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論文導(dǎo)讀:：目前，城市軌道交通車輛設(shè)備以定期維修模式為主的維修策略導(dǎo)致了車輛維修不足或過剩，不僅影響到運(yùn)營安全，而且容易導(dǎo)致維修性價(jià)比降低。本文根據(jù)城軌車輛設(shè)備的專業(yè)特征、故障率曲線、設(shè)備功能與作用，對(duì)城軌車輛設(shè)備進(jìn)行分類，研究了城軌車輛設(shè)備失效模式與故障后果及影響，基于設(shè)備故障后果與維修維護(hù)方式費(fèi)用兩個(gè)因素優(yōu)化城軌車輛設(shè)備維修策略。對(duì)城市軌道交通車輛設(shè)備實(shí)際維修工作具有較好的指導(dǎo)意義。
論文關(guān)鍵詞：軌道車輛，設(shè)備管理，策略優(yōu)化

　　維修策略優(yōu)化的目的是為實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)備整體維修費(fèi)用的最小化，設(shè)備可用性和安全性最大化，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)帶來的效益最大化。通過考慮設(shè)備類別與特征，失效模式、故障后果的嚴(yán)重級(jí)別等因素，尋找設(shè)備維修維護(hù)費(fèi)用和故障后果損失費(fèi)用之間的最優(yōu)關(guān)系進(jìn)行維修策略優(yōu)化。
　　1、根據(jù)設(shè)備分類優(yōu)化維修策略
　　不同的維修方式的理論基礎(chǔ)各有差異，例如狀態(tài)維修防止事故的原理是潛在故障發(fā)生后，功能故障發(fā)生前對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修；定期維修方式則是設(shè)備故障有周期規(guī)律的情況下使用，能取得較滿意的效果。不同設(shè)備由于物理材質(zhì)，在系統(tǒng)中功能作用等的不同，有不同的屬性，所以在城市軌道交通車輛維修策略優(yōu)化過程中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)備與故障的不同加以區(qū)分。如圖1所示：
　　
　　圖1 城軌車輛設(shè)備專業(yè)分類
　　設(shè)備在每次檢修之后，故障率有所下降，但是由于零部件的耗損、疲勞等因素，運(yùn)行狀態(tài)將越來越差，故障率又逐漸上升，直到下次檢修后，故障率再下降，設(shè)備故障呈周期性變化。如果能根據(jù)設(shè)備磨耗規(guī)律，在設(shè)備偶發(fā)失效期和損耗期的拐點(diǎn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，能避免維修不足和過剩維修，獲得最佳效益。
　　對(duì)于電子電氣類設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)代設(shè)備故障率曲線可知，設(shè)備故障的發(fā)生有的與設(shè)備使用時(shí)間有關(guān)，有的則與設(shè)備使用時(shí)間無關(guān)，要根據(jù)實(shí)際情況而定。在進(jìn)行安全經(jīng)濟(jì)的決策維修時(shí)軌道車輛，選擇預(yù)防性維修不一定能提高設(shè)備的可靠度，但許多設(shè)備的故障有一定的潛伏期，通過現(xiàn)代設(shè)備診斷技術(shù)可以檢測(cè)得到。由于診斷技術(shù)限制和出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，對(duì)于診斷技術(shù)不夠成熟或者產(chǎn)出投入比低的設(shè)備，應(yīng)結(jié)合設(shè)備壽命周期規(guī)律采取定期報(bào)廢或定期檢查的維修策略。
　　2、根據(jù)故障后果優(yōu)化維修策略
　　故障后果包括故障造成對(duì)人身安全、環(huán)境、對(duì)其它設(shè)備或者部件的影響及停機(jī)影響。設(shè)備故障導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)損失，包括直接運(yùn)輸生產(chǎn)損失與間接損失。直接損失包括因運(yùn)輸中斷導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益停止或者人員傷亡損失等。間接損失包括交通中斷對(duì)人們出行的影響，對(duì)企業(yè)和政府聲譽(yù)的影響帶來的損失等。如果設(shè)備故障導(dǎo)致的損失越大，對(duì)設(shè)備的可靠性要求越高。
