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論文導(dǎo)讀：而公路路基加寬無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，都是改造工程的關(guān)鍵。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。施工時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。
關(guān)鍵詞：公路擴(kuò)建，路基加寬，設(shè)計(jì)，施工

　　論文摘要：隨著我國(guó)社會(huì)的迅速發(fā)展，部分公路功能已不能滿足日漸增長(zhǎng)的交通需要，為此對(duì)原有的高速路進(jìn)行改造勢(shì)在必行。而公路路基加寬無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，都是改造工程的關(guān)鍵。
　　現(xiàn)有的道路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市道路加寬改建已勢(shì)在必行。城市道路的加寬改建，要考慮紅線寬度和已有的建筑物、地下管線、綠化及道路各組成部分現(xiàn)狀以及今后交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展因素，按輕重緩急的安排，一般常用的加寬改建方法有單側(cè)加寬改建和雙側(cè)加寬改建，按路基和路面加寬改建分述如下：
　　一、施工準(zhǔn)備
　　舊路路基加寬，首先要對(duì)舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。
　　二、基底處理
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　　舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺(tái)，邊溝經(jīng)長(zhǎng)期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱；平臺(tái)由于綠化其底部實(shí)際也為腐質(zhì)土。對(duì)于上述情況地基必須作徹底清除，對(duì)于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料�；�底壓實(shí)度一般比規(guī)范要求高出1~2%；施工時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。
　�。ǘ�）軟基處理
　　對(duì)于淤泥、魚(yú)塘、軟弱土等地基，具體由地質(zhì)情況而確定，如拋石擠淤法、換填、固結(jié)法、攪拌樁等方法進(jìn)行處理，其施工方案與普通路基施工軟基處理相同。工程施工時(shí)，除壓實(shí)度（承載力）等達(dá)到規(guī)范要求外其寬度必須也符合，根據(jù)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)填筑寬度不少于50㎝。
　　二、舊路路基加寬改建
　�。ㄒ唬�對(duì)舊路路基進(jìn)行改造
　　（1）提高路基高度，使路槽底80㎝范圍距水位盡量遠(yuǎn)一些，免受地表水和地上水的影響，避免出現(xiàn)路基內(nèi)部含水量過(guò)在，在自然因素和行車作用下，發(fā)生軟化變形，沉降下陷現(xiàn)象，必要時(shí)還應(yīng)因地制宜地采取疏通或增加排水設(shè)施，以降低地下水的高度和防止地表水滲透，從而保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
　�。�2）對(duì)于水害嚴(yán)重的沿河路基路段，應(yīng)調(diào)查水毀情況和原因，可采限提高線位；或中線內(nèi)移使路基成全挖斷面；或改善排水系統(tǒng)；或加固，增修防護(hù)，導(dǎo)流等工程措施，以消除水毀威脅。
　�。�3）原有路基的邊坡由于受自然因素及人為因素的影響，常產(chǎn)生變形，塌方，改建時(shí)，應(yīng)根據(jù)路段的實(shí)際情況，采用刷坡，護(hù)面，放緩邊坡，增設(shè)截水溝等措施。
　�。ǘ�）對(duì)舊路路基進(jìn)行加寬改建
　　舊路路基加寬改建有單側(cè)加寬改建和雙側(cè)加寬改建兩種方式，分述如下：
　　（1）使新建道路中線偏離舊中線，保證路基一側(cè)的寬度達(dá)到改建的要求，在路基另一側(cè)進(jìn)行加寬改建，這種加寬改建方式的優(yōu)點(diǎn)是路基只需在一側(cè)加寬改建，便于是施工，加寬改建幅度較雙側(cè)的大。論文格式。壓實(shí)也容易保證，且基底處理等一系列施工工序都只在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也較快。但這種方案也有缺點(diǎn)，當(dāng)路面加寬改建幅度大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)的一倍分位于舊路基上，而另一部分則可能在新填筑的路基上，由于新路基的強(qiáng)度和密實(shí)度不同，新舊路基會(huì)產(chǎn)生不同的沉降，因而會(huì)引起路面沿接縫處出現(xiàn)縱向裂縫，但這一問(wèn)題可以通過(guò)適當(dāng)?shù)拇胧┍苊狻?br> 　�。�2）雙側(cè)加寬改建
　　使新建道路中線與舊路中線重合，這種加寬改建方式的優(yōu)點(diǎn)是能維持原有的道路中心線不動(dòng)，翻修道路工程量較少，新鋪筑的路面可鋪在路基頂面上，基礎(chǔ)強(qiáng)度不大，不但不利于施工而且路基填實(shí)度也不易保證，影響路基的穩(wěn)定性，并且改建時(shí)地上地下管線往往有較大改動(dòng)。因此，這種加寬改建方式一般只適用于受地形地物限制無(wú)法向一側(cè)加寬改建時(shí)的情況。論文格式。有時(shí)路基高度無(wú)需提高，只需要其上鋪筑路面；或近期兩側(cè)建筑物要建造的道路也可以采取雙側(cè)加寬改建。
