網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下接觸網(wǎng)的安全可靠性研究
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論文導(dǎo)讀:：南京地鐵也由單線運(yùn)營(yíng)模式正式步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。接觸網(wǎng)系統(tǒng)是其中的重要設(shè)備之一。討論網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代如何保證接觸網(wǎng)的安全可靠性。保證接觸網(wǎng)安全可靠的措施。
論文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化，接觸網(wǎng)，安全可靠性，措施
0 引言
近年來(lái)，南京市軌道交通迅速發(fā)展，2010年5月28日，南京地鐵二號(hào)線和一號(hào)線南延線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)營(yíng)里程約55.67km 。南京地鐵也由單線運(yùn)營(yíng)模式正式步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。所謂軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化是指將原來(lái)的獨(dú)立的線路運(yùn)輸狀態(tài)，或者落后的單一線路的簡(jiǎn)單運(yùn)輸狀態(tài)，通過(guò)建設(shè)更多的相互聯(lián)動(dòng)的軌道交通線路，實(shí)現(xiàn)不同線路之間的聯(lián)網(wǎng)和四通八達(dá)的立體運(yùn)輸狀態(tài)，成為具有高效能傳輸、高資源共享、高技術(shù)支持的新地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，由于其運(yùn)行線路的復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)規(guī)模的加大，使得地鐵運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)也進(jìn)一步加大。在城市軌道交通的各個(gè)組成部分中，接觸網(wǎng)系統(tǒng)是其中的重要設(shè)備之一。它的設(shè)備大部分是露天布置，零部件長(zhǎng)期處于大張力、頻繁震動(dòng)的工作狀態(tài)，并且還要承受頻繁的抬升摩擦和不可預(yù)測(cè)物的脫落侵入，在這樣苛刻的運(yùn)行條件下，接觸網(wǎng)系統(tǒng)又由于各方條件所限，不可能做到熱備用，接觸網(wǎng)系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，將對(duì)地鐵的正常運(yùn)行造成直接影響。因此，在這里，討論網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代如何保證接觸網(wǎng)的安全可靠性，有著重要意義。
1 保證接觸網(wǎng)安全可靠的措施
結(jié)合南京地鐵接觸網(wǎng)的做法措施，淺談下網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)接觸網(wǎng)應(yīng)采取的幾個(gè)方面的措施.
1.1 設(shè)備維修方面，推廣和實(shí)行狀態(tài)修
地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，接觸網(wǎng)設(shè)備數(shù)量也將大幅度增加并進(jìn)一步復(fù)雜化，如何利用現(xiàn)有資源做好設(shè)備維修工作，是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。到目前為止，設(shè)備的維修方式大致經(jīng)歷了事后維修（事故修）、定期預(yù)防維修（定期修）以及狀態(tài)檢測(cè)預(yù)知維修（狀態(tài)修）3個(gè)階段。其中狀態(tài)修因?yàn)槟艹浞职l(fā)揮設(shè)備潛力，節(jié)省維修費(fèi)用，保證設(shè)備安全，又能最大限度地減少維修工作量，從而受到高度重視并將其最為維修體制改革的發(fā)展方向。所謂狀態(tài)修，就是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，對(duì)運(yùn)行設(shè)備按規(guī)定的狀態(tài)值來(lái)監(jiān)測(cè)其運(yùn)行狀態(tài)，只要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)值在規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)，就不檢修；當(dāng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)值超出規(guī)定的狀態(tài)值時(shí)，在規(guī)定的期限內(nèi)，按照規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)繼續(xù)運(yùn)行中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。狀態(tài)修與原周期修相比具有不失修、不提前修、避免重復(fù)檢修等優(yōu)點(diǎn)。
