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 石凱

 （保定市公路管理局  保定  071000）

摘要  為了保障公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全，采用文獻(xiàn)研究法和實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行對(duì)比研究，對(duì)3種限速策略的實(shí)施效果進(jìn)行了評(píng)估。結(jié)果表明，警告標(biāo)志減速效果不明顯；視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線具有理想的減速效果，使平均速度降低了11.7 km/h，但行車(chē)安全隱患增加；（仿真）警車(chē)的限速效果明顯，使平均速度降低了18.6 km/h，且利于行車(chē)安全，建議使用。如果施工區(qū)所在位置車(chē)流量較大或環(huán)境較為復(fù)雜，則應(yīng)及時(shí)出動(dòng)交通警察維持交通秩序。

關(guān)鍵詞  施工區(qū)  限速策略警告標(biāo)志  視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線  （仿真）警車(chē)

 趙月等就車(chē)速、通行能力及事故率的相關(guān)性進(jìn)行了較為深入的研究，指出：車(chē)輛速度對(duì)通行能力有比較大的影響，車(chē)速與事故率相關(guān)程度高，兩者是二次函數(shù)關(guān)系，而車(chē)速與事故嚴(yán)重度為四次方關(guān)系，因此速度控制對(duì)保障施工區(qū)的通行能力和交通安全都有著十分重要的意義。限速方法的研究是公路施工區(qū)車(chē)速控制研究的關(guān)鍵問(wèn)題之一，因而很有必要對(duì)其進(jìn)行專門(mén)研究。日本對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)限速策略進(jìn)行了較為全面的研究，證明旗手、交通標(biāo)志、減速壟、（仿真）警車(chē)等限速措施都能降低車(chē)輛的速度，但效果差異明顯。

 交通運(yùn)輸部2015年6月1日頒布的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30 - 2015）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)程》）、1999年6月1日開(kāi)始實(shí)施的國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768 -1999)，是指導(dǎo)我國(guó)道路施工區(qū)安全的2個(gè)基本規(guī)范。兩者對(duì)施工區(qū)的限速提出了要求，但對(duì)詳細(xì)的實(shí)施辦法卻沒(méi)有詳細(xì)地闡述。我國(guó)不少專家學(xué)者也有關(guān)于施工區(qū)限速策略的討論，但主要是采取文獻(xiàn)法和歸納法對(duì)國(guó)外相關(guān)研究文獻(xiàn)的歸納總結(jié)與推演，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)限速的研究還停留在定性研究的層次上，對(duì)限速措施的評(píng)估缺乏足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持。本文采取實(shí)地采集數(shù)據(jù)的方法，對(duì)我國(guó)公路施工區(qū)中經(jīng)常使用的警告標(biāo)志、視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線、（仿真）警車(chē)3種限速措施的減速效果進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比研究，以期為今后公路施工作業(yè)區(qū)限速措施、交通組織與安全管理提供參考。

1試驗(yàn)實(shí)施

在某公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工區(qū)進(jìn)行了實(shí)地勘測(cè)、觀測(cè)與數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集作業(yè)環(huán)境基本情況：春季，溫度(23±3)℃，天氣晴朗；非周末；道路線形較好。使用的數(shù)據(jù)采集儀器為便攜式交通流采集儀(NC200)，其測(cè)量精度較高，可以滿足本研究的需要。公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)為非鬧市區(qū)單向雙車(chē)道關(guān)閉右側(cè)車(chē)道（施工作業(yè)），數(shù)據(jù)收集儀器布置情況見(jiàn)圖1，施工區(qū)的標(biāo)志和安全設(shè)施按照《規(guī)程》要求進(jìn)行布置。其中，警告區(qū)設(shè)置2臺(tái)，上游過(guò)渡區(qū)2臺(tái)，緩沖區(qū)1臺(tái)，作業(yè)區(qū)1臺(tái)，下游過(guò)渡區(qū)1臺(tái)，終止區(qū)2臺(tái)；在數(shù)據(jù)采取區(qū)域首尾路肩處各設(shè)DV攝像機(jī)1臺(tái)。

 該路段限速為60 km/h，車(chē)道寬度為3.75m，車(chē)道封閉距離根據(jù)《規(guī)程》選擇為90 m，該施工路段施工距離為103 m，共計(jì)封閉長(zhǎng)度為193m，其中警告區(qū)60 m，上游過(guò)渡區(qū)10 m，緩沖區(qū)（包含在作業(yè)區(qū)103 m內(nèi)）10 m，下游過(guò)渡區(qū)10m，終止區(qū)10 m。

（仿真）警車(chē)標(biāo)志，視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線和警告標(biāo)志的布置效果圖見(jiàn)圖2。

2數(shù)據(jù)分析

2.1  警告標(biāo)志的減速效果分析

警告標(biāo)志布設(shè)在警告區(qū)開(kāi)始位置。警告標(biāo)志前后的觀測(cè)數(shù)據(jù)(距警告標(biāo)志50～100 m)用于對(duì)比減速效果。在本研究中，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01 - 2014)（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）將車(chē)輛劃分為2類(lèi)，小車(chē)對(duì)應(yīng)的是《標(biāo)準(zhǔn)》中的小客車(chē)，大車(chē)指的是《標(biāo)準(zhǔn)》的中型車(chē)、大型車(chē)和拖掛車(chē)，具體分類(lèi)情況請(qǐng)參照《標(biāo)準(zhǔn)》。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，大車(chē)的減速效果明顯小于小車(chē)，大車(chē)平均減速1 km/h，小車(chē)平均減速1.7 km／h。車(chē)輛的速度在警告標(biāo)志前后，車(chē)輛的平均速度僅降低了1.3km/h。表明在沒(méi)有有效監(jiān)控的情況下，多數(shù)駕駛員對(duì)臨時(shí)性警告標(biāo)志基本采取的是無(wú)視態(tài)度。減速警告標(biāo)志不能達(dá)到良好的減速效果，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