　　若單獨(dú)考慮設(shè)備故障后果，將防止故障的發(fā)生作為唯一目標(biāo)，也能對(duì)設(shè)備維修策略進(jìn)行決策。事后維修方式的維修費(fèi)用最��；定期維修維護(hù)費(fèi)用較大；狀態(tài)監(jiān)測(cè)的維修方式維修費(fèi)用最大，對(duì)保障設(shè)備可靠性水平也最好。設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸影響微小的，可以考慮用事后維修。對(duì)于對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響損失中等的設(shè)各可采用一般預(yù)防性維修，如定期維修，點(diǎn)檢不定期維修等。對(duì)于設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸影響大的，應(yīng)采首先考慮時(shí)刻保障設(shè)備可靠性的維修方式，如用定期維修和狀態(tài)監(jiān)測(cè)相結(jié)合。粗略的維修級(jí)別決策優(yōu)化方法如圖2所示。
　　
　　圖2考慮故障后果的簡(jiǎn)單維修決策
　　3、根據(jù)單位時(shí)間損失故障頻率和停機(jī)時(shí)間優(yōu)化維修策略
　　由于采用故障后果優(yōu)化維修方式確定車輛設(shè)備維修策略比較粗略，故而可綜合考慮多個(gè)因素論文服務(wù)。通過分析故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間和單位停機(jī)時(shí)間損失費(fèi)用三個(gè)因素，建立空間三維模型，對(duì)維修策略進(jìn)行優(yōu)化。將故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間、單位停機(jī)時(shí)間損失三個(gè)因素分別作為一維軸坐標(biāo)，通過對(duì)每一維做二元?jiǎng)澐�，則得到一個(gè)被切分成八塊的立方體，如圖3所示，根據(jù)設(shè)備所落的立方體塊，定性進(jìn)行維修策略的優(yōu)化。
　　
　　圖3 故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間、單位停機(jī)時(shí)間損失三維模型圖
　　在被切割成的八塊的立方體中:第1區(qū)表示既有高故障頻率，又有高停機(jī)時(shí)間，并且單位時(shí)間損失費(fèi)用高，建議對(duì)這部分設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和替換更新。第2區(qū)表示故障頻率高，且停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，但停機(jī)單位時(shí)間損失費(fèi)用低，員工參與的點(diǎn)檢預(yù)防維修較為適合，輔之狀態(tài)維修。第3區(qū)表示故障頻率高，停機(jī)時(shí)間短，但單位時(shí)間損失費(fèi)用高，可以考慮主要通過狀態(tài)維修來管理，輔之點(diǎn)檢預(yù)防維修。第4區(qū)表示故障頻率高，但停機(jī)時(shí)間短、單位時(shí)間損失費(fèi)用少，既可以通過點(diǎn)檢預(yù)防維修來解決，也可以考慮狀態(tài)維修解決。第5區(qū)屬于故障頻率低，但停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，單位損失費(fèi)用高，適合推進(jìn)長(zhǎng)周期點(diǎn)檢，輔之以利用率為中心的維修策略。第6區(qū)意味著故障頻率低但停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，然而單位時(shí)間損失費(fèi)用低，點(diǎn)檢預(yù)防維修應(yīng)該比較適合。第7區(qū)屬于故障頻率低，停機(jī)時(shí)間短，但單位時(shí)間損失費(fèi)用高，仍然適合于點(diǎn)檢預(yù)防維修。第8區(qū)表示故障頻率低、停機(jī)時(shí)間短而且單位停機(jī)時(shí)間損失費(fèi)用低，事后維修可能更經(jīng)濟(jì)適合。