為了使接觸網(wǎng)設(shè)備能夠滿足需要，狀態(tài)修針對(duì)接觸網(wǎng)的各種設(shè)備制定出具體的標(biāo)準(zhǔn)，可用3個(gè)具體的指標(biāo)來(lái)衡量。
標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)值：設(shè)備的最佳運(yùn)行狀態(tài)值一般是根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的技術(shù)條件及規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)確定。
安全運(yùn)行狀態(tài)值：設(shè)備在該值內(nèi)運(yùn)行是絕對(duì)安全的。該值一般根據(jù)技術(shù)條件規(guī)定的允許偏差范圍來(lái)確定。
狀態(tài)限界值：該值為一臨界值，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)超過(guò)安全運(yùn)行狀態(tài)值，但仍在狀態(tài)限界值內(nèi)運(yùn)行時(shí)，其出故障的概率應(yīng)小于事先規(guī)定的值。在沒(méi)有充分依據(jù)的條件下，該值一般由運(yùn)行實(shí)踐來(lái)確定。例如南京地鐵一號(hào)線柔性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)曲線拉出值為250mm，允許誤差±30mm。其中250mm 為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)值，允許誤差±30mm為安全運(yùn)行狀態(tài)值，最大不超過(guò)300mm就是狀態(tài)限界值。
圖1 接觸網(wǎng)狀態(tài)修區(qū)域示意圖
區(qū)域表示屬于設(shè)備量值正常范圍； 區(qū)域表示超出安全運(yùn)行值時(shí)，按照超限恢復(fù)時(shí)間規(guī)定組織檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的安全運(yùn)行值內(nèi)，并盡可能接近標(biāo)準(zhǔn)值繼續(xù)運(yùn)行；圖案范圍外區(qū)域表示超出規(guī)定限界值時(shí)，立即組織檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的安全運(yùn)行值內(nèi)，并盡可能接近標(biāo)準(zhǔn)值繼續(xù)運(yùn)行。
1.2 故障搶修方面，建立模型加強(qiáng)演練
根據(jù)國(guó)內(nèi)外一些城市軌道交通接觸網(wǎng)的維修經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合南京地鐵這幾年接觸網(wǎng)的檢修總結(jié)，一般認(rèn)為接觸網(wǎng)主要有以下三個(gè)方面的典型故障，如圖2所示。我們可以根據(jù)上述常見(jiàn)故障，總結(jié)歸類后，建立故障模型。
圖2 接觸網(wǎng)典型故障組織結(jié)構(gòu)圖
弓網(wǎng)故障：主要是指受電弓和接觸網(wǎng)不能正常接觸而導(dǎo)致的故障，如打弓，鉆弓，剮弓等。主要是因?yàn)榻佑|網(wǎng)隨外界環(huán)境氣溫、風(fēng)速、線路條件等的影響，不穩(wěn)定特性顯著，導(dǎo)致接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化。針對(duì)這類故障，只要在日常工作中對(duì)接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位如定位裝置，線岔，錨段關(guān)節(jié)措施，補(bǔ)償裝置等技術(shù)參數(shù)根據(jù)實(shí)際情況，針對(duì)具體問(wèn)題，提出相應(yīng)措施，即可有效減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生。
電氣聯(lián)接方面故障：主要是指接觸網(wǎng)一些線索的燒傷，如吊弦、吊索、電連接等燒傷，接觸網(wǎng)帶電部分對(duì)接地體放電，以及一些絕緣設(shè)備絕緣性能的破壞，如絕緣子閃絡(luò)放電，擊穿等導(dǎo)致的電氣聯(lián)接方面的故障。針對(duì)這類故障，平時(shí)在日常工作中要注意檢查線索的狀況，特別是雷雨季節(jié)著重檢查避雷器放電計(jì)數(shù)器的動(dòng)作情況，若發(fā)現(xiàn)異常，立即檢修。
零部件損壞、老化、變形等引起的故障：這類故障主要指接觸網(wǎng)設(shè)備零部件如：定位器，定位管，設(shè)備線夾，甚至是一些小的螺絲等細(xì)小零部件損壞，破舊引起的故障。針對(duì)這類故障，平時(shí)在日常工作中要認(rèn)真細(xì)心做好檢修工作，若發(fā)現(xiàn)異常，立即檢修。