2.2視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線的效果分析

在試驗(yàn)路段施工過(guò)渡區(qū)設(shè)置了如圖2的視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線，并在其前后設(shè)置數(shù)據(jù)采集儀采集車(chē)輛速度信息，采集的數(shù)據(jù)信息見(jiàn)表2。單就平均速度而言，車(chē)輛的平均速度降低了11.7 km/h，減速效果明顯。需要特別說(shuō)明的是，本實(shí)驗(yàn)不能排除施工區(qū)其他因素如限速標(biāo)志、施工區(qū)工作人員設(shè)備活動(dòng)等對(duì)車(chē)輛減速效果的影響。但從DV攝像機(jī)采集到的錄像資料來(lái)看，駕駛員在看到視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線后基本都采取了較為明顯的剎車(chē)動(dòng)作，剎車(chē)燈亮且時(shí)間較長(zhǎng)。

 視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線在降低平均車(chē)速的同時(shí)，其速度標(biāo)準(zhǔn)差卻增加明顯，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛員在看到視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線時(shí)往往以為“錯(cuò)覺(jué)”而下意識(shí)地踩下剎車(chē)，會(huì)增加追尾、側(cè)滑等事故的發(fā)生概率，對(duì)交通安全極為不利。在對(duì)部分駕駛員的問(wèn)卷?yè)?jù)調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)這種情況主要是由于駕駛員對(duì)這種立體標(biāo)線的理解不正確及遇到較少有關(guān)，駕駛員往往將視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線理解為減速標(biāo)線(占55%)、障礙物（占38%），另外有部分駕駛員不清楚視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線的作用。正確理解減速標(biāo)線作用的駕駛員會(huì)采取相應(yīng)的減速措施，不會(huì)出現(xiàn)太大的問(wèn)題，如果駕駛員將其理解為障礙物，那急剎車(chē)就無(wú)法避免，導(dǎo)致交通流速度波動(dòng)急劇增加。

2.3  （仿真）警車(chē)效果分析

實(shí)驗(yàn)時(shí)，在過(guò)渡區(qū)放置了仿真警車(chē)，并分別在其前后設(shè)置數(shù)據(jù)采集儀采集車(chē)輛速度信息。采集的數(shù)據(jù)信息見(jiàn)表3。

 從數(shù)據(jù)可以看出，仿真警車(chē)使得交通流的平均速度降低了18.6 km/h，大車(chē)平均速度降低了11.5 km /h，小車(chē)平均速度降低了22.7 km／h，減速效果非常明顯。本研究通過(guò)對(duì)部分駕駛員的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這主要與駕駛員懼怕罰款有關(guān)，一般認(rèn)為警車(chē)會(huì)采集車(chē)輛信息，并將超速違章上傳至網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而帶來(lái)扣分和罰款，因而駕駛員看到（仿真）警車(chē)時(shí)會(huì)在較遠(yuǎn)的距離開(kāi)始采取減速措施。實(shí)驗(yàn)中的數(shù)據(jù)顯示，交通流速度標(biāo)準(zhǔn)差相較于2.1，2.2中的減速措施有了明顯降低，證實(shí)（仿真）警車(chē)在起到明顯減速作用的同時(shí)，可提高交通安全性。另外，（仿真）警車(chē)效果對(duì)小車(chē)的減速效果明顯，而對(duì)大車(chē)的速度影響較小，這主要取決于車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性能，與本研究無(wú)關(guān)。

3結(jié)語(yǔ)

 本研究對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)內(nèi)3種限速措施的效果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，表明不同的限速措施，其減速效果差異明顯。

 一般而言，單一的警告標(biāo)志所能取得的減速效果往往并不明顯，駕駛員往往忽視警告標(biāo)志。而視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線有非常明顯的減速效果，能夠使交通流的平均速度降低11.7 km/h，但其副作用也較為明顯，速度標(biāo)準(zhǔn)差較大，不利行車(chē)安全，不建議使用。而（仿真）警車(chē)的減速作用明顯，使得平均速度降低18.6 km/h，同時(shí)其速度標(biāo)準(zhǔn)差也較小，可提高行車(chē)安全，建議優(yōu)先使用。

 當(dāng)然，上述幾種限速策略各有優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)施工區(qū)具體情況靈活應(yīng)用，以達(dá)到限制車(chē)速，提高行車(chē)安全、施工安全的目的。另外，上述幾種限速措施，適合使用在車(chē)流量不大，且交通環(huán)境較為單一的路段，如果施工區(qū)交通位置十分重要，車(chē)流量大或者環(huán)境復(fù)雜，如在工礦企業(yè)、學(xué)校等車(chē)流，人流量較大的單位附近，則應(yīng)及時(shí)出動(dòng)警力維持交通秩序，靈活處理突發(fā)事件。