　　（3）其它情況
　　如沿路兩則或一側(cè)有些必須保留的建筑物不能拆適時(shí)，可根據(jù)建筑物的情況，考慮辟建騎樓勢(shì)的人行道，即將人行道設(shè)置在該建筑物的下層，使行車道加寬改建達(dá)到適當(dāng)?shù)目赡軐挾�，還有，在確定加寬改建寬度時(shí)，最好考慮被拆建筑物的結(jié)構(gòu)及分間情況，以使拆生產(chǎn)剩下的房屋尚能夠合理利用。
　�。�4）特別說(shuō)明
　　道路加寬改建，必須根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際需要，結(jié)合發(fā)展要求，考慮與城市規(guī)劃路線配合，盡量少拆遷、少占地，同時(shí)，還要估計(jì)加寬改建后的使用效果，對(duì)確實(shí)有礙交通的建筑物亦不能過(guò)于遷就，以免造成路線不必要的彎曲帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)不必要的損失。
　�。ㄒ唬╀佋O(shè)土工積物
　　土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高，伸長(zhǎng)率底，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。論文格式。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。
　　土工格柵設(shè)置可根據(jù)路填工高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時(shí)，可在底部進(jìn)行設(shè)置3層；填土高度1.5m~8m(10m)時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層；填土高度大于8m(10m)時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺(tái)設(shè)置3層，其中底部鋪設(shè)在基底平整碟壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設(shè)寬度根據(jù)加寬寬度進(jìn)行，但新舊路基鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m。條件許可情況下可采用長(zhǎng)60㎝￠12鋼筋進(jìn)行錨固，并進(jìn)行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對(duì)抗剪起積極作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長(zhǎng)率應(yīng)小于4%抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于45KN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。
　�。ǘ�）沖擊夯實(shí)
　　路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生，由此，可選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法。對(duì)路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個(gè)整體，增加其極限抗。使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減�。粵_擊碟壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動(dòng)層。路基施工的機(jī)械碾壓很難達(dá)到規(guī)范要求的96%的壓實(shí)度已相當(dāng)?shù)囊螂y，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，使用沖擊夯實(shí)可使壓度達(dá)到98%。目前在我省高速公路中使用較多，施工技術(shù)較為成熟的藍(lán)派壓路機(jī)（強(qiáng)夯機(jī)）。機(jī)械作業(yè)時(shí)牽引機(jī)帶動(dòng)壓實(shí)輪滾動(dòng)，壓實(shí)輪輪廓非圓曲線對(duì)地表施以揉壓——碾壓——沖擊的綜合作用。使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實(shí)。
　　　　結(jié)束語(yǔ)
　　舊路加寬的質(zhì)量直接影響公路的營(yíng)運(yùn)及使用壽命，設(shè)計(jì)單位在對(duì)公路加寬進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)公路的地質(zhì)條件，道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，交通流量及現(xiàn)場(chǎng)情況（含病害檢查）等因素進(jìn)行充分調(diào)查，以對(duì)路基基底處理，路基填筑設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案；施工單位按設(shè)計(jì)要求施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并及時(shí)將出現(xiàn)的問(wèn)題反饋相關(guān)單位，各單位加予重視，路基加寬的不利因素將能減至最小。

參考文獻(xiàn)
人民交能出版社北京公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范
人民交能出版社北京公路路基施工技術(shù)規(guī)范