根據(jù)上述三種常見(jiàn)的故障模型，可以制定相應(yīng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，并定期組織事故搶修演練，以便在真正遇到模型中的故障時(shí)，能加快搶修速度，提高搶修效率。目前，南京地鐵已經(jīng)制定了《接觸網(wǎng)故障應(yīng)急預(yù)案》、《接觸網(wǎng)懸掛異物處理應(yīng)急預(yù)案》以最大限度地減少因接觸網(wǎng)系統(tǒng)的故障所造成的損失，減少對(duì)地鐵行車的影響。
1.3 設(shè)備管理方面，結(jié)合實(shí)際創(chuàng)建特色
地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，接觸網(wǎng)設(shè)備管理工作也將面臨著新的考驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)備維修管理主要包括維修模式、策略選擇和維修計(jì)劃，這對(duì)安全、質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本的影響舉足輕重中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。目前，常見(jiàn)的維修模式主要有：BM（事后維修）、CM(能力管理)、PM（預(yù)防性維修）、TPM（全面生產(chǎn)管理）、TQM（全面質(zhì)量管理系統(tǒng)）、RCM（以可靠性為中心）等等，如何結(jié)合企業(yè)自身的設(shè)備實(shí)際狀況、資源配備情況，選擇合適的維修方法，將是亟待解決的問(wèn)題，它將直接決定工作績(jī)效與維護(hù)成本。南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司經(jīng)過(guò)前期的調(diào)查研究，結(jié)合地鐵設(shè)備系統(tǒng)多、技術(shù)專業(yè)分布廣等特點(diǎn)，采用了全效率和全員參加的生產(chǎn)維護(hù)(TPM)的方式強(qiáng)化設(shè)備的基礎(chǔ)保養(yǎng)，改善現(xiàn)場(chǎng)管理，以及以可靠性為中心的（RCM）模式，來(lái)分析設(shè)備狀態(tài)和故障，從而力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備效能提高，維修費(fèi)用降低的目標(biāo)。南京地鐵接觸網(wǎng)結(jié)合TPM和RCM的管理要求，以“8S”為切入點(diǎn)，查找問(wèn)題、持續(xù)改善，并結(jié)合整理、整頓措施，清掃、清理維修場(chǎng)地，使得生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境大大改善，提高了工作效率，并有效降低了接觸網(wǎng)故障發(fā)生率。而且近年來(lái)，南京地鐵接觸網(wǎng)未發(fā)生影響行車和運(yùn)營(yíng)的大事故。
1.4 人才培養(yǎng)方面，強(qiáng)化培訓(xùn)提高素質(zhì)
在眾多城市軌道交通專業(yè)中接觸網(wǎng)工種是一種特殊的工種，目前這方面的人才比較缺乏。而一個(gè)企業(yè)的員工隊(duì)伍素質(zhì)是制約技術(shù)運(yùn)用、作業(yè)水平、接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵因素。南京地鐵目前招聘的接觸網(wǎng)新員工大多數(shù)是專業(yè)相近，實(shí)際并沒(méi)有從事接觸網(wǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的人員。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，迫切需要這些新員工盡快掌握技能，立足本職崗位。為了盡快讓新員工適應(yīng)新角色，南京地鐵接觸網(wǎng)在運(yùn)營(yíng)分公司的統(tǒng)一指揮部署下，以“師帶徒”、“無(wú)比五看技能比賽”和各種培訓(xùn)活動(dòng)為載體，充分利用小行基地練兵線，促使新員工不斷學(xué)習(xí)掌握專業(yè)理論知識(shí)，提高實(shí)際操作能力。目前，通過(guò)一系列的培訓(xùn)和作業(yè)鍛煉，南京地鐵接觸網(wǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批年輕優(yōu)秀的接觸網(wǎng)技術(shù)和生產(chǎn)骨干，而他們也將成為地鐵建設(shè)和發(fā)展的中堅(jiān)力量。
2 結(jié)束語(yǔ)
目前，南京地鐵已正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，接觸網(wǎng)作為城市軌道交通的重要設(shè)備之一，其安全和可靠性將直接影響著地鐵的運(yùn)行狀態(tài)。我們只有不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，進(jìn)一步提高技術(shù)和管理手段，全面提高檢修維護(hù)水平，為接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行夯實(shí)基礎(chǔ)，為地鐵的安全順利運(yùn)營(yíng)提供有力保證。
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