以下要求：
�、黉摻罱宇^需錯開，焊接頭截面之間的距離不得小于1m；
�、阡摻铐诺亓夯蚩蚣苤械牧⒅袢肫脚_地面標高以下不小于0.5m，用C25號砼澆注；
�、坼^索（桿）、波紋管、錨墊板地梁應置于中心位置，框架應置于立柱與橫梁交叉中心位置，錨索（桿）方向應與錨孔方向一致，錨墊板應垂直錨孔方向；④ 鋼筋安置平整后，模板安裝要牢固，接縫平順，再進行現(xiàn)場澆注、振搗，防止漏漿、倒模；
�、菘蚣軕制┕ぃ瑑上噜徔蚣軝M梁、頂梁接觸處留20mm伸縮縫，用浸瀝青木板或泡沫板填塞。
2.6.2 進行錨索（桿）、框架、地梁檢驗。
達到錨索（桿）孔位符合設計要求，預留長度滿足張拉要求，外觀順直、美觀，無麻面及跑�，F(xiàn)象。
2.7錨索（桿）試驗監(jiān)控。
錨索（桿）試驗分基本試驗和驗收試驗，必須進行全過程旁站，試驗設備必須標定。
�、� 基本試驗每坡應不少于3孔，施工前由監(jiān)理工程師根據(jù)巖土情況選定孔位，按規(guī)范要求分級進行。壓力分散型錨索，預張拉后，根據(jù)錨索各單元差異伸長量和差異荷載，分單元補償差異荷載后再按規(guī)范進行分級張拉，直至破壞。發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施，找準差異原因，向設計代表和總監(jiān)辦匯報試驗情況或共同研究處理方案。
② 驗收試驗孔數(shù)為邊坡錨孔數(shù)的5%，但不少于3孔雜志鋪，試驗方法同基本試驗，試驗最終拉力值為設計拉力值的150%。在分級張拉時，發(fā)現(xiàn)異常，必須請示設計代表和總監(jiān)辦，共同研究，確定解決辦法，防止將錨索（桿）破壞。 以上兩試驗由承包單位寫出試驗指導書和試驗報告，由監(jiān)理簽署意見后，再進行工作錨的張拉、鎖定、封錨工作。
2.8張拉、鎖定、封錨的監(jiān)控。
監(jiān)理應進行旁站，張拉、鎖定必須采用專用設備，作業(yè)前進行標定，所用錨具為專用錨具，并要有送檢報告書。鎖定拉力值為設計拉力值的110%，其張拉步驟同試驗分級進行。壓力分散型錨索，預張拉后分單元補償差異荷載，張拉至設定張拉荷載后，持荷10~15min，進行自動鎖定。錨孔封錨，采用機械切割余露鋼筋，留長10cm。用純水泥漿注滿墊板及錨頭各部分空隙，用20MPa砼按設計要求制模封錨。
3 結束語
高邊坡錨桿（索）加固工程是銅湯高速公路重要關鍵工程之一，錨桿（索）加固工程的質量監(jiān)控也成為一項重要工作內容，通過對高邊坡錨桿（索）加固工程，提高了高邊坡的穩(wěn)定性，對保證銅湯高速公路長期安全和正常運營有著積極的意義。
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