　　下面結(jié)合某地鐵車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)說明應(yīng)用圖3-1闡述的定性策略分析法。表1是某地鐵公司車輛轉(zhuǎn)向架故障的統(tǒng)計(jì)情況。
　　表1 某地鐵公司DC01車輛轉(zhuǎn)向架故障表
　　

上表顯示的是某地鐵公司DC01車輛轉(zhuǎn)向架故障情況，其中輪對(duì)軸箱裝置輪徑超標(biāo)故障頻率明顯高，但是故障等級(jí)輕度，適合縮短點(diǎn)檢周期以加強(qiáng)點(diǎn)檢。對(duì)于牽引電機(jī)徑跳超標(biāo)、跳高速開關(guān)故障等級(jí)為一般，故障頻率低，這種情況落在維修三維模型的第5區(qū)軌道車輛，仍舊可以加強(qiáng)點(diǎn)檢，適當(dāng)增加點(diǎn)檢周期對(duì)故障頻率影響不大。DC01車的其它故障頻率低，故障后果輕度可以采用故障后維修。
　　4、根據(jù)設(shè)備維護(hù)費(fèi)用和故障后果損失費(fèi)用優(yōu)化維修策略
　　按故障后果優(yōu)化及根據(jù)三維模型的優(yōu)化方法，主要是通過定性方式對(duì)車輛設(shè)備維修策略進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)同時(shí)考慮城市軌道交通車輛維修經(jīng)濟(jì)性和設(shè)備安全性因素時(shí)，結(jié)合設(shè)備故障后果，維修策略下維護(hù)費(fèi)用，分析故障后果帶來的損失，考慮采取的維修策略的成本，用定量的方法尋找設(shè)備維護(hù)費(fèi)用和故障后果損失費(fèi)用之間的最優(yōu)關(guān)系進(jìn)行維修策略優(yōu)化，追求以較少的維修成本實(shí)現(xiàn)較好的設(shè)備生產(chǎn)效益。設(shè)備維護(hù)費(fèi)用包括日常維護(hù)、故障檢測(cè)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、零部件修復(fù)、更換費(fèi)用等。這項(xiàng)費(fèi)用與故障后果導(dǎo)致的損失費(fèi)用之和應(yīng)存在一個(gè)最小值區(qū)域，也就是維修策略選擇的區(qū)域，如圖4。
　　
　　圖4維修策略費(fèi)用優(yōu)化方法
　　圖4中維修策略費(fèi)用優(yōu)化，根據(jù)每一臺(tái)設(shè)備每一段時(shí)期的故障特征，考慮設(shè)備的特征與類型，選出可行的檢維修策略并計(jì)算及其費(fèi)用，然后評(píng)估每一種維修策略可能造成的故障后果和生產(chǎn)損失，計(jì)算這維修維護(hù)費(fèi)用和故障后果損失費(fèi)用之和，選取最小值區(qū)間，這個(gè)區(qū)間所對(duì)應(yīng)的維修策略即為我們所優(yōu)化選擇的區(qū)間，其優(yōu)化過程如圖5所示。
　　
　　圖5 維修決策費(fèi)用優(yōu)化過程
　　維修方式和維修級(jí)別是構(gòu)成維修策略的主體，在進(jìn)行定量的維修策略優(yōu)化時(shí)，通過決策維修方式和維護(hù)級(jí)別確定維修策略。
　　5、小結(jié)
　　本文討論了軌道車輛設(shè)備維修管理策略優(yōu)化，根據(jù)設(shè)備的專業(yè)、設(shè)備作用或者重要程度對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類，對(duì)每一類設(shè)備進(jìn)行失效及失效原因分析，以找到故障根源，同時(shí)判斷故障的影響及其嚴(yán)酷程度，以上述分析結(jié)果為基礎(chǔ)，考慮維修方式下設(shè)備維修維護(hù)費(fèi)用與故障后果損失引起的費(fèi)用，以經(jīng)濟(jì)有效為目標(biāo)優(yōu)化維修策略